整體舒適性良好，底盤懸掛很整對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾比較徹底，考慮其出色的操控性，舒適度也算不錯(cuò)了！

突然發(fā)現(xiàn)米內(nèi)很不耐臟。

另外, 前排座椅乘坐面可以延長(zhǎng), 這點(diǎn)很不錯(cuò), 能延長(zhǎng)大約6-8CM, 長(zhǎng)途基本能把大腿完整支撐在坐椅面, 贊一個(gè).

剎車均勻，隨叫隨到，信心的另一源泉。

說(shuō)下這次高速體驗(yàn)吧，SD檔時(shí),這款直6 2.5的發(fā)動(dòng)機(jī)在160以上的加速還是比較有力的

尾廂寬大、變化多

感覺(jué)變線時(shí)非常穩(wěn)健,很有信心.

說(shuō)說(shuō)開(kāi)了兩天的感受，2.5的動(dòng)力基本夠用了，踩油門到2000轉(zhuǎn)，保持在2000轉(zhuǎn)，速度提升還是明顯的，特別在爬坡時(shí)，比我原來(lái)的1.8t領(lǐng)馭還是有明顯的增強(qiáng)。

車子音響個(gè)人感覺(jué)比領(lǐng)馭的要好些，低音不是那么悶，高音也沒(méi)有明顯的破音。當(dāng)然層次感還是差點(diǎn)，不能跟某些車的高級(jí)音響比，耳朵不挑剔的話，也就算過(guò)得去了。

操控： 寶馬的操控不用再費(fèi)口舌了，轉(zhuǎn)向精確，沒(méi)有虛位。

倍耐力的蝎子STR表現(xiàn)不錯(cuò), 胎噪很低.

過(guò)彎： 我充分理解過(guò)寶馬DTC和DSC的技術(shù)，在以120時(shí)速過(guò)120彎度的時(shí)候，我沒(méi)有感覺(jué)到有側(cè)傾。

X3加速很線性，一腳地板油轉(zhuǎn)速上到3000轉(zhuǎn)以上，車身反應(yīng)相當(dāng)快，加速為比較勻速的從靜止開(kāi)始加速，符合它自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，很像寶馬的轎車的感覺(jué)

最高跑過(guò)170，感覺(jué)很穩(wěn)，不過(guò)就試了一小會(huì)

俯視圖，爬到二樓上拍的，還是很漂亮的，將來(lái)的新X3不知何樣，現(xiàn)在的我覺(jué)得最經(jīng)典。

車內(nèi)空間：后排比較滿意，至少父母坐在后面，膝蓋至少有兩拳以上的空間。

剎車： 寶馬的剎車是當(dāng)腳離開(kāi)油門，剎車片就靠近輪子了，所以立刻感覺(jué)會(huì)慢下來(lái)。

經(jīng)檢查，后排出風(fēng)口不僅有，而且有兩個(gè)，位置在主座與副駕的座椅下面。

操控沒(méi)得說(shuō) ，

X3感覺(jué)高速才是他們真正發(fā)揮實(shí)力的地方，時(shí)速到120以上才是開(kāi)X1和X3最爽的時(shí)候，方向依然相當(dāng)輕靈和低速時(shí)差不多，但不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不符的情況，雖然輕，但不會(huì)因?yàn)轭嶔ざ�晃�?dòng)跑偏，感覺(jué)很舒服。開(kāi)到160以上和開(kāi)120差不多。3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高速情況下提速依然線性，怎么踩就怎么有