由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉(zhuǎn)時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性都會產(chǎn)生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴(yán)格執(zhí)行磨合規(guī)定。1、新車行駛
這種情況新車磨合期正常的，首保后拉拉高速就可以了。
三、奧迪的磨合期500公里內(nèi)剎車溫柔些，2000公里內(nèi)轉(zhuǎn)速不要過3000速度不超150，其他隨便開/1、忌緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會加大底盤和發(fā)動機(jī)的沖擊負(fù)荷，在初次行駛的300公里內(nèi)，最好不
三、奧迪的磨合期 500公里內(nèi)剎車溫柔些，2000公里內(nèi)轉(zhuǎn)速不要過3000速度不超150，其他隨便開/ 1、忌緊急制動：緊急制動不僅使磨合中的制動系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會加大底盤和發(fā)動機(jī)的沖擊負(fù)荷，在初次行駛的300公里內(nèi)
跑的時間長了 在拉 如果是新車的話 最好5000的時候拉一次 高速
同是奧迪4S，兩家店給我的感覺完全不同，第一家就是快走吧，去別家看看；第二家是，別看了，就在我這兒定吧。那我就定嘍^_^ 缺點： 方向盤起步時很輕很輕，速度越快越重，轉(zhuǎn)彎時更重，有次開南浦大橋浦西下橋的引橋時，一個手掌方
優(yōu)點： 同是奧迪4S，兩家店給我的感覺完全不同，第一家就是快走吧，去別家看看；第二家是，別看了，就在我這兒定吧。那我就定嘍^_^ 缺點： 方向盤起步時很輕很輕，速度越快越重，轉(zhuǎn)彎時更重，有次開南浦大橋浦西下橋的引橋
優(yōu)點：自動剎車功能很好用，都讓人忘記了還有手剎。自動啟停，每次紅綠燈面前，看到別的車怠速著，就覺得自己挺環(huán)保的。缺點：車內(nèi)儲物的地方設(shè)計的比較少，覺得很多小東西都沒有地方放，都擺在外面又顯得很雜亂。外觀：奧迪專業(yè)做燈好多
配置：沒有免鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動。沒有電動后備箱，對于女生來說可能不是很好。動力：起步確實不夠輕快，有些肉，需要給點油。日常家用足夠了，對速度沒有什么過多的要求，一切以安全為主。越野：指向精準(zhǔn)，方向低速很輕，速度提升后變得
Sportback不僅僅是運動，它代表了奧迪溜背車設(shè)計的歷史和現(xiàn)代審美的結(jié)合。這種設(shè)計最早起源于1930年代，以其流線型車身和運動化定位在豪華品牌中獨樹一幟。溜背設(shè)計不僅提升了視覺效果，還能通過空氣動力學(xué)原理減少風(fēng)阻，增強(qiáng)高速穩(wěn)定性。盡管可能會犧牲一些空間，但對于追求個性和時尚的消費者來說，這并不是...
奧迪Q3的外觀無疑是吸引人的，其獨特的中網(wǎng)和犀利的大燈設(shè)計，以及車身線條的流暢，都讓人印象深刻。車主對于車漆的質(zhì)量和鈑金效果也表示滿意。內(nèi)飾方面，奧迪Q3展現(xiàn)了其品牌一貫的精致工藝，材質(zhì)柔軟，接縫均勻，扶手箱的可移動設(shè)計和中控儀表的實用性都得到了車主的認(rèn)可。盡管車內(nèi)有輕微的皮革氣味，但車主認(rèn)為這是可...
奧迪q3新車空調(diào)不冷，需要磨合嗎？很多購買奧迪q3新車的車主都會遇到一個問題：新車開啟空調(diào)后，空調(diào)制冷效果不佳。那么，這個問題是正常的嗎？為什么會出現(xiàn)這種情況呢？首先，我們要知道，奧迪q3的空調(diào)系統(tǒng)在新車上新鮮投入使用，與其他機(jī)械設(shè)備一樣，它需要一段時間來逐漸調(diào)整和磨合。因此，在新車的最初幾百公里里...
高速公路上，奧迪Q3的輪胎噪音相對較大。不過，升級后的頂配版單五18輪轂，搭配米其林超靜音舒適胎Primacy3ST，胎噪明顯降低，舒適性得到提升。車內(nèi)發(fā)動機(jī)聲音輕微，噪音值在40分貝左右，性能依然優(yōu)秀。風(fēng)噪控制出色，出乎我們對SUV的預(yù)期。奧迪Q3的車內(nèi)噪聲主要來源于發(fā)動機(jī)、輪胎與地面摩擦、空氣阻...
奧迪Q31.4T的綜合油耗在一公里60美分左右，2.0T車型則在一公里70美分左右。以28000公里為例，加上200元油費，大約消耗28升。實際行駛280公里時，油耗達(dá)到10升。道路油耗測試通過底盤測功機(jī)模擬各種行駛工況，包括換擋、制動等，測得的燃油經(jīng)濟(jì)性更接近實際行駛情況。SAE制定了四種不同的道...
奧迪A6磨合期速度有講究，初期500公里內(nèi)，速度控制在70-80公里，轉(zhuǎn)速不超過2200轉(zhuǎn)。中期500-1000公里，速度可提高至90-100公里，轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)以下。后期1000-1500公里，速度可達(dá)120公里，轉(zhuǎn)速不超過3000轉(zhuǎn)。磨合期適當(dāng)提速，有助于發(fā)動機(jī)磨合，但要避免負(fù)荷過重、提前拆除限...
奧迪Q3定位為緊湊型SUV，擁有良好的性能和操控性。車身采用鋁合金材料輕量化設(shè)計，加速和操控更為靈活，駕駛樂趣十足。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為四連桿獨立懸架，匹配出色的減振器系統(tǒng)，保證了舒適性和操控樂趣兼得。座椅舒適度高，可選裝加熱功能增加冬季駕駛舒適性。定速巡航系統(tǒng)的加裝可以有效輔助高速...
奧迪Q3的磨合期為3000公里。在磨合期間，應(yīng)避免緊急制動、高速行駛、過重載貨，并使用優(yōu)質(zhì)燃油。Q3基于大眾途觀的PQ35平臺，定位在Q7和Q5之下，配備自適應(yīng)式減震器。車身尺寸為長4385mm、寬1831mm、高1608mm。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關(guān)問題，歡迎在下...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q3的底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，過顛簸路面時懸架回彈快，高速過彎側(cè)傾小，轉(zhuǎn)向手感高級，剎車腳感舒適，制動力輸出線性，駕駛感受舒適且自信。沃爾沃S60同樣采用前麥弗遜式前懸和多連桿式后懸，但底盤調(diào)校偏向舒適，同時在極限操控下也能提供充足的側(cè)向支撐，轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，指向精準(zhǔn)，為駕駛...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，彎道中車身動態(tài)反應(yīng)靈活，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感清晰。全新車型采用CLAR后驅(qū)平臺，前懸架為雙球節(jié)彈簧支柱，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，配備全新避震器和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控性能優(yōu)異。奧迪Q3底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校，濾震能力出色，高速過彎側(cè)傾小，...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q3的底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，懸架回彈快，高速過彎側(cè)傾小，轉(zhuǎn)向手感高級，剎車腳感舒適，制動力輸出線性，駕駛中展現(xiàn)出卓越操控性能。部分頂配車型還配備了quattro適時四驅(qū)系統(tǒng)，提升抓地力和通過性。紅旗HS5同樣采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，確保了車身姿態(tài)的穩(wěn)定...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)，能夠根據(jù)路況實時調(diào)整懸掛阻尼，提供更佳的支撐和減震效果。在復(fù)雜路況下，冒險家表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，為駕駛員提供了更高的駕駛信心。3.舒適性與隔音表現(xiàn)奧迪Q3的座椅柔軟厚實，包裹性佳，空間寬敞，內(nèi)飾豪華，隔音效果在同級別車型中處于中等偏上水平，市區(qū)行駛時車內(nèi)噪音值接近40分貝，高速行駛時雖...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q3的底盤調(diào)校優(yōu)秀，采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，過顛簸路面時懸架回彈快，高速過彎側(cè)傾小，帶來穩(wěn)定的操控感受。轉(zhuǎn)向手感高級，阻尼輕重適宜，車頭響應(yīng)迅速，讓駕駛者能夠精準(zhǔn)地按照自己的意圖行駛。探岳的底盤調(diào)校同樣不錯，但在操控穩(wěn)定性和動力分配方面，奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)更具優(yōu)勢...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)探岳的底盤調(diào)校既硬朗又厚重，懸掛彈簧柔和地過濾掉路面的顛簸，為乘客帶來愉悅的乘坐體驗。在操控性方面，探岳精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和穩(wěn)定的懸掛系統(tǒng)使得駕駛者在高速行駛時能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)，減少車輛晃動和側(cè)滑的風(fēng)險。此外，探岳還配備了HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了濾震效果和舒適性。相比之...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q3底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，懸架回彈快，高速過彎側(cè)傾小，提供了穩(wěn)定的操控性能。轉(zhuǎn)向手感高級，阻尼恰到好處，精準(zhǔn)度極高，車頭響應(yīng)迅速。剎車腳感舒適，制動力輸出線性。而路虎極光的底盤同樣經(jīng)過精心調(diào)校，懸掛系統(tǒng)能有效過濾路面顛簸，提供平穩(wěn)的駕乘體驗。在彎道中，底盤的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和良好...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q3的底盤調(diào)校優(yōu)秀，采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，過顛簸路面時懸架回彈快，高速過彎側(cè)傾小，為駕駛者帶來穩(wěn)定的操控感受。轉(zhuǎn)向手感高級，阻尼輕重適宜，精準(zhǔn)度極高，車頭響應(yīng)迅速。途觀L的底盤調(diào)校偏向舒適性，但也能提供不錯的側(cè)向支撐。懸掛系統(tǒng)對于路面顛簸的過濾較為徹底，駕駛感受平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)紅旗HS5采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，底盤調(diào)校穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受扎實。在高速行駛和過彎時，車身姿態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾控制得當(dāng)。奧迪Q3同樣采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精準(zhǔn)的底盤調(diào)校，駕駛感受同樣出色，轉(zhuǎn)向手感高級，剎車腳感舒適，制動力輸出線性。兩款車在底盤與操控方面...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q3Sportback的底盤調(diào)校偏向運動，前麥弗遜式與后多連桿式獨立懸架組合，有效提升了車輛的操控性能。懸架在初段時能明顯感覺到路感，連續(xù)彎道中車身重量轉(zhuǎn)移處理得當(dāng)，駕駛起來更有質(zhì)感。轉(zhuǎn)向方面，車頭指向性和跟隨性出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，幾乎沒有拖沓現(xiàn)象。整體駕駛感受緊湊而穩(wěn)定，無論是城市...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)，大大提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性，無論是濕滑路面還是輕度越野，都能讓駕駛者更加自信從容。3.舒適性與隔音表現(xiàn)奧迪Q3在舒適性與隔音方面同樣表現(xiàn)出色。車內(nèi)座椅軟硬適中，包裹性良好，長時間駕駛也不會感到疲勞。隔音方面，奧迪Q3采用了先進(jìn)的隔音材料和技術(shù)，有效降低了發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪和路噪，...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q3的底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，這一設(shè)計使得車輛在過顛簸路面時懸架回彈快，高速過彎側(cè)傾小，為駕駛者提供了穩(wěn)定的操控性能。轉(zhuǎn)向手感高級，阻尼輕重適宜，精準(zhǔn)度極高，液壓助力讓手感更自然，車頭響應(yīng)迅速。剎車系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色，線性的制動力輸出讓駕駛者在緊急情況下能夠精準(zhǔn)控制車輛減速力度。...
