1.駕駛安全 輔助系統(tǒng)有助于檢測(cè)并緩解緊急狀況， 從而隨時(shí)阻止可能發(fā)生的事故。 注意力警示系統(tǒng)(ATTENTION ASSIST)注意力警示系統(tǒng)(ATTENTION ASSIST)這種新的疲勞警告系統(tǒng)特別有助于長(zhǎng)途旅行。
隨著奧迪旗下的A4L上市，更多的消費(fèi)者把目光集中到了奧迪A4L，寶馬3系和奔馳C級(jí)的身上。在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)中，這三款車競(jìng)爭(zhēng)最激烈。而“開(kāi)寶馬，坐奔馳”讓很多消費(fèi)者熟知。而作為奧迪，更多的消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為是“官車”，在90年代
奔馳哪款性價(jià)比高 奔馳A級(jí)的外形、內(nèi)飾都和B級(jí)車有諸多相似之處，配置豐富實(shí)用，科技感較強(qiáng)，做工一般；動(dòng)力家用夠用，但油耗稍高，車身操控靈活，內(nèi)部空間寬敞，不過(guò)儲(chǔ)物能力一般；安全性能值得信賴，售后需完善，配件價(jià)格貴、難買
隨著奧迪旗下的A4L上市，更多的消費(fèi)者把目光集中到了奧迪A4L，寶馬3系和奔馳C級(jí)的身上。在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)中，這三款車競(jìng)爭(zhēng)最激烈。而“開(kāi)寶馬，坐奔馳”讓很多消費(fèi)者熟知。而作為奧迪，更多的消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為是“官車”，在90年代
沒(méi)有。 最好快換機(jī)油的時(shí)候就不要這樣踩了。新?lián)Q的機(jī)油沒(méi)有機(jī)械磨損的鐵屑，可以這樣開(kāi)。 推薦用全合成機(jī)油，這樣地板油比半合成機(jī)油更有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和安全。比如殼牌 灰殼 頂級(jí)機(jī)油 如果都在最高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，沒(méi)有好的機(jī)
C是舒適模式，Comfort的縮寫(xiě)，二檔起步，倒檔也是二檔，感覺(jué)起步比較穩(wěn)，換檔時(shí)刻會(huì)有所提前，幾乎不會(huì)感覺(jué)到換檔沖擊，開(kāi)車時(shí)會(huì)覺(jué)得比較舒適、輕便。 S是運(yùn)動(dòng)模式，Sport的縮寫(xiě)，一檔起步，倒檔也是一檔，起步扭矩
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)擋位為“P”，踩下制動(dòng)踏板，輕輕向上或向下?lián)軇?dòng)換擋桿，擋位就是“N”了；如果從“P”向上推換擋桿，越過(guò)第一個(gè)阻力點(diǎn)后，便直接掛入“R”，從“P”向下推換擋桿，越過(guò)第一個(gè)阻力點(diǎn)后，便直接掛入“D”；如果想掛
起步D檔 P駐車 R倒車 N空擋 他有D檔的加減檔 可以限速使用，
總結(jié)內(nèi)容：新款奔馳C級(jí)在外觀上保持了家族設(shè)計(jì)，中網(wǎng)造型更為動(dòng)感，采用LED大燈和鋁合金輪圈，車尾也有全新風(fēng)格的尾燈。內(nèi)飾上，延續(xù)了奔馳的豪華風(fēng)格，方向盤與座椅采用高級(jí)材質(zhì)，配備了大尺寸中控屏幕和氛圍燈。車身尺寸中規(guī)中矩，但車內(nèi)空間寬敞，尤其是后備箱容積表現(xiàn)出色。動(dòng)力方面，搭載1.5發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和...
奔馳C級(jí)自動(dòng)擋擋位圖解，C級(jí)換擋操作技巧你了解嗎？奔馳C級(jí)自動(dòng)擋的擋位使用非常關(guān)鍵，正確的操作不僅能提高駕駛體驗(yàn)，還能延長(zhǎng)車輛的使用壽命。以下是奔馳C級(jí)自動(dòng)擋的擋位圖解和換擋操作技巧：1.P停車檔：長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)需要掛入此檔位，熄火時(shí)未掛入停車擋，下次啟動(dòng)車輛時(shí)應(yīng)先掛入停車擋再點(diǎn)火。2.R倒車檔：車輛...
奔馳C級(jí)手動(dòng)換擋模式通過(guò)方向盤換擋撥片實(shí)現(xiàn)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升擋，減速時(shí)自動(dòng)減擋。新C級(jí)外觀微調(diào)，提升操控性能，結(jié)構(gòu)尺寸未變，保持多樣車型選擇。手動(dòng)模式操作簡(jiǎn)便，適合超車等場(chǎng)景，提升駕駛樂(lè)趣。奔馳C級(jí)的手動(dòng)模式如下圖所示，可通過(guò)控制方向盤換擋撥片來(lái)升降檔位。手自一體變速器的手動(dòng)升擋操作和手動(dòng)變速箱是一...
奔馳C級(jí)自動(dòng)擋擋位圖解，C級(jí)換擋操作技巧詳解。P檔為停車檔，長(zhǎng)時(shí)間停車需掛入；R檔為倒車檔，需車輛停穩(wěn)后掛入；N檔為空檔，短時(shí)間停車使用；D檔為前進(jìn)檔，自動(dòng)變速箱自動(dòng)工作；S檔為運(yùn)動(dòng)檔，換擋延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高；L檔為低速檔，固定在1-2檔，適用于下坡和上坡；M檔為手動(dòng)檔，駕駛員自行切換檔位；B檔為...
奔馳C級(jí)車有換擋撥片嗎？是否配備此功能？奔馳C級(jí)車配備了換擋撥片，這一設(shè)計(jì)位于方向盤后方，提供了更加便捷的換擋操作方式。駕駛者只需將擋位推入D、S或手擋模式，便可利用換擋撥片輕松完成升降擋操作，極大地提升了駕駛的操控性和便利性。換擋撥片在賽車中廣泛應(yīng)用，現(xiàn)已逐漸成為高端汽車的一項(xiàng)標(biāo)配功能�？偨Y(jié)：奔馳...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳C級(jí)轎車采用了前后五連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，調(diào)校偏向硬朗，使得車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠有效抑制車身側(cè)傾，提供出色的操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向盤手感輕盈，駕駛時(shí)可以輕松掌控方向。在駕駛感受上，奔馳C級(jí)不僅具備出色的操控樂(lè)趣，還提供了舒適的駕乘體驗(yàn)，無(wú)論是城市道路起步還是高速公路超車，都...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳GLB搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力163匹，峰值扭矩250�！っ住Ｔ谌粘ｑ{駛中，動(dòng)力響應(yīng)靈敏，起步輕快，尤其在低速和中低速急加速時(shí)，車輛動(dòng)力輸出平順且有力。匹配的7速雙離合變速箱換擋邏輯清晰，積極降擋以應(yīng)對(duì)急加速需求。然而，當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h后，再加速能力稍顯不足。...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奔馳C級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)方面雖存在一定爭(zhēng)議，但仍展現(xiàn)出其獨(dú)特魅力。全系車型搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備48V輕混系統(tǒng)，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。官方零到百加速時(shí)間為9秒，雖不及部分競(jìng)品2.0T車型，但足以滿足日常駕駛需求。在油耗方面，得益于輕混系統(tǒng)的加持，奔馳C級(jí)表現(xiàn)出色，為車...
奔馳A級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。以A200L為例，其搭載的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能爆發(fā)出充沛的扭矩，使車輛在初段起步時(shí)強(qiáng)勁有力，給駕駛者帶來(lái)輕快的駕駛感受。雖然中后程加速的持續(xù)性稍顯單薄，但整體加速感依然游刃有余。官方數(shù)據(jù)顯示，A200L的零百加速時(shí)間約為8.9秒，滿足日常駕駛需求綽綽有余。油...
奔馳C級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。盡管全系標(biāo)配1.5T+48V輕混系統(tǒng)，但城市通勤中電機(jī)輔助起步輕快，9AT變速箱平順性極佳，堵車時(shí)也能“絲滑如德芙”。高速表現(xiàn)中后段加速略顯疲軟，但實(shí)測(cè)120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅2000rpm，油耗低至6.5L/百公里，相比寶馬3系2.0T更為省油。C260L運(yùn)動(dòng)版零...
凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056mm/1964mm/1780mm，軸距2863mm。CT6車型中，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非全系標(biāo)配，僅領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型、領(lǐng)先超級(jí)巡航型和旗艦超級(jí)巡航型配備。CT6定位C級(jí)轎車，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括寶馬5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L。2020款CT6搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)LSY，最大...
在這次油耗測(cè)試中，我們對(duì)中期改款的奔馳C級(jí)C260L進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)測(cè)。這款1.5T+48V動(dòng)力總成的車型，在48V電機(jī)的輔助下，起步加速表現(xiàn)出色。測(cè)試前，我們確保了輪胎胎壓、空調(diào)設(shè)置、發(fā)動(dòng)機(jī)模式等都處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。測(cè)試路線選擇了大學(xué)城外環(huán)，模擬日常駕駛路況，總里程約105公里。實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，奔馳C26...
奔馳C級(jí)2018款C200運(yùn)動(dòng)版配備2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩300�！っ�，匹配9擋自動(dòng)變速箱。車主評(píng)價(jià)動(dòng)力組合強(qiáng)勁，起步迅速，市區(qū)駕駛動(dòng)力充足，車內(nèi)安靜。但也有車主認(rèn)為動(dòng)力響應(yīng)遲鈍，變速箱不夠靈活。綜合來(lái)看，奔馳C級(jí)2018款C200運(yùn)動(dòng)版動(dòng)力表現(xiàn)因個(gè)人駕駛感受而異。不知道大...
奔馳sport模式與sport+模式區(qū)別是什么？總結(jié)內(nèi)容：奔馳汽車的Sport+模式相比Sport模式更加側(cè)重運(yùn)動(dòng)性，啟動(dòng)后可能關(guān)閉部分防滑系統(tǒng)。奔馳旗下有多款車型如A級(jí)、C級(jí)、E級(jí)等已被國(guó)產(chǎn)。C級(jí)車型有標(biāo)準(zhǔn)軸距和長(zhǎng)軸距版，搭載1.5升和2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9at變速器以提高換擋平順性和燃油...
奔馳E級(jí)配用的9G-Tronic變速箱，為奔馳自主研發(fā)，2013年發(fā)布。該變速箱換擋邏輯性和速率出色，有細(xì)膩的齒比和節(jié)油優(yōu)勢(shì)，且液力變矩器動(dòng)能耗損降低。但低速檔時(shí)可能有輕微頓挫，9擋使用頻率不高。跳擋減擋特性明顯，提升加速性能。奔馳E級(jí)變速箱詳細(xì)說(shuō)明型號(hào)規(guī)格：9G-Tronic配用年款：2020款、...
奔馳E級(jí)9G-Tronic變速箱為2020款、2019款配用，同樣用于奔馳C級(jí)。該變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配良好，換擋邏輯和速率出色，慢速時(shí)略有頓挫但不影響舒適度。9個(gè)擋位提供細(xì)膩齒比和節(jié)油效果，液力變矩器動(dòng)能耗損降低。唯一問(wèn)題可能是低速時(shí)頓挫，與駕駛員操作有關(guān)。奔馳E級(jí)變速箱詳細(xì)說(shuō)明型號(hào)規(guī)格：9G-Tro...
寶馬新3系預(yù)售價(jià)31.39萬(wàn)元起，與奔馳C級(jí)30.78萬(wàn)元的起價(jià)相比，看似略高。但寶馬3系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而奔馳C級(jí)低配為1.6T，動(dòng)力上寶馬更勝一籌。新3系全系標(biāo)配18項(xiàng)配置，包括12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控屏等，配置豐富。奔馳C級(jí)起步價(jià)雖低，但配置和動(dòng)力不及寶馬3系。奔馳品牌...
奔馳C級(jí)以其端莊的車頭設(shè)計(jì)和精細(xì)的車尾風(fēng)格，展現(xiàn)出穩(wěn)重與時(shí)尚感。內(nèi)飾細(xì)節(jié)到位，提升了整體質(zhì)感。搭載1.6TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩250�！っ�，工信部綜合油耗6L/100km，匹配9擋自動(dòng)變速箱，前后懸架均為多連桿式獨(dú)立懸架。車尾豪華造型設(shè)計(jì)增強(qiáng)了氣場(chǎng)，凸顯整車格調(diào)。配置豐富，包括前...
2019款奔馳C260L車型搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率135kW，最大扭矩280�！っ�。在58汽車PT8-120性能測(cè)試中，C260L展現(xiàn)出良好的起步響應(yīng)和加速能力，8.4秒破百，擊敗同級(jí)別46%的對(duì)手。9AT變速箱換擋平順，后驅(qū)版本搭配馬牌CSC5輪胎，提供更好的抓地性。緊急制動(dòng)...
寶馬新3系的折扣力度加大，背后原因何在？今年備受矚目的寶馬新3系，作為豪華運(yùn)動(dòng)轎車的代表，本應(yīng)銷量不俗，卻意外地出現(xiàn)了85折的現(xiàn)金優(yōu)惠。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，BBA品牌穩(wěn)步增長(zhǎng)，凱迪拉克和雷克薩斯銷量破百萬(wàn)，對(duì)一線品牌構(gòu)成挑戰(zhàn)。寶馬3系銷量未達(dá)預(yù)期，終端優(yōu)惠力度加大，現(xiàn)金優(yōu)惠超4萬(wàn)。消費(fèi)者對(duì)3系價(jià)值預(yù)期在8...
