可能沒有吧，有媒體曝光過，因為日系列車都這樣，安全性沒有德國車好，但是優(yōu)點就是車身輕，省油，人興化。還有就是外觀也符合中國人的審美觀�？偟膩碚f還是可以入手。
鄙視一樓。 騏達是兩驅(qū)車哪里來的動力平衡問題。 裝 是肯定能裝，只要更換一個燈光開關操作手柄就可以了，最主要的是要把發(fā)動機電腦，變速箱電腦（如果你的車有）等，重新調(diào)校，編程。 就必須要到專業(yè)店去做，才能保
可以，找個大的維修店，不要去4S，太貴，外面應該不超過2000
吸收能量
騏達車后保險杠內(nèi)有防撞吸能緩沖塊，但是相對于大眾車型的鋼梁來說，受沖擊后的受損情況確實不太理想，但是對于原車的設計來說，最好不要做改動，加裝后如果受到撞擊會改變受力點，可能會導致更高的維修費用。
吐槽下 我怎樣在動漫板塊看到這類發(fā)問 58車>>
沒把前面的給你也去掉就不錯了，還要后的。什么品牌車型都好，上市時間越長，用料只會越來越省，不可能越來越多，否則成本拉不下來，售價就不可能降下來，這是市場定律！
印象中是2013年4~5月產(chǎn)的開始有后防撞梁，購買7月之后的一般都有的。
日本車皮薄 ，油耗低，安全系數(shù)低
你好，2014年出產(chǎn)騏達沒有后防撞梁，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案，感謝你的舉手之勞！
16款新騏達原廠并未配備后防撞鋼梁，而是在后保險杠內(nèi)設置了防撞吸能緩沖塊。車主可以根據(jù)自己的需求，選擇后期加裝后防撞鋼梁。新車的車身尺寸為4393/1766/1524mm，軸距2700mm，整備質(zhì)量在1184-1255kg之間，最小離地間距167-168mm。在配置方面，16款騏達采用了全新EPS車...
帝豪底盤基于FE平臺，采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸掛。18款前與豐田花冠相似，懸掛偏軟，后經(jīng)Prodrive和沃爾沃調(diào)校提升舒適性。前懸架為麥弗遜，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但側(cè)向支撐不足。后懸架為扭力梁，增加平衡桿，但調(diào)校難度大，影響舒適性和操控性。底盤間隙167mm，通過性強，但高速穩(wěn)定性差。...
全新一代速騰雖然在動力、空間、配置和性價比上表現(xiàn)不錯，但也存在一些不足之處。首先，其雙離合變速器的耐久性較差，質(zhì)保期后容易出現(xiàn)頓挫和維修問題。其次，速騰的高級感不如以往，塑料感較強，與國產(chǎn)車相比顯得不夠豪華。防撞梁單薄，前防撞梁厚度僅為1.65mm，后防撞梁為1.02mm，覆蓋寬度一般，保護能力有限...
拆解長城魏派VV5，我們發(fā)現(xiàn)其前后防撞梁與哈弗H6幾乎無異，前防撞梁甚至比H6更薄，僅為1.2毫米，后防撞梁雖略厚于H6，但設計上存在缺陷，如后尾箱凸出導致防撞梁在追尾時無法發(fā)揮作用。VV5在車身技術上未見改進，直接“換皮”上市，核心技術未有提升。此外，防撞梁下方的ACC雷達在碰撞中易損壞，增加了維...
東風風光580Pro的內(nèi)部構(gòu)造和用料讓人關注。前防撞梁采用雙層輥壓鋼板，厚度1.49毫米，覆蓋車頭62.5%，但缺少緩沖泡沫，增加了行人受傷風險。前吸能盒設計完整，但水箱框架位置不佳，可能導致維修成本增加。裝配質(zhì)量堪憂，發(fā)現(xiàn)遺落的不銹鋼管箍和開膠的水泵接頭，暴露了裝配工藝問題。后防撞梁為單層沖壓鋼板...
本田冠道底盤平整度較高，采用全框式副車架和塑料護板。前后懸下擺臂均為鋁合金材質(zhì)，體現(xiàn)誠意。但后橋半軸膠套存在快速老化風險，可能引發(fā)漏油、異響等問題。操控一般，噪音控制不錯。整體來看，本田冠道底盤設計有亮點也有隱患，是否值得購買還需考慮個人需求。上一期內(nèi)容我們給大家介紹了本田冠道前后防撞梁的用料和結(jié)構(gòu)...
拆掉起亞KXCROSS的前保險杠，露出了厚實的行人保護泡沫，但設計上存在散熱問題。前防撞梁采用雙層輥壓鋼板，雖然薄但工藝彌補了強度不足，覆蓋面積一般。前懸架在偏斜碰撞中易受損。吸能盒設計合理，能有效吸收低速碰撞能量。然而，后防撞梁缺失，僅有塑料“梁”固定保險杠，無法提供防撞保護。在美國，起亞銳歐RI...
馬自達6車主李先生因疑慮選擇車魔估進行二手車檢測。檢測過程中，車魔估的檢測師詳細檢查了車輛的各個部分，發(fā)現(xiàn)車輛存在后防撞梁變形、水泡泥沙痕跡等問題，最終判斷該車為事故車和泡水車。車魔估憑借專業(yè)的團隊和386項專業(yè)檢測，為車主提供了全面、可靠的檢測服務，并出具了正規(guī)檢測報告，為車主提供了兜底保障。這一...
別克昂科威，作為別克中型SUV的代表，其底盤技術備受矚目。采用通用D2UX平臺，昂科威在前懸架上進行了加強，避免了斷軸風險，且頂配車型搭載CDC主動懸掛系統(tǒng)，提升了道路適應性和操控性能。后懸掛采用鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量，增強減震能力。前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，厚度3.39毫米，后防撞梁雖薄，但設計合...
大眾新邁騰的倒車雷達如果持續(xù)發(fā)出響聲，首先需要檢查倒車燈是否在響聲時亮起。如果亮起，可能是倒車燈開關或線路出現(xiàn)了短路問題；如果不亮，那么可能是倒車雷達模塊出現(xiàn)了故障。通過逐步排查可以確定問題所在。倒車雷達通過響聲間隔來提示車輛后方的距離，響聲間隔越大，說明距離障礙物越遠。倒車雷達，也稱為倒車防撞雷達...
看了你發(fā)的幾張圖片，最近百度58汽車有很多朋友問這個問題，就在這里統(tǒng)一回答了。你這個就是一個常見的后部追尾問題。這張圖片可以看到，你的后防撞梁彎曲變形了，這個直接更換新的，它兩端跟車體是通過螺栓固定的，更換非常方便。防撞梁這個東西不要鈑金回原來的狀態(tài)，你撞擊的這個樣子沒必要鈑金，即使鈑金回來，它的強...
本文詳細介紹了豐田奕澤的防撞梁結(jié)構(gòu)和用料情況。前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，厚度雖薄但在同級別小車中算厚道。后防撞梁則采用單層沖壓鋼板，厚度較薄。此外，該車的前防撞梁體系完整，但后防撞梁與海外版本相比存在減配情況�？傮w而言，該車在防撞梁用料方面有一定的誠意，但存在區(qū)別對待的情況。豐田奕澤的防撞梁用料在同級...
領克02的底盤基于CMA平臺，與領克01相似，但在細節(jié)上有所區(qū)別。前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合，配合適時四驅(qū)系統(tǒng)，提供了良好的操控性和舒適性。前懸掛的輕量化設計和后懸掛的“三橫一縱”結(jié)構(gòu)，都有助于提升駕駛體驗。領克02的離地間隙為201mm，通過性較好。防撞梁方面，前防撞梁為鋁合金材質(zhì)...
日產(chǎn)騏達底盤整體概況顯示，新騏達的底盤調(diào)校與軒逸不同，更接近歐系車的干練和韌勁。在顛簸路面上，騏達的反饋感更清晰，對微小振動的處理效果良好，高速拐彎時也能提供一定支撐性。前懸架采用麥弗遜獨立前懸架，后懸架則為扭力梁非獨立后懸架，后者通過分離彈簧與減震器來提升乘坐舒適性。在防撞鋼梁方面，騏達的前防撞梁...
看了你發(fā)的幾張圖片，最近百度58汽車有很多朋友問這個問題，就在這里統(tǒng)一回答了。你這個就是一個常見的后部追尾問題。這張圖片可以看到，你的后防撞梁彎曲變形了，這個直接更換新的，它兩端跟車體是通過螺栓固定的，更換非常方便。防撞梁這個東西不要鈑金回原來的狀態(tài)，你撞擊的這個樣子沒必要鈑金，即使鈑金回來，它的強...
五菱宏光MINIEV作為一款城市代步車，在城區(qū)內(nèi)使用是沒有問題的。但是，如果考慮到發(fā)電廠上班，離家25公里的路況，這款車的安全性就值得商榷了。懂車帝的拆車測試和碰撞測試顯示，五菱宏光MINIEV的前防撞梁非常薄弱，最大承受壓力僅為0.413噸，而后防撞梁更是缺失。此外，車輛前后沒有潰縮區(qū)，一旦發(fā)生事...
標題：馬自達CX-5防撞鋼梁結(jié)構(gòu)圖，馬自達CX-5有防撞鋼梁嗎？文章內(nèi)容：馬自達CX-5前后防撞鋼梁，CX-5防撞鋼梁結(jié)構(gòu)圖，馬自達CX-5有防撞鋼梁嗎？據(jù)我們了解得知其車前、后、兩側(cè)均有高強度鋼防撞粱，車身590MPa及以上超高強鋼比例1/3,為同級車最高比例。在碰撞測試中分數(shù)57分超過兩款知名德...
豐田漢蘭達的前后防撞鋼梁作為車輛碰撞時的首要承力裝置，其設計理念強調(diào)全身受力以降低單點受損程度。通過連接屈服強度低的低速吸能盒并螺栓固定于車體縱梁，實現(xiàn)低速碰撞時的能量吸收與成本降低，同時促進高速碰撞中的能量傳遞與車身整體受力。在保護車身結(jié)構(gòu)、減少維修成本方面發(fā)揮著關鍵作用。豐田漢蘭達，防撞梁可以避...
本田冠道作為一款中型SUV，其安全性能一直是消費者關注的焦點。根據(jù)實車拆解，冠道確實配備了前后防撞鋼梁。前防撞梁采用3mm厚的鋁合金材質(zhì)，后防撞梁則為1.5mm厚的鋼材。雖然前保險杠橫梁的鋁合金材質(zhì)值得肯定，但其設計存在一些問題。首先，保險杠橫梁沒有泡沫緩沖材料，直接固定在保險杠蒙皮上，導致低速碰撞...
日產(chǎn)騏達作為一款熱門的緊湊型轎車，其安全性能一直是消費者關注的焦點。然而，騏達全系列車型并沒有配備傳統(tǒng)的后防撞鋼梁，而是采用了一種高強度高密度的防碰撞固件，俗稱工程泡沫。這種材料雖然在一定程度上能夠吸收沖擊力，但與傳統(tǒng)的防撞鋼梁相比，其保護作用有限。真正的防撞梁應該是將保險杠連接到非承載式車身的大梁...
