日前，上海通用汽車推出新款豪華全路況SUV凱迪拉克SRX，并開始接受預(yù)訂。新款凱迪拉克SRX新增多項豪華配置，采用全新內(nèi)飾設(shè)計，配備多項高科技功能，成為凱迪拉克在2008年初獻給中國車市的賀歲之作。此次推出的新款凱迪拉克
看看這個比較吧。 在國際汽車市場上，豪華SUV有不斷走熱的趨勢，且越來越得到高端汽車市場的寵愛，不斷吞食高檔轎車的市場。豪華SUV購買者最不滿意的兩個方面就是油耗和環(huán)境污染。這并不是說車主負擔(dān)不起汽油費，問題在
看看這個比較吧。 在國際汽車市場上，豪華SUV有不斷走熱的趨勢，且越來越得到高端汽車市場的寵愛，不斷吞食高檔轎車的市場。豪華SUV購買者最不滿意的兩個方面就是油耗和環(huán)境污染。這并不是說車主負擔(dān)不起汽油費，問題在于
2009年4月20日 上海 2009上海國際車展，上海通用汽車展臺眾“星”云集，其中最閃耀的無疑是亞太地區(qū)首度亮相的凱迪拉克全新一代SRX。矚目風(fēng)范的內(nèi)外設(shè)計，震撼表現(xiàn)的全新SIDI智能直噴發(fā)動機及e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)
凱迪拉克一向遵循‘矚目風(fēng)范’的設(shè)計風(fēng)格，凱迪拉克全新一代SRX更傳承了這一品牌特征�！眲P迪拉克全球設(shè)計總監(jiān)Clay Dean說，“全新SRX車身設(shè)計充滿強烈的動感風(fēng)格，使得車輛即使在靜止狀態(tài)，也給人以蓄勢待發(fā)之感。”De
看看這個比較吧。 在國際汽車市場上，豪華SUV有不斷走熱的趨勢，且越來越得到高端汽車市場的寵愛，不斷吞食高檔轎車的市場。豪華SUV購買者最不滿意的兩個方面就是油耗和環(huán)境污染。這并不是說車主負擔(dān)不起汽油費，問題在于購
奔馳ML350： 3.5L的V6發(fā)動機工作相當平穩(wěn)，車內(nèi)絲毫感覺不到振動。加油提速，超過2噸的車身似乎并沒有給發(fā)動機帶來沉重的負擔(dān)，新款奔馳ML350的動力還是很充沛的。以半腳油門持續(xù)提速，7擋自動變速器的換擋過
你好，首選Q5，奧迪Q5的外形和兄弟車Q7有類似之處，但比它哥哥柔和時尚，少了Q7的彪悍，更增添了幾分硬朗帥氣，總體上實現(xiàn)了經(jīng)典的奧迪精致外觀和SUV特性的完美結(jié)合。奧迪Q5有著絕佳的駕駛舒適性，寬大的擋風(fēng)玻璃保證了寬闊
對于擁有凱迪拉克CT5的車主米洛喜歡車來說，首次保養(yǎng)和Vescom程序升級是開車5000公里后主要感受。首次保養(yǎng)帶來便利且無需操心，而Vescom程序升級中，油門響應(yīng)更靈敏是重點。然而，這種靈敏帶來的駕駛感受并不盡人意，需要更精準地控制油門。此外，遇到的故障包括黑屏一次和“噠噠噠”聲音問題，可能與雙...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)凱迪拉克XT6全系采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到177kW，最大扭矩為350牛米。這款發(fā)動機從1500轉(zhuǎn)開始即可輸出最大扭矩，持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)。配合9AT變速箱，XT6的油門響應(yīng)靈敏，動力隨踩隨有。在起步時，輕踩油門即可獲得迅速響應(yīng)，初段加速表現(xiàn)十分靈...
標題在原標題后面添加幾個字用疑問句顯示，和原標題意思保持不變，只顯示改寫后的標題內(nèi)容，需要符合搜索引擎優(yōu)化。2、根據(jù)上述文章內(nèi)容做一個150字總結(jié)。3、標題和文章內(nèi)容之間用“”隔開。：為什么推薦不購買凱迪拉克CT6？【文章總結(jié)】：凱迪拉克CT6是一款美系車，但存在多個問題使其不值得推薦購買。首先，該...
本文分享了作者對凱迪拉克CT5的VeSCoM升級體驗以及駕駛感受。升級后的系統(tǒng)更靈敏，特別是在變速箱響應(yīng)和油門調(diào)校上。雖然有些小問題如ECO模式下的共振，但總體提升了駕駛體驗。同時，文章還詳細描述了CT5的底盤質(zhì)感、方向精準度、剎車靈敏度以及油耗表現(xiàn)。總體上，作者對CT5的駕駛體驗給予了肯定，但油耗...
凱迪拉克XT4以其莊重的車頭設(shè)計和五邊形格柵，贏得了消費者的青睞。車身尺寸為4600/1881/1627mm，軸距2779mm，車側(cè)線條高貴且大氣。內(nèi)飾設(shè)計新潮，非對稱式中控臺動感，充滿活力。搭載2.0TL4發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350�！っ�，電動機總功率16馬力，總扭矩50�！っ祝�...
凱迪拉克XT4以其青春活力的設(shè)計和強勁動力在市場上脫穎而出。車身尺寸為4600/1881/1627mm，軸距2779mm，展現(xiàn)出新潮動感的設(shè)計風(fēng)格。內(nèi)飾同樣充滿活力，非對稱式中控臺銀色飾條修飾，彰顯年輕氣息。搭載2.0TL4發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，電動機總功率16馬力，電動...
凱迪拉克XT6以時尚豪華的外觀、寬敞舒適的內(nèi)飾和強勁的動力表現(xiàn)而聞名。搭載2.0TL4發(fā)動機和48v輕度混合動力系統(tǒng)，XT6在提供充足動力的同時表現(xiàn)出色。車輛的操控性也得到廣大車主的好評，方向盤操控感出色，油門和剎車反應(yīng)靈敏，駕駛起來穩(wěn)定而快速。總體而言，凱迪拉克XT62020款改款28T兩驅(qū)豪華型...
凱迪拉克XT5車型設(shè)計穩(wěn)重大方，內(nèi)飾文雅耐看，動力強勁流暢。搭載2.0T發(fā)動機和9AT變速箱，起步順滑加速強勁。車輛操控靈活，方向盤穩(wěn)定，駕駛模式切換油門響應(yīng)靈敏。整體車身流暢修長，內(nèi)部配置豐富，滿足用戶需求。車主對凱迪拉克XT5的底盤高度及駕駛體驗給予正面評價，認為車輛表現(xiàn)優(yōu)異，操控性能突出，駕駛...
凱迪拉克CT6在新一代車型中進行了多項改進，但同時也存在一些不足。車內(nèi)對話增強功能在過濾雜音方面表現(xiàn)不佳，可能會影響后排乘客的體驗。高速駕駛時，方向盤手感輕且轉(zhuǎn)向靈敏，對部分駕駛員來說可能不夠舒適。空間設(shè)計上，中央傳動軸占用了后排空間，導(dǎo)致中間地板凸起，影響中間乘客的舒適度。然而，CT6在外觀設(shè)計上...
凱迪拉克CT5和寶馬3系都是豪華中型車市場的熱門選擇，它們在定位和目標客戶上有著直接的競爭關(guān)系。CT5以其強勁的動力和運動化設(shè)計吸引消費者，而寶馬3系則以其舒適性和操控平衡著稱。寶馬3系的325車型在動力上表現(xiàn)中規(guī)中矩，但油門響應(yīng)靈敏，加速感受良好。然而，胎噪和風(fēng)噪控制以及剎車腳感的線性表現(xiàn)有待提高...
外觀上，凱迪拉克XT6給人的第一印象是氣派和霸氣，前臉設(shè)計和流暢線條極具吸引力。內(nèi)飾豪華，配置如倒車影像和液晶儀表盤顯得高端�？臻g方面，頭部和腿部空間充裕，地臺平整，最后一排即使坐三人也舒適，一鍵放倒后空間靈活多變。動力方面，后期爆發(fā)力強，動力充足。操控上，方向盤靈敏，油門響應(yīng)迅速，變速箱換擋平順，...
凱迪拉克CT4提供了運動、標準、舒適和雪地四種駕駛模式，通過“MODE”按鍵輕松切換。雖然CT4全系沒有ECO模式，但不同模式各有特點，適應(yīng)不同駕駛需求。1.標準模式：平衡經(jīng)濟性和動力性，懸架軟硬適中，油門響應(yīng)靈敏，適合日常駕駛。2.動態(tài)模式、個性化模式和越野模式，滿足不同路況和駕駛習(xí)慣。凱迪拉克C...
凱迪拉克XT5提供了五種駕駛模式，包括運動、標準、舒適、雪地和越野模式，通過“MODE”按鍵輕松切換。雖然全系沒有ECO模式，但其他模式各有特點，滿足不同駕駛需求。1.越野模式：ECU鎖定低擋位，全時四驅(qū)，高扭矩輸出，適合爬坡、沙漠等復(fù)雜路況，但油門和轉(zhuǎn)向較重。2.標準模式：經(jīng)濟性和動力性平衡，懸架...
凱迪拉克XT6運動版試駕體驗令人難忘，其美式豪爽風(fēng)格與精準調(diào)校底盤深受喜愛。2.0T發(fā)動機搭配9速手自一體變速箱，動力表現(xiàn)不俗，尤其在運動模式下油門響應(yīng)靈敏。雖然剎車腳感略顯木訥，但整體駕駛體驗符合豪華SUV定位。四驅(qū)系統(tǒng)提升路面適應(yīng)能力，油耗表現(xiàn)尚可。綜合來看，XT6運動版性價比頗高，適合追求駕駛...
凱迪拉克CT5在外觀設(shè)計上顯得精巧清爽，車身修長流暢，內(nèi)飾設(shè)計則充滿活力。搭載2.0TL4發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350�！っ�，綜合油耗7.97L/100km。在市場口碑良好，車主稱其操控感好，油門和剎車靈敏，但油耗稍高。車輛用料講究，做工精細，配置實用且設(shè)計科技感十足。整體而言，凱迪拉...
凱迪拉克CT6是否值得購買？后輪穩(wěn)定性問題、高油耗、車身過長、油門靈敏度高以及外觀設(shè)計相似性等，均為潛在購車者需考慮的因素。車輛結(jié)構(gòu)不夠結(jié)實，駕駛時后輪擺動影響體驗；油耗偏高，不符合節(jié)能環(huán)保趨勢；車身過大可能不適合城市駕駛；油門響應(yīng)過快可能導(dǎo)致駕駛不安全；外觀與市面上的其他車型有相似之處，缺乏獨特性...
2021年，我們對多款車型進行了麋鹿測試，其中一些車型的表現(xiàn)令人印象深刻。麋鹿測試是一項重要的車輛操控性測試，通過模擬緊急避讓障礙物的場景，評估車輛的穩(wěn)定性和操控性。測試中，我們按照國際ISO3888-2標準進行樁筒放置，車輛處于空載荷模式，駕駛員不觸碰剎車和油門踏板，主要考察電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的響應(yīng)...
奧迪A6L操控精準空間寬敞，座椅舒適，大燈出色，但油門響應(yīng)稍慢，價格偏高。凱迪拉克SRX視野佳，配備ACC自動剎車，但油耗高，做工略顯粗糙。綜合看，奧迪A6L在舒適性與操控上更勝一籌，適合追求品質(zhì)與駕駛樂趣的消費者。對比一下這兩款車，對于奧迪A6L的話，優(yōu)點是：有幾點:一是操控性不錯，轉(zhuǎn)向精準，正如...
凱迪拉克SRX解除檔位的方法是：將車輛設(shè)置為P擋，駕駛座門解鎖和全車解鎖。停車時，推至N擋并拉上手剎。D擋為前進檔，適用于一般道路行駛，根據(jù)油門和車速自動切換1至超速檔。加速踏板操作不同，換檔時車速也不同。D擋還具有強制低檔功能，便于高速超車。凱迪拉克SRX解除檔位操作：設(shè)置P擋，解鎖車門，停車時推...
