日前,上海通用汽車推出新款豪華全路況SUV凱迪拉克SRX,并開始接受預(yù)訂。新款凱迪拉克SRX新增多項豪華配置,采用全新內(nèi)飾設(shè)計,配備多項高科技功能,成為凱迪拉克在2008年初獻給中國車市的賀歲之作。此次推出的新款凱迪拉克
看看這個比較吧。 在國際汽車市場上,豪華SUV有不斷走熱的趨勢,且越來越得到高端汽車市場的寵愛,不斷吞食高檔轎車的市場。豪華SUV購買者最不滿意的兩個方面就是油耗和環(huán)境污染。這并不是說車主負擔(dān)不起汽油費,問題在
看看這個比較吧。 在國際汽車市場上,豪華SUV有不斷走熱的趨勢,且越來越得到高端汽車市場的寵愛,不斷吞食高檔轎車的市場。豪華SUV購買者最不滿意的兩個方面就是油耗和環(huán)境污染。這并不是說車主負擔(dān)不起汽油費,問題在于
2009年4月20日 上海 2009上海國際車展,上海通用汽車展臺眾“星”云集,其中最閃耀的無疑是亞太地區(qū)首度亮相的凱迪拉克全新一代SRX。矚目風(fēng)范的內(nèi)外設(shè)計,震撼表現(xiàn)的全新SIDI智能直噴發(fā)動機及e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)
凱迪拉克一向遵循‘矚目風(fēng)范’的設(shè)計風(fēng)格,凱迪拉克全新一代SRX更傳承了這一品牌特征!眲P迪拉克全球設(shè)計總監(jiān)Clay Dean說,“全新SRX車身設(shè)計充滿強烈的動感風(fēng)格,使得車輛即使在靜止狀態(tài),也給人以蓄勢待發(fā)之感。”De
看看這個比較吧。 在國際汽車市場上,豪華SUV有不斷走熱的趨勢,且越來越得到高端汽車市場的寵愛,不斷吞食高檔轎車的市場。豪華SUV購買者最不滿意的兩個方面就是油耗和環(huán)境污染。這并不是說車主負擔(dān)不起汽油費,問題在于購
奔馳ML350: 3.5L的V6發(fā)動機工作相當平穩(wěn),車內(nèi)絲毫感覺不到振動。加油提速,超過2噸的車身似乎并沒有給發(fā)動機帶來沉重的負擔(dān),新款奔馳ML350的動力還是很充沛的。以半腳油門持續(xù)提速,7擋自動變速器的換擋過
你好,首選Q5,奧迪Q5的外形和兄弟車Q7有類似之處,但比它哥哥柔和時尚,少了Q7的彪悍,更增添了幾分硬朗帥氣,總體上實現(xiàn)了經(jīng)典的奧迪精致外觀和SUV特性的完美結(jié)合。奧迪Q5有著絕佳的駕駛舒適性,寬大的擋風(fēng)玻璃保證了寬闊
對于擁有凱迪拉克CT5的車主米洛喜歡車來說,首次保養(yǎng)和Vescom程序升級是開車5000公里后主要感受。首次保養(yǎng)帶來便利且無需操心,而Vescom程序升級中,油門響應(yīng)更靈敏是重點。然而,這種靈敏帶來的駕駛感受并不盡人意,需要更精準地控制油門。此外,遇到的故障包括黑屏一次和“噠噠噠”聲音問題,可能與雙...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)凱迪拉克XT6全系采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機,最大功率達到177kW,最大扭矩為350牛米。這款發(fā)動機從1500轉(zhuǎn)開始即可輸出最大扭矩,持續(xù)到4000轉(zhuǎn),最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)。配合9AT變速箱,XT6的油門響應(yīng)靈敏,動力隨踩隨有。在起步時,輕踩油門即可獲得迅速響應(yīng),初段加速表現(xiàn)十分靈...
標題在原標題后面添加幾個字用疑問句顯示,和原標題意思保持不變,只顯示改寫后的標題內(nèi)容,需要符合搜索引擎優(yōu)化。2、根據(jù)上述文章內(nèi)容做一個150字總結(jié)。3、標題和文章內(nèi)容之間用“”隔開。:為什么推薦不購買凱迪拉克CT6?【文章總結(jié)】:凱迪拉克CT6是一款美系車,但存在多個問題使其不值得推薦購買。首先,該...
本文分享了作者對凱迪拉克CT5的VeSCoM升級體驗以及駕駛感受。升級后的系統(tǒng)更靈敏,特別是在變速箱響應(yīng)和油門調(diào)校上。雖然有些小問題如ECO模式下的共振,但總體提升了駕駛體驗。同時,文章還詳細描述了CT5的底盤質(zhì)感、方向精準度、剎車靈敏度以及油耗表現(xiàn)。總體上,作者對CT5的駕駛體驗給予了肯定,但油耗...
凱迪拉克XT4以其莊重的車頭設(shè)計和五邊形格柵,贏得了消費者的青睞。車身尺寸為4600/1881/1627mm,軸距2779mm,車側(cè)線條高貴且大氣。內(nèi)飾設(shè)計新潮,非對稱式中控臺動感,充滿活力。搭載2.0TL4發(fā)動機,最大功率237馬力,峰值扭矩350!っ,電動機總功率16馬力,總扭矩50!っ祝...
凱迪拉克XT4以其青春活力的設(shè)計和強勁動力在市場上脫穎而出。車身尺寸為4600/1881/1627mm,軸距2779mm,展現(xiàn)出新潮動感的設(shè)計風(fēng)格。內(nèi)飾同樣充滿活力,非對稱式中控臺銀色飾條修飾,彰顯年輕氣息。搭載2.0TL4發(fā)動機,最大功率237馬力,峰值扭矩350牛·米,電動機總功率16馬力,電動...
凱迪拉克XT6以時尚豪華的外觀、寬敞舒適的內(nèi)飾和強勁的動力表現(xiàn)而聞名。搭載2.0TL4發(fā)動機和48v輕度混合動力系統(tǒng),XT6在提供充足動力的同時表現(xiàn)出色。車輛的操控性也得到廣大車主的好評,方向盤操控感出色,油門和剎車反應(yīng)靈敏,駕駛起來穩(wěn)定而快速。總體而言,凱迪拉克XT62020款改款28T兩驅(qū)豪華型...
凱迪拉克XT5車型設(shè)計穩(wěn)重大方,內(nèi)飾文雅耐看,動力強勁流暢。搭載2.0T發(fā)動機和9AT變速箱,起步順滑加速強勁。車輛操控靈活,方向盤穩(wěn)定,駕駛模式切換油門響應(yīng)靈敏。整體車身流暢修長,內(nèi)部配置豐富,滿足用戶需求。車主對凱迪拉克XT5的底盤高度及駕駛體驗給予正面評價,認為車輛表現(xiàn)優(yōu)異,操控性能突出,駕駛...
凱迪拉克CT6在新一代車型中進行了多項改進,但同時也存在一些不足。車內(nèi)對話增強功能在過濾雜音方面表現(xiàn)不佳,可能會影響后排乘客的體驗。高速駕駛時,方向盤手感輕且轉(zhuǎn)向靈敏,對部分駕駛員來說可能不夠舒適。空間設(shè)計上,中央傳動軸占用了后排空間,導(dǎo)致中間地板凸起,影響中間乘客的舒適度。然而,CT6在外觀設(shè)計上...
凱迪拉克CT5和寶馬3系都是豪華中型車市場的熱門選擇,它們在定位和目標客戶上有著直接的競爭關(guān)系。CT5以其強勁的動力和運動化設(shè)計吸引消費者,而寶馬3系則以其舒適性和操控平衡著稱。寶馬3系的325車型在動力上表現(xiàn)中規(guī)中矩,但油門響應(yīng)靈敏,加速感受良好。然而,胎噪和風(fēng)噪控制以及剎車腳感的線性表現(xiàn)有待提高...
外觀上,凱迪拉克XT6給人的第一印象是氣派和霸氣,前臉設(shè)計和流暢線條極具吸引力。內(nèi)飾豪華,配置如倒車影像和液晶儀表盤顯得高端?臻g方面,頭部和腿部空間充裕,地臺平整,最后一排即使坐三人也舒適,一鍵放倒后空間靈活多變。動力方面,后期爆發(fā)力強,動力充足。操控上,方向盤靈敏,油門響應(yīng)迅速,變速箱換擋平順,...
凱迪拉克CT4提供了運動、標準、舒適和雪地四種駕駛模式,通過“MODE”按鍵輕松切換。雖然CT4全系沒有ECO模式,但不同模式各有特點,適應(yīng)不同駕駛需求。1.標準模式:平衡經(jīng)濟性和動力性,懸架軟硬適中,油門響應(yīng)靈敏,適合日常駕駛。2.動態(tài)模式、個性化模式和越野模式,滿足不同路況和駕駛習(xí)慣。凱迪拉克C...
凱迪拉克XT5提供了五種駕駛模式,包括運動、標準、舒適、雪地和越野模式,通過“MODE”按鍵輕松切換。雖然全系沒有ECO模式,但其他模式各有特點,滿足不同駕駛需求。1.越野模式:ECU鎖定低擋位,全時四驅(qū),高扭矩輸出,適合爬坡、沙漠等復(fù)雜路況,但油門和轉(zhuǎn)向較重。2.標準模式:經(jīng)濟性和動力性平衡,懸架...
凱迪拉克XT6運動版試駕體驗令人難忘,其美式豪爽風(fēng)格與精準調(diào)校底盤深受喜愛。2.0T發(fā)動機搭配9速手自一體變速箱,動力表現(xiàn)不俗,尤其在運動模式下油門響應(yīng)靈敏。雖然剎車腳感略顯木訥,但整體駕駛體驗符合豪華SUV定位。四驅(qū)系統(tǒng)提升路面適應(yīng)能力,油耗表現(xiàn)尚可。綜合來看,XT6運動版性價比頗高,適合追求駕駛...
凱迪拉克CT5在外觀設(shè)計上顯得精巧清爽,車身修長流暢,內(nèi)飾設(shè)計則充滿活力。搭載2.0TL4發(fā)動機,最大功率237馬力,峰值扭矩350!っ,綜合油耗7.97L/100km。在市場口碑良好,車主稱其操控感好,油門和剎車靈敏,但油耗稍高。車輛用料講究,做工精細,配置實用且設(shè)計科技感十足。整體而言,凱迪拉...
凱迪拉克CT6是否值得購買?后輪穩(wěn)定性問題、高油耗、車身過長、油門靈敏度高以及外觀設(shè)計相似性等,均為潛在購車者需考慮的因素。車輛結(jié)構(gòu)不夠結(jié)實,駕駛時后輪擺動影響體驗;油耗偏高,不符合節(jié)能環(huán)保趨勢;車身過大可能不適合城市駕駛;油門響應(yīng)過快可能導(dǎo)致駕駛不安全;外觀與市面上的其他車型有相似之處,缺乏獨特性...
2021年,我們對多款車型進行了麋鹿測試,其中一些車型的表現(xiàn)令人印象深刻。麋鹿測試是一項重要的車輛操控性測試,通過模擬緊急避讓障礙物的場景,評估車輛的穩(wěn)定性和操控性。測試中,我們按照國際ISO3888-2標準進行樁筒放置,車輛處于空載荷模式,駕駛員不觸碰剎車和油門踏板,主要考察電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的響應(yīng)...
奧迪A6L操控精準空間寬敞,座椅舒適,大燈出色,但油門響應(yīng)稍慢,價格偏高。凱迪拉克SRX視野佳,配備ACC自動剎車,但油耗高,做工略顯粗糙。綜合看,奧迪A6L在舒適性與操控上更勝一籌,適合追求品質(zhì)與駕駛樂趣的消費者。對比一下這兩款車,對于奧迪A6L的話,優(yōu)點是:有幾點:一是操控性不錯,轉(zhuǎn)向精準,正如...
凱迪拉克SRX解除檔位的方法是:將車輛設(shè)置為P擋,駕駛座門解鎖和全車解鎖。停車時,推至N擋并拉上手剎。D擋為前進檔,適用于一般道路行駛,根據(jù)油門和車速自動切換1至超速檔。加速踏板操作不同,換檔時車速也不同。D擋還具有強制低檔功能,便于高速超車。凱迪拉克SRX解除檔位操作:設(shè)置P擋,解鎖車門,停車時推...