在高速上這三款都是比較穩(wěn)定的車,基本上沒有太大的區(qū)別,關(guān)鍵還是要自己去體會(huì)
雷克薩斯ES300h混合動(dòng)力阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗5.8L百公里,...高速的油耗基本在百公里6.5L左右。
先總體分析一下: 寶馬520li:雖然是5系的乞丐版,但5系也是世界一流品牌寶馬的中端產(chǎn)品,5系不管535還是520,最主要的底盤和大件結(jié)構(gòu)還是一樣的,與之相對(duì),ES是換了個(gè)殼子的凱美瑞,從底盤和整體結(jié)構(gòu)來說,5系還是高
年 款: 2015款排 量: 2.5 L變 速 箱: CVT無級(jí)變速車身結(jié)構(gòu): 三廂車最大馬力: 160 PS最大扭矩: 213/4500N·m/rpm進(jìn)氣形式: 自然吸氣長 寬 高: 4915×1820×1450驅(qū)動(dòng)方
底盤太差勁,落后的懸掛,底盤和懸掛與凱美瑞一摸一樣,除了排量高點(diǎn),其它參數(shù)都一樣。雷克薩斯 ES 換了名字的凱美瑞
優(yōu)點(diǎn):用車算是有一段時(shí)間了,總體感覺真心不錯(cuò),從里覺得選擇雷車是選對(duì)了。不過最喜歡的還是雷克薩斯那超大的空間和溫馨的內(nèi)飾,坐在車?yán)锊粌H舒適而且覺得很奢華。動(dòng)力自然不用多說什么,在高速上滿載的情況下也會(huì)感覺到雷克薩斯那
檢查一下車輪動(dòng)平衡。基本上做好動(dòng)平衡就可以解決。這個(gè)問題不是單單只有日本車才會(huì)發(fā)生的,基本上所有的轎車都肯能碰到這個(gè)問題。
1丶上網(wǎng)查詢交通違章可以上網(wǎng)百度搜索“車輛違章”(或直接搜車輛違章XX地),以及hao123等綜合網(wǎng)站的“實(shí)用查詢”也可以,進(jìn)入查詢系統(tǒng)(就是各地的公安交警網(wǎng)),按所在地區(qū)進(jìn)行查詢,一般需要輸入車輛識(shí)別號(hào)(一般是車架號(hào)的
這兩車沒有可比性。 X1是跨界車,偏向SUV,ES250是純正的轎車,X1優(yōu)勢(shì)所在就是車身高度和駕駛視野比較高,可以滿足下那些想要高高在上的車主,其他的X1完全沒法跟ES250比。其實(shí)這是個(gè)很好理解的東西,對(duì)寶馬來說4
其實(shí)這是個(gè)很好理解的東西,對(duì)寶馬來說40萬這個(gè)價(jià)位真是沒辦法給出什么配置,只能是 但是對(duì)雷克薩斯來說,40萬已經(jīng)可以有很高的品質(zhì)了,所以同樣價(jià)錢,ES250上可以得到比
試駕體驗(yàn):1.舒適度高:座椅豪華舒適,對(duì)比A6更顯高級(jí)感。2.動(dòng)力與油耗雙優(yōu):混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來強(qiáng)勁動(dòng)力,油耗顯著低于A6,日常使用更經(jīng)濟(jì),且行車噪音小。3.保養(yǎng)政策優(yōu)越:6年15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng),比A6的保養(yǎng)政策更佳,可節(jié)省大量費(fèi)用。4.電池組耐用可靠:經(jīng)4S店保證及實(shí)際使用驗(yàn)證,電池組性能穩(wěn)定,...
作為一名90后北方小伙,我剛剛結(jié)婚并從北方轉(zhuǎn)戰(zhàn)南方發(fā)展。在廣東人民的熱情中,我獲得了粵A指標(biāo),于是決定提一臺(tái)雷克薩斯ES200。在對(duì)比了奔馳E、寶馬5系和奧迪A6L后,我選擇了ES200,因?yàn)樗男詢r(jià)比和舒適性更符合我的需求。提車過程中遇到了一些坎坷,但最終在一家4S店成功提車。行駛1500公里后,...
總結(jié)內(nèi)容如下:雷克薩斯ES300h行政版以其獨(dú)特的“SpindleGrille紡錘形”前臉造型為亮點(diǎn),呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的視覺沖擊力。新設(shè)計(jì)的前臉賦予了車輛更顯年輕和精氣神的外觀,同時(shí)使整車看起來更為大氣。盡管新設(shè)計(jì)對(duì)于傳統(tǒng)觀念較重的消費(fèi)者來說可能顯得過于霸氣,不夠優(yōu)雅,且車型辨識(shí)度有所降低,但仍是當(dāng)前雷克...
使用體驗(yàn):車主自2020年購入寶石藍(lán)雷克薩斯ES300h以來,累計(jì)行駛了11000KM。車況總體優(yōu)秀,油耗低且車內(nèi)環(huán)境舒適,特別是座椅舒適度高。車雖有其小瑕疵如車漆薄、人機(jī)系統(tǒng)需優(yōu)化等,但整體評(píng)價(jià)依然非常不錯(cuò)。文中詳細(xì)記錄了車主的購車過程和愛車日常,以及面對(duì)車輛小問題的處理過程。總結(jié)內(nèi)容:1.車主對(duì)...
一輛行駛了約8.9萬公里的雷克薩斯ES300轎車出現(xiàn)了散熱風(fēng)扇持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的問題,無論車輛是冷是熱。經(jīng)過檢查,發(fā)現(xiàn)電控液力散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)的電磁閥工作電壓異常,本應(yīng)為脈沖電壓,平均不超過6V,卻測(cè)得12V,懷疑線路短路。散熱風(fēng)扇ECU位于雜物箱后部,檢查后發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器斷路,更換后故障依舊。進(jìn)...
【文章內(nèi)容】雷克薩斯ES2018款200卓越版國V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在外觀造型上可能略顯不足,但在舒適度和實(shí)用性方面卻表現(xiàn)出色。銀色飾條修飾的莊重設(shè)計(jì)風(fēng)格符合當(dāng)下主流審美標(biāo)準(zhǔn),而方向盤、儀表盤、中控屏等配置也展現(xiàn)出一定的科技感。此外,仿皮座椅的質(zhì)感和后排空間的表現(xiàn)都得到了廣大車主的好評(píng)。對(duì)于內(nèi)飾材料的評(píng)價(jià),...
雷克薩斯ES以其犀利的外觀設(shè)計(jì)、大氣時(shí)尚的內(nèi)飾配置和全面的安全性能,成為中大型車市場中的亮點(diǎn)。車身線條流暢,動(dòng)力表現(xiàn)上乘,配置豐富,特別是主/被動(dòng)安全配置齊全。然而,受限于車型定位,其空間表現(xiàn)一般。購車時(shí),建議綜合考慮個(gè)人需求、預(yù)算及實(shí)際空間需求。在大溜背方面,雷克薩斯ES從外觀上來看一點(diǎn)都不便宜。...
在競爭激烈的中級(jí)豪華轎車市場中,雷克薩斯ES向來都有一套自己獨(dú)特的打法。以靜制動(dòng),在做好一輛舒適好開轎車的同時(shí),通過行駛質(zhì)感和車內(nèi)氛圍的營造,讓車開起來比對(duì)手們多了一份獨(dú)有的踏實(shí)與安逸,加上一貫穩(wěn)定的品質(zhì)和對(duì)細(xì)節(jié)的把控,使ES成為了不少人心中最均衡的選擇。當(dāng)然,但對(duì)于汽車產(chǎn)品來說不可能出現(xiàn)一塊無暇的...
如何在如今石油短缺的情況下降低能源消耗,成為各大廠商車主也發(fā)出挑釁的目光。這個(gè)時(shí)候,我的內(nèi)心相當(dāng)復(fù)雜。在大多數(shù)情況下,ES300h以輕快的形象面對(duì)著我,混合動(dòng)力系統(tǒng)按照自己細(xì)致的邏輯工作。上車后,踩下剎車踏板,按下啟動(dòng)按鈕,只聽到“滴”的一聲,儀表盤顯示“READY”。當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí),ES300h...
雷克薩斯es260試駕評(píng)測(cè)反饋良好,外觀設(shè)計(jì)犀利,采用家族式紡錘形前進(jìn)氣格柵,搭配矩陣式LED大燈,造型獨(dú)特且辨識(shí)度高。內(nèi)飾方面,配置豐富且舒適度高。動(dòng)力表現(xiàn)平穩(wěn),操控穩(wěn)定且響應(yīng)迅速。總體而言,雷克薩斯es260在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力及操控方面均表現(xiàn)出色,是一款值得考慮的豪華轎車。請(qǐng)注意,以上內(nèi)容僅基于...
上周我駕駛雷克薩斯es200在高速上跑了7千多公里,平均速度130,最高達(dá)到170,感覺非常舒適。車輛的隔音效果不錯(cuò),座椅和避震系統(tǒng)也令人滿意。即使在高速行駛時(shí),車身也沒有明顯抖動(dòng),與低速行駛時(shí)相差無幾,只是風(fēng)噪稍大。此外,車輛剛過磨合期,駕駛起來非常順滑,仿佛少女的酥胸一般。在車輛較少的高速路段,...
這篇文章分享了一位長春車友對(duì)雷克薩斯ES的親身評(píng)測(cè)。他詳細(xì)描述了外觀、配置、銷售態(tài)度、駕駛感受、舒適性、油耗等方面,并給出了自己的見解和選擇理由。整體而言,他認(rèn)為雷克薩斯ES是一款性價(jià)比高、駕駛舒適、配置豐富的車型,尤其是尊重客戶的銷售風(fēng)格和順滑的駕駛感受讓他更加堅(jiān)定選擇。雖然有些方面如隔音、車載互...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛,底盤調(diào)校舒適,能夠有效過濾路面的顛簸。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn),轉(zhuǎn)向順滑且虛位小,提供了出色的操控性能。駕駛感受方面,傳祺ES9擁有三種能源模式和多種駕駛模式,可根據(jù)不同需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。車身穩(wěn)定性和懸掛系統(tǒng)的出色表現(xiàn),使得車輛在高速行駛時(shí)非常...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯UX的底盤調(diào)校出色,繼承了雷克薩斯家族偏向于舒適性的調(diào)校風(fēng)格。懸架系統(tǒng)能夠有效過濾路面震動(dòng),為駕駛者帶來輕松安靜的行駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈且精準(zhǔn),上手很快,為駕駛者提供了更加靈活的操控體驗(yàn)。在駕駛感受方面,UX的加速平順且有力,剎車系統(tǒng)雖然初段有虛位,但整體表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。3.舒...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯ES的底盤調(diào)校兼顧舒適性與操控性。以ES200為例,其懸架系統(tǒng)能夠很好地拉住車身,在長波路上的運(yùn)動(dòng)控制得很穩(wěn),過減速帶時(shí),前后軸的ride襯套和刀鋒臂襯套有一定的柔和度,能吸收一些沖擊。在操控方面,ES200的側(cè)傾控制得很好,小角度轉(zhuǎn)向靈敏、線性,日常變道、加塞都沒有明顯的遲...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)Mirai基于GA-L平臺(tái)打造,采用前/后多連桿懸架結(jié)構(gòu),底盤扎實(shí),濾振細(xì)膩,駕駛感受偏向穩(wěn)重。轉(zhuǎn)向手感均勻細(xì)膩,與雷克薩斯車型相似。在高速行駛或快速超車時(shí),車輛能夠源源不斷地輸出動(dòng)力,穩(wěn)定且強(qiáng)勁。面對(duì)復(fù)雜路況,如山路駕駛,Mirai的高扭矩輸出特性讓其爬坡能力出色,動(dòng)力輸出穩(wěn)定且持...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)堪稱出色。其搭載的2.0T插混系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到190馬力,電動(dòng)機(jī)最大功率為182馬力,綜合功率高達(dá)373馬力。這一強(qiáng)勁的動(dòng)力組合使得傳祺ES9的零百加速時(shí)間僅為8秒,無論是城市起步還是高速超車,都能感受到充沛的動(dòng)力輸出。同時(shí),該系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)也十分優(yōu)秀...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)蔚來ES8的底盤設(shè)計(jì)以舒適性為主,同時(shí)兼顧了操控性能。車輛配備了雙腔空氣懸架和CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng),能夠根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)懸架的軟硬,有效抑制起步和剎車時(shí)的抬頭點(diǎn)頭現(xiàn)象,化解大部分小顛簸。此外,蔚來ES8的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),指向性明確,駕駛感受平穩(wěn)且富有樂趣。在高速行駛時(shí),車輛的操控性能...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯ES的底盤調(diào)校出色,兼顧了舒適性和操控性。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校,處理細(xì)碎震動(dòng)輕柔,過減速帶時(shí)幾乎感覺不到顛簸。在高速行駛時(shí),車身穩(wěn)定,晃動(dòng)很少。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)順滑,低速時(shí)輕盈,高速時(shí)沉穩(wěn),切換到Sport模式后,轉(zhuǎn)向會(huì)刻意加重,提供了不同的駕駛體驗(yàn)。得益于GA-K平臺(tái)的加持,行駛整...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯UX的底盤調(diào)校非常出色,懸架系統(tǒng)具備韌性,能夠過濾掉大部分路面震動(dòng),同時(shí)保持車身的穩(wěn)定性。在過彎時(shí),車身姿態(tài)控制得當(dāng),不會(huì)出現(xiàn)大幅度的擺動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏,駕駛者能夠清晰地感知到車輛的行駛軌跡和路面狀況,提升了駕駛的操控性和信心。駕駛感受方面,雷克薩斯UX給人一種沉穩(wěn)而又不失靈...