你要問連續(xù)行駛的話咱可以算算,滿電頂多70左右公里,剩下930公里得七八十個油
樓主你好大約在4個左右啊,但是車是很貴啊。也可以你實(shí)際測量一下車的油耗,這會比較準(zhǔn)確也比較詳細(xì)。以前我聽朋友說過一個軟件好像叫騰訊路寶,他跟我說這個軟件可以準(zhǔn)確的測量汽車的油耗,以及各個方面的性能。對于研究自己的私家車是
比亞迪唐行駛中不會自己充電! ”葋喌咸菩旭傊袝馁M(fèi)電量,如果純電續(xù)駛里程可達(dá)85公里! 恿Ψ矫妫葋喌咸拼钶d了三擎雙模動力系統(tǒng),其由一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)和前后兩個電機(jī)組成,可實(shí)現(xiàn)前輪與后輪獨(dú)立動力輸出。
首先說一下2升是怎么來的 唐是插電混動,測試方式是純電跑75公里,油電混動跑25公里,綜合百公里油耗2升 如果在城市里每天充電,可以不用油 如果是出遠(yuǎn)門跑高速,油耗是2乘以4,應(yīng)該是7到8升
國家百公里油耗推算方法是C*25/25+純電里程數(shù)。唐的百公里油耗C=8.8左右,純電里程=85,;8.8*25/(25+85)=2,所以唐的油耗僅為2L。
唐還沒有正式上市,沒有具體的工信部參數(shù)作為依據(jù),但是參考秦的重量;排量1.5T和百公里油耗1.6L的標(biāo)準(zhǔn)來看,唐的百公里油耗應(yīng)該不會高于3L。
可以行駛八十五公里,油耗兩個,這就是比亞迪的542計(jì)劃!
配備的三擎動力,在EV純電模式下,油耗基本為0;在HEV混動模式下,唐的油耗低至百公里2L。
在比亞迪唐行駛過程中,如果遇到儀表顯示EV功能受限和P檔燈閃爍,可能是由于低壓線路故障、高壓控制器故障或高壓部件故障。維修時(shí),首先使用VDS1000檢測車輛,發(fā)現(xiàn)前驅(qū)動電機(jī)控制器與其他模塊通訊中斷,更換低壓控制保險(xiǎn)后問題依舊,最終確定前驅(qū)動電機(jī)控制器故障并進(jìn)行更換。更換后,車輛能啟動但高壓電無法使用...
該車行駛中偶發(fā)性電量無回饋,經(jīng)檢查排除SOC設(shè)置、動力電池電壓過高、發(fā)動機(jī)動力不足等因素。最終確認(rèn)故障為發(fā)動機(jī)線束固定處斷開導(dǎo)致節(jié)氣門信號錯誤,驅(qū)動機(jī)控制器限制電發(fā)電輸出。維修時(shí)需細(xì)心排查故障點(diǎn),熟知控制原理。一輛2015款比亞迪唐80,客戶反映:該車行駛中偶發(fā)性電量無回饋,SOC可以掉到4%,儀表...
客戶反映比亞迪唐在EV模式下偶爾自動切換到HEV模式,發(fā)動機(jī)啟動。經(jīng)過路試確認(rèn)故障,儀表提示“因空調(diào)需求啟動發(fā)動機(jī)”。使用VDS掃描發(fā)現(xiàn)空調(diào)水加熱系統(tǒng)故障碼“左側(cè)散熱片溫度過高”。在EV模式下調(diào)高空調(diào)溫度,空調(diào)不出熱風(fēng),功率顯示為0,不久后發(fā)動機(jī)啟動。檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)水泵不工作,進(jìn)一步檢查后判斷空調(diào)水泵...
**比亞迪唐行駛中偶發(fā)性顯示“EV功能受限”原因及維修過程解析**總結(jié)內(nèi)容:一輛比亞迪唐在行駛過程中偶發(fā)性出現(xiàn)“EV功能受限”的儀表顯示,但EV模式仍可使用。經(jīng)檢測,無相關(guān)故障碼及異常數(shù)據(jù)流。車輛進(jìn)店進(jìn)行系統(tǒng)升級后試車,再次出現(xiàn)此故障,讀取故障碼為前驅(qū)動電機(jī)旋變故障信號丟失。經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)前電機(jī)弦變插...
一輛全新一代比亞迪唐DM車輛在SOC平衡點(diǎn)設(shè)置為70%時(shí),HEV運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)啟動高速行駛卻無法進(jìn)行行車發(fā)電,而低速時(shí)發(fā)電功能正常。經(jīng)分析,可能的原因包括進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)故障,渦輪增壓問題,點(diǎn)火及噴油故障,以及程序更新問題。維修過程中,通過VDS檢測未發(fā)現(xiàn)故障碼,更換火花塞和渦輪增壓器后問題依舊。最...
一輛行駛里程約6.2萬km的2015款比亞迪唐,在行駛過程中出現(xiàn)了EV功能受限的問題。經(jīng)過一系列的檢測和維修,發(fā)現(xiàn)故障并非真正的漏電引起,而是漏電傳感器誤報(bào)導(dǎo)致。維修過程中,首先使用VDS掃描各模塊,發(fā)現(xiàn)BMS報(bào)出漏電故障,但重新上電后自檢正常。隨后,檢查了高壓部件的絕緣電阻,均顯示正常。最后,通過...
一輛比亞迪唐80在高速行駛時(shí),副駕駛位置的空調(diào)即使調(diào)至25度也感覺特別冷。經(jīng)過分析,可能的原因包括冷暖電機(jī)故障、控制策略問題或密封件漏風(fēng)。在維修過程中,首先觀察到空調(diào)在80碼時(shí)能智能切換內(nèi)外循環(huán),但副駕駛位置的冷風(fēng)問題依舊。通過對比試駕車,確認(rèn)空調(diào)模式切換屬于正?刂撇呗。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),故障車輛在...
故障現(xiàn)象:一臺2015款比亞迪唐80車輛EV模式行駛到時(shí)速53km/h時(shí)自動切換HEV模式,組合儀表無故障提示。原因分析:1.前驅(qū)動電機(jī)控制器故障2.電池包單體電池電壓過低3.系統(tǒng)軟件版本不一致維修過程:1.VDS檢查系統(tǒng)無更新,無故障碼。切換記錄為26、34(HEVECO智能模式啟停、二次加速啟動...
總結(jié)內(nèi)容:針對全新一代比亞迪唐DM行駛中EV模式自動切換至HEV模式的問題,經(jīng)過診斷,可能的原因包括BMS故障、高壓零部件故障、動力電池故障及線路問題。維修過程中,發(fā)現(xiàn)油泵電機(jī)控制器存在問題,導(dǎo)致油泵壓力異常及電機(jī)轉(zhuǎn)速異常。更換油泵電機(jī)控制器后,問題得到解決。維修時(shí)需及時(shí)查閱維修資料,合理利用診斷儀...
一輛比亞迪唐80在行駛中出現(xiàn)了功率表不動的故障,充電時(shí)偶發(fā)性功率跳動,EV-ECO模式下發(fā)動機(jī)強(qiáng)制啟動且轉(zhuǎn)速高。經(jīng)過一系列檢查和測試,發(fā)現(xiàn)問題出在高壓配電箱內(nèi)的霍爾電流傳感器。替換高壓配電箱后,功率表顯示正常,充電功率也恢復(fù)正常。經(jīng)過多次測試和回訪,確認(rèn)故障已徹底排除。維修過程中,關(guān)鍵在于分析電流變...
一輛比亞迪唐100,該車總里程946公里,電里程380公里,在行駛中組合儀表報(bào)“EV功能受限”。車輛無EV。原因分析:1、冷卻液不足;2、水泵工作異常;3、DC-DC故障。維修過程:1、檢查冷卻液液位正常。2、檢查電動水泵工作正常。3、對比驅(qū)動電機(jī)控制器中的相關(guān)數(shù)據(jù):冷卻液溫度49℃,IPM散熱器溫...
一輛2017款比亞迪唐行駛時(shí)無法保持EV模式,SOC始終在60%不變。經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)無故障碼,但BUS數(shù)據(jù)流顯示滿電次數(shù)為0,電池包處于低電量狀態(tài)。分析認(rèn)為可能是SOC出廠標(biāo)定錯誤,導(dǎo)致SOC實(shí)際值與估算值不符。維修時(shí),需結(jié)合車輛實(shí)際使用狀態(tài)和數(shù)據(jù)流進(jìn)行排查。故障現(xiàn)象:一輛2017款比亞迪唐?蛻舴从...
比亞迪唐80車型行駛中EV功能受限,發(fā)動機(jī)自動啟動,重啟可恢復(fù)但會復(fù)發(fā)。排查發(fā)現(xiàn)非BMS誤報(bào)及電池包漏電,最終確定是前驅(qū)動電機(jī)內(nèi)部異響導(dǎo)致故障。通過多次驗(yàn)證更換前驅(qū)動電機(jī)后故障排除,提示維修需多與用戶交流,多排查多思考。故障現(xiàn)象:一輛唐80車型行駛3萬多公里在純電正常行駛時(shí)儀表提示EV功能受限,發(fā)動...
一輛2015款比亞迪唐80在正常行駛時(shí)儀表顯示“EV功能受限”。經(jīng)過分析,可能的原因包括高壓系統(tǒng)漏電、高壓配電箱故障、BMS系統(tǒng)故障和CAN網(wǎng)故障。使用VDS2000檢測系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)BMS系統(tǒng)無故障提示,但前驅(qū)電機(jī)控制器數(shù)據(jù)顯示DC故障。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)電壓過低,前驅(qū)電機(jī)控制器和DC-DC共用高壓...
一輛比亞迪唐在高速行駛時(shí),無論是EV、HEV、ECO還是SPORT模式,后輪及后電機(jī)都會發(fā)出“嗡嗡”聲,低速時(shí)聲音較小,但車速超過60KM/小時(shí)后聲音明顯,偶爾伴有軸承滾珠燒蝕損壞的“咔嗒”聲。經(jīng)過一系列檢查和測試,包括路試、VDS掃描、檢查車輪和輪胎、更換輪毅軸承等,最終發(fā)現(xiàn)問題出在輪胎上。用戶改...
客戶反映比亞迪唐DM在高速行駛時(shí)不反充電。經(jīng)過排查,可能原因包括控制ECU故障、變速器或電液模塊問題、發(fā)動機(jī)功率不足。維修中,首先排除了軟件程序問題,然后通過對比試駕車發(fā)現(xiàn),更新程序后車輛異常。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),增壓器壓力不足,原因是三元催化器堵塞。更換三元催化器后,故障排除。維修小結(jié)指出,高速反充電...
一輛全新一代唐DM客戶反映車輛在混動模式行駛時(shí),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速異常高。經(jīng)過分析,可能的原因包括動力電池電量低、離合器打滑、電液模塊內(nèi)部故障或TCU線路問題。維修過程中,首先排除了電池電量和外界氣溫的影響,隨后通過VDS測試發(fā)現(xiàn)離合器1壓力異常,進(jìn)一步驗(yàn)證了離合器1故障的推測。最終,通過更換電液模塊總成,...
在檢修比亞迪唐偶發(fā)性水溫高故障時(shí),首先檢查了冷卻液液位和故障碼,發(fā)現(xiàn)P1601故障碼指向無極風(fēng)扇電機(jī)問題。測試中,水溫達(dá)到108℃時(shí)風(fēng)扇未啟動,即使開啟空調(diào)系統(tǒng)也無響應(yīng)。進(jìn)一步檢查無極調(diào)速模塊,供電正常但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。通過VDS測試無極風(fēng)扇控制,更換調(diào)速模塊后風(fēng)扇仍不工作。最終,通過外力震動風(fēng)扇電機(jī)使其...
一輛比亞迪唐EV在充電過程中出現(xiàn)了無法繼續(xù)充電和行駛的問題。經(jīng)過檢查,發(fā)現(xiàn)低壓蓄電池電壓異常,DC不發(fā)電導(dǎo)致虧電,充配電總成故障碼顯示高壓側(cè)電壓過低。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)高壓保險(xiǎn)燒毀,更換后再次熔斷,最終確定充配電總成內(nèi)部異常。更換充配電總成后,故障得以排除。維修過程中,綜合分析故障現(xiàn)象和維修資料,快速定...
比亞迪唐80EV在ECOEV模式下無法保持,會自動跳轉(zhuǎn)至HEV模式。經(jīng)過檢查,首先排除了SOC目標(biāo)值設(shè)置和電量問題,隨后確定是水泵內(nèi)部短路導(dǎo)致故障。更換新水泵和保險(xiǎn)后,車輛EV行駛恢復(fù)正常,故障排除。維修時(shí)需結(jié)合故障碼和電路圖進(jìn)行測試與排查。故障現(xiàn)象:一輛唐80車型,客戶進(jìn)店反應(yīng)車輛在ECOEV模式...