在高速上這三款都是比較穩(wěn)定的車，基本上沒有太大的區(qū)別，關(guān)鍵還是要自己去體會(huì)
雷克薩斯ES300h混合動(dòng)力阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗5.8L百公里,...高速的油耗基本在百公里6.5L左右。
先總體分析一下: 寶馬520li:雖然是5系的乞丐版，但5系也是世界一流品牌寶馬的中端產(chǎn)品，5系不管535還是520，最主要的底盤和大件結(jié)構(gòu)還是一樣的，與之相對(duì)，ES是換了個(gè)殼子的凱美瑞，從底盤和整體結(jié)構(gòu)來說，5系還是高
年 款： 2015款排 量： 2.5 L變 速 箱： CVT無級(jí)變速車身結(jié)構(gòu)： 三廂車最大馬力： 160 PS最大扭矩： 213/4500N·m/rpm進(jìn)氣形式： 自然吸氣長 寬 高： 4915×1820×1450驅(qū)動(dòng)方
底盤太差勁，落后的懸掛，底盤和懸掛與凱美瑞一摸一樣，除了排量高點(diǎn)，其它參數(shù)都一樣。雷克薩斯 ES 換了名字的凱美瑞
優(yōu)點(diǎn)：用車算是有一段時(shí)間了，總體感覺真心不錯(cuò)，從里覺得選擇雷車是選對(duì)了。不過最喜歡的還是雷克薩斯那超大的空間和溫馨的內(nèi)飾，坐在車?yán)锊粌H舒適而且覺得很奢華。動(dòng)力自然不用多說什么，在高速上滿載的情況下也會(huì)感覺到雷克薩斯那
檢查一下車輪動(dòng)平衡。基本上做好動(dòng)平衡就可以解決。這個(gè)問題不是單單只有日本車才會(huì)發(fā)生的，基本上所有的轎車都肯能碰到這個(gè)問題。
1丶上網(wǎng)查詢交通違章可以上網(wǎng)百度搜索“車輛違章”(或直接搜車輛違章XX地)，以及hao123等綜合網(wǎng)站的“實(shí)用查詢”也可以，進(jìn)入查詢系統(tǒng)（就是各地的公安交警網(wǎng)），按所在地區(qū)進(jìn)行查詢，一般需要輸入車輛識(shí)別號(hào)（一般是車架號(hào)的
這兩車沒有可比性。 X1是跨界車，偏向SUV，ES250是純正的轎車，X1優(yōu)勢(shì)所在就是車身高度和駕駛視野比較高，可以滿足下那些想要高高在上的車主，其他的X1完全沒法跟ES250比。其實(shí)這是個(gè)很好理解的東西，對(duì)寶馬來說4
其實(shí)這是個(gè)很好理解的東西,對(duì)寶馬來說40萬這個(gè)價(jià)位真是沒辦法給出什么配置,只能是 但是對(duì)雷克薩斯來說,40萬已經(jīng)可以有很高的品質(zhì)了,所以同樣價(jià)錢,ES250上可以得到比
試駕體驗(yàn)：1.舒適度高：座椅豪華舒適，對(duì)比A6更顯高級(jí)感。2.動(dòng)力與油耗雙優(yōu)：混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來強(qiáng)勁動(dòng)力，油耗顯著低于A6，日常使用更經(jīng)濟(jì)，且行車噪音小。3.保養(yǎng)政策優(yōu)越：6年15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，比A6的保養(yǎng)政策更佳，可節(jié)省大量費(fèi)用。4.電池組耐用可靠：經(jīng)4S店保證及實(shí)際使用驗(yàn)證，電池組性能穩(wěn)定，...
作為一名90后北方小伙，我剛剛結(jié)婚并從北方轉(zhuǎn)戰(zhàn)南方發(fā)展。在廣東人民的熱情中，我獲得了粵A指標(biāo)，于是決定提一臺(tái)雷克薩斯ES200。在對(duì)比了奔馳E、寶馬5系和奧迪A6L后，我選擇了ES200，因?yàn)樗男詢r(jià)比和舒適性更符合我的需求。提車過程中遇到了一些坎坷，但最終在一家4S店成功提車。行駛1500公里后，...
總結(jié)內(nèi)容如下：雷克薩斯ES300h行政版以其獨(dú)特的“SpindleGrille紡錘形”前臉造型為亮點(diǎn)，呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的視覺沖擊力。新設(shè)計(jì)的前臉賦予了車輛更顯年輕和精氣神的外觀，同時(shí)使整車看起來更為大氣。盡管新設(shè)計(jì)對(duì)于傳統(tǒng)觀念較重的消費(fèi)者來說可能顯得過于霸氣，不夠優(yōu)雅，且車型辨識(shí)度有所降低，但仍是當(dāng)前雷克...
使用體驗(yàn)：車主自2020年購入寶石藍(lán)雷克薩斯ES300h以來，累計(jì)行駛了11000KM。車況總體優(yōu)秀，油耗低且車內(nèi)環(huán)境舒適，特別是座椅舒適度高。車雖有其小瑕疵如車漆薄、人機(jī)系統(tǒng)需優(yōu)化等，但整體評(píng)價(jià)依然非常不錯(cuò)。文中詳細(xì)記錄了車主的購車過程和愛車日常，以及面對(duì)車輛小問題的處理過程。總結(jié)內(nèi)容：1.車主對(duì)...
一輛行駛了約8.9萬公里的雷克薩斯ES300轎車出現(xiàn)了散熱風(fēng)扇持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的問題，無論車輛是冷是熱。經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)電控液力散熱風(fēng)扇控制系統(tǒng)的電磁閥工作電壓異常，本應(yīng)為脈沖電壓，平均不超過6V，卻測(cè)得12V，懷疑線路短路。散熱風(fēng)扇ECU位于雜物箱后部，檢查后發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器斷路，更換后故障依舊。進(jìn)...
【文章內(nèi)容】雷克薩斯ES2018款200卓越版國V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在外觀造型上可能略顯不足，但在舒適度和實(shí)用性方面卻表現(xiàn)出色。銀色飾條修飾的莊重設(shè)計(jì)風(fēng)格符合當(dāng)下主流審美標(biāo)準(zhǔn)，而方向盤、儀表盤、中控屏等配置也展現(xiàn)出一定的科技感。此外，仿皮座椅的質(zhì)感和后排空間的表現(xiàn)都得到了廣大車主的好評(píng)。對(duì)于內(nèi)飾材料的評(píng)價(jià)，...
雷克薩斯ES以其犀利的外觀設(shè)計(jì)、大氣時(shí)尚的內(nèi)飾配置和全面的安全性能，成為中大型車市場中的亮點(diǎn)。車身線條流暢，動(dòng)力表現(xiàn)上乘，配置豐富，特別是主/被動(dòng)安全配置齊全。然而，受限于車型定位，其空間表現(xiàn)一般。購車時(shí)，建議綜合考慮個(gè)人需求、預(yù)算及實(shí)際空間需求。在大溜背方面,雷克薩斯ES從外觀上來看一點(diǎn)都不便宜。...
在競爭激烈的中級(jí)豪華轎車市場中，雷克薩斯ES向來都有一套自己獨(dú)特的打法。以靜制動(dòng)，在做好一輛舒適好開轎車的同時(shí)，通過行駛質(zhì)感和車內(nèi)氛圍的營造，讓車開起來比對(duì)手們多了一份獨(dú)有的踏實(shí)與安逸，加上一貫穩(wěn)定的品質(zhì)和對(duì)細(xì)節(jié)的把控，使ES成為了不少人心中最均衡的選擇。當(dāng)然，但對(duì)于汽車產(chǎn)品來說不可能出現(xiàn)一塊無暇的...
如何在如今石油短缺的情況下降低能源消耗，成為各大廠商車主也發(fā)出挑釁的目光。這個(gè)時(shí)候，我的內(nèi)心相當(dāng)復(fù)雜。在大多數(shù)情況下，ES300h以輕快的形象面對(duì)著我，混合動(dòng)力系統(tǒng)按照自己細(xì)致的邏輯工作。上車后，踩下剎車踏板，按下啟動(dòng)按鈕，只聽到“滴”的一聲，儀表盤顯示“READY”。當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，ES300h...
雷克薩斯es260試駕評(píng)測(cè)反饋良好，外觀設(shè)計(jì)犀利，采用家族式紡錘形前進(jìn)氣格柵，搭配矩陣式LED大燈，造型獨(dú)特且辨識(shí)度高。內(nèi)飾方面，配置豐富且舒適度高。動(dòng)力表現(xiàn)平穩(wěn)，操控穩(wěn)定且響應(yīng)迅速。總體而言，雷克薩斯es260在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力及操控方面均表現(xiàn)出色，是一款值得考慮的豪華轎車。請(qǐng)注意，以上內(nèi)容僅基于...
上周我駕駛雷克薩斯es200在高速上跑了7千多公里，平均速度130，最高達(dá)到170，感覺非常舒適。車輛的隔音效果不錯(cuò)，座椅和避震系統(tǒng)也令人滿意。即使在高速行駛時(shí)，車身也沒有明顯抖動(dòng)，與低速行駛時(shí)相差無幾，只是風(fēng)噪稍大。此外，車輛剛過磨合期，駕駛起來非常順滑，仿佛少女的酥胸一般。在車輛較少的高速路段，...
這篇文章分享了一位長春車友對(duì)雷克薩斯ES的親身評(píng)測(cè)。他詳細(xì)描述了外觀、配置、銷售態(tài)度、駕駛感受、舒適性、油耗等方面，并給出了自己的見解和選擇理由。整體而言，他認(rèn)為雷克薩斯ES是一款性價(jià)比高、駕駛舒適、配置豐富的車型，尤其是尊重客戶的銷售風(fēng)格和順滑的駕駛感受讓他更加堅(jiān)定選擇。雖然有些方面如隔音、車載互...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，底盤調(diào)校舒適，能夠有效過濾路面的顛簸。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向順滑且虛位小，提供了出色的操控性能。駕駛感受方面，傳祺ES9擁有三種能源模式和多種駕駛模式，可根據(jù)不同需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。車身穩(wěn)定性和懸掛系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，使得車輛在高速行駛時(shí)非常...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯UX的底盤調(diào)校出色，繼承了雷克薩斯家族偏向于舒適性的調(diào)校風(fēng)格。懸架系統(tǒng)能夠有效過濾路面震動(dòng)，為駕駛者帶來輕松安靜的行駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈且精準(zhǔn)，上手很快，為駕駛者提供了更加靈活的操控體驗(yàn)。在駕駛感受方面，UX的加速平順且有力，剎車系統(tǒng)雖然初段有虛位，但整體表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。3.舒...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯ES的底盤調(diào)校兼顧舒適性與操控性。以ES200為例，其懸架系統(tǒng)能夠很好地拉住車身，在長波路上的運(yùn)動(dòng)控制得很穩(wěn)，過減速帶時(shí)，前后軸的ride襯套和刀鋒臂襯套有一定的柔和度，能吸收一些沖擊。在操控方面，ES200的側(cè)傾控制得很好，小角度轉(zhuǎn)向靈敏、線性，日常變道、加塞都沒有明顯的遲...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)Mirai基于GA-L平臺(tái)打造，采用前/后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，底盤扎實(shí)，濾振細(xì)膩，駕駛感受偏向穩(wěn)重。轉(zhuǎn)向手感均勻細(xì)膩，與雷克薩斯車型相似。在高速行駛或快速超車時(shí)，車輛能夠源源不斷地輸出動(dòng)力，穩(wěn)定且強(qiáng)勁。面對(duì)復(fù)雜路況，如山路駕駛，Mirai的高扭矩輸出特性讓其爬坡能力出色，動(dòng)力輸出穩(wěn)定且持...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)堪稱出色。其搭載的2.0T插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到190馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率為182馬力，綜合功率高達(dá)373馬力。這一強(qiáng)勁的動(dòng)力組合使得傳祺ES9的零百加速時(shí)間僅為8秒，無論是城市起步還是高速超車，都能感受到充沛的動(dòng)力輸出。同時(shí)，該系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)也十分優(yōu)秀...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)蔚來ES8的底盤設(shè)計(jì)以舒適性為主，同時(shí)兼顧了操控性能。車輛配備了雙腔空氣懸架和CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況智能調(diào)節(jié)懸架的軟硬，有效抑制起步和剎車時(shí)的抬頭點(diǎn)頭現(xiàn)象，化解大部分小顛簸。此外，蔚來ES8的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指向性明確，駕駛感受平穩(wěn)且富有樂趣。在高速行駛時(shí)，車輛的操控性能...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯ES的底盤調(diào)校出色，兼顧了舒適性和操控性。懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，處理細(xì)碎震動(dòng)輕柔，過減速帶時(shí)幾乎感覺不到顛簸。在高速行駛時(shí)，車身穩(wěn)定，晃動(dòng)很少。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)順滑，低速時(shí)輕盈，高速時(shí)沉穩(wěn)，切換到Sport模式后，轉(zhuǎn)向會(huì)刻意加重，提供了不同的駕駛體驗(yàn)。得益于GA-K平臺(tái)的加持，行駛整...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雷克薩斯UX的底盤調(diào)校非常出色，懸架系統(tǒng)具備韌性，能夠過濾掉大部分路面震動(dòng)，同時(shí)保持車身的穩(wěn)定性。在過彎時(shí)，車身姿態(tài)控制得當(dāng)，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的擺動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，駕駛者能夠清晰地感知到車輛的行駛軌跡和路面狀況，提升了駕駛的操控性和信心。駕駛感受方面，雷克薩斯UX給人一種沉穩(wěn)而又不失靈...
