變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊、打滑、異響,很多情況下,并不是內(nèi)部閥體損壞,而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì),尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞,導(dǎo)致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié),造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時, 變速箱高溫的問
世嘉變速箱齒輪扭矩比差別較大,尤其一檔更甚。這就是雪鐵龍變速箱比較垃圾的原因。但不妨礙開車。我一般在一檔加速到18邁時換擋(要慢松離合)二擋在27到30買之間換擋,40多賣換4擋60多換5擋。這個還得要你自己仔細(xì)感覺一下
如果是1.6,手動檔新車~1、火花塞,原廠是博世很爛單級的,很便宜。更換好一點(diǎn)原廠益康單級,四級(2.0原裝,1.6可以用,我一直在用),可以改善一些;博世有種單極鉑金FR8NP會比益康的好,比四根的銥鉑合金實惠的多的多
一般情況都是節(jié)氣門體積碳的問題,這款車對積碳比較敏感,建議每行駛10000公里左右清洗一下節(jié)氣門體,行駛20000公里左右清洗一次噴油器和進(jìn)氣道。行駛30000公里更換新的火花塞。在日常使用中,定期拉拉高轉(zhuǎn)速,或是去跑跑
自動檔每到2000轉(zhuǎn)都有一種頓挫感 沒事 那是換擋呢 就跟手動換擋的感覺一樣 其實沒什么不好的 沒有頓挫感的車很貴哦
您好!如果1檔大油門之后在收油出現(xiàn)頓挫感覺是正,F(xiàn)象,由于一檔齒輪的差速比較大,當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高,但變速箱檔位很低時就會出現(xiàn)急劇減速的現(xiàn)象。
這兩個車的換檔頓挫感應(yīng)該差不多,世嘉是四檔手自一體,新凱越是四檔自動檔,都只有四個檔位,理論上檔位越多越細(xì)越?jīng)]有頓挫感。這個頓挫感其實也沒什么大不了,我開的是四檔手自一體的雪鐵龍畢加索2.0,和你的世嘉變速箱是一樣的,我
沒記錯的話,世嘉應(yīng)該是4速自動的,由于變速箱是4速的,換擋時有頓挫感屬于正常范圍,就算是目前最好的變速箱,留意的話,應(yīng)該也是有頓挫感的。
其實頓挫感是不明顯的,駕駛過程也沒有什么區(qū)別,如果頓挫感厲害,那很可能是變速箱有問題或機(jī)腳腳損壞導(dǎo)致
不光世嘉有這樣的情況啊,基本新的手動的車子,一擋都有你說的這樣的情況,1,確實是需要些磨合,磨合后能好一些!2,起步的時候,別用抬離和的方式啟車,要給些油,并且要盡量平均到那個點(diǎn)上,就是抬離合和給油門要平均,基本就不會出
博越車系列在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。以第四代博越L為例,其搭載的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到133kW,動力充沛,加速過程平順,油門響應(yīng)靈敏。在試駕中,低速頓挫問題得到優(yōu)化,高速超車時推背感明顯,動力儲備充足。此外,博越的發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓帶缸內(nèi)直噴技術(shù),顯著提升了燃燒效率,增強(qiáng)了動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5LSportback全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī),提供低功率兩個版本。高功率版本峰值扭矩達(dá)到370!っ,搭配7速雙離合變速箱,百公里加速僅需6.8秒,動力充沛且響應(yīng)迅速。在試駕過程中,即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下,起步初段的動力響應(yīng)也有著明顯的提升,變速箱升降檔積極,加速過程線性且無明顯頓...
哈弗H4提供1.3T和1.5T發(fā)動機(jī)可選,其中1.5T發(fā)動機(jī)升級到EB平臺,最大馬力達(dá)到169匹,最大功率為124kW,峰值扭矩高達(dá)285牛·米。該發(fā)動機(jī)兼具動力和燃油經(jīng)濟(jì)性,匹配的是榮獲“世界十佳變速器”稱號的7速濕式雙離合變速器,換擋靈敏平順,幾乎無明顯頓挫感。實際駕駛中,中后段加速有力,不同駕...
昂科威1.5T的試駕體驗揭示了刷ECU升級動力的必要性。這款搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型,盡管擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)和124kW的最大功率,但在低速行駛時頓挫感明顯,急加速時動力輸出遲滯,起步反應(yīng)遲緩,后段動力儲備不足。艾森的ECU升級服務(wù)通過標(biāo)準(zhǔn)化施工流程,包括車輛檢測、數(shù)據(jù)記錄、程序調(diào)校等步驟,旨...
在這次高原試駕中,高爾夫1.2T的表現(xiàn)出乎意料。雖然排量只有1.2升,但動力表現(xiàn)并不弱,尤其是在中段加速時,輕快且響應(yīng)迅速。然而,低轉(zhuǎn)速時動力略顯疲乏,城市駕駛中可能會出現(xiàn)輕踩不走、重踩又猛躥的情況。7速DSG變速箱在換擋速度和平順性上表現(xiàn)出色,但在極限動力請求時反應(yīng)遲疑,低速時頓挫感明顯。操控方面...
長安CS75PLUS外觀酷炫,但試駕后發(fā)現(xiàn)其起步肉動力響應(yīng)慢,加速有明顯頓挫感。A柱區(qū)域盲區(qū)大影響駕駛安全,觸控式空調(diào)面板不便盲操作。實用性配置缺失嚴(yán)重,且售價較高,優(yōu)惠少。對于自主品牌緊湊級SUV來說,面臨品牌更好合資車型和性價比更高國產(chǎn)車型的競爭。2019年9月5日,長安CS75PLUS在成都車...
我也一直在對比冠道2.0和途觀2.0,兩臺車都認(rèn)真試駕過。買車要看需求,我主要家用,對空間和配置有需求。冠道的空間、隔音和內(nèi)飾做工用料在同價位明顯強(qiáng)于途觀L,日常駕駛體驗好。冠道動力雖不如途觀直接,但中后段表現(xiàn)并不弱。9AT變速箱家用足夠。冠道缺點(diǎn)是油箱不大,續(xù)航一般。途觀L雙離合換擋快,但低檔位頓...
奔馳C200的內(nèi)飾豪華,但底盤質(zhì)感一般,車內(nèi)異響和音響效果平平,大燈在雨天會有霧氣。低速時頓挫感明顯,中高速表現(xiàn)良好。凱美瑞汽油版變速箱平順,混動版試駕體驗更佳。建議親自試駕多次,以確定哪款車更符合個人口味。恰巧這兩個我都開過,簡單說一下自己的感受吧,僅供參考。先說奔馳吧,因為親戚的車開的比較多,從...
新款森林人2.0i智擎運(yùn)動版EyeSight在越野場地表現(xiàn)出色,減震柔和,石子路顆粒感清晰但不強(qiáng)烈,土路行駛平穩(wěn)無頓挫。其窗體大視野好,頭頂空間充足。ATV與VDC功能在土路轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)卓越,操控流暢且車身傾斜少,同價位車型中體驗難得。整體物超所值,值得親自體驗。有幸被邀請去試駕了,試駕區(qū)域是一個越野...
哈弗H1自動擋在低速爬坡時頓挫感較明顯,急加速時有換擋間歇動力丟失現(xiàn)象,但AMT變速箱耐用且維修成本相對較低。動力表現(xiàn)需積極給油,小排量發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下動力充足。駕駛習(xí)慣適應(yīng)后頓挫感可減輕,建議多試駕以感受實際駕駛體驗。噪音控制良好,高速行駛時風(fēng)噪為主。頓挫感主要在低速爬坡時體現(xiàn),急加速時體現(xiàn)出的是換...
呼倫貝爾益豐祥騰別克GL8以其動感的外觀設(shè)計、精致的車身線條、莊重的內(nèi)飾風(fēng)格以及強(qiáng)勁的2.0TL4發(fā)動機(jī),贏得了消費(fèi)者的關(guān)注。然而,市場上對于這款車的評價褒貶不一。有的網(wǎng)友認(rèn)為其油耗表現(xiàn)尚可,座椅舒適寬敞,適合日常代步和周邊游玩;而有的網(wǎng)友則指出車內(nèi)隔音效果不佳,變速箱頓挫感明顯,影響乘坐體驗?偟...
長安逸動PLUS作為一款自主品牌緊湊型家轎,雖然存在一些缺點(diǎn),但整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。以下是小編試駕體驗后的一些建議和1.油耗偏高,百公里油耗約8L,與競品相比稍高。2.低速動力總成頓挫,雙離合器表現(xiàn)不如CVT變速箱。3.底盤懸架略硬,可能影響舒適性。4.車內(nèi)噪音較明顯,尤其是速度超過50km/h...
最近在考慮買車,目標(biāo)鎖定在了寶馬3系、奧迪A4和標(biāo)志508L。我家的情況是媳婦只認(rèn)BBA,對其他品牌不太感冒。但經(jīng)過試駕對比,我發(fā)現(xiàn)508在很多方面都給我留下了深刻印象。首先,508的油門動力表現(xiàn)非常出色,尤其是在運(yùn)動模式下,輕踩油門就能獲得迅猛的動力輸出。相比之下,3系雖然動力也很強(qiáng)勁,但在松油門...
1.外觀驚艷,引人注目。2.內(nèi)飾年輕、精致、動感。3.空不是A級的賣點(diǎn),但前排和后排的乘坐體驗都不錯。4.儲物空間方面,前排豐富,后排不豐富。5.動力總成與B200相同。6.雙離合變速箱在低速時存在換擋頓挫明顯的問題。7.懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀。8.油耗表現(xiàn)不錯。9.性能測試中加速沒有驚喜,剎車有力。10...
長安逸動plus市場表現(xiàn)良好,但存在車內(nèi)噪音大、底盤懸架硬、低速動力頓挫及油耗偏高等不足。然而,其車機(jī)系統(tǒng)智能、空間大、配置高且價格親民,適合預(yù)算有限且對功能配置、空間有高要求的消費(fèi)者。建議潛在買家親自試駕體驗,以決定是否適合個人需求。事實上,長安逸動plus的市場表現(xiàn)還是可以的,甚至是超乎很多人的...
2019款全新桑塔納國六試駕體驗分享:1、外觀設(shè)計大眾化,線條清晰,格調(diào)布局協(xié)調(diào),不失年輕時尚感。前方大燈炯炯有神,略帶霸氣。2、車頂配有天窗,增加人性化設(shè)計。但需注意及時關(guān)閉,避免雨雪天氣影響。3、動力和油耗表現(xiàn)令人滿意。起步動力充足,加速平順,無明顯頓挫感。高速超車穩(wěn)定,油耗與同類型車型相當(dāng)。4...
車主分享:名爵銳騰16款1.5T雙離合豪華版三年使用感受。動力組合1.5T+7速雙離合,169馬力,起步快。但低速頓挫感明顯,跟車?yán)щy。車身4.5米長,1.85米寬,外形獨(dú)特。懸掛偏硬,舒適度一般。后備箱空間小,后排經(jīng)常放雜物。車內(nèi)儲物空間不足,前排放水杯設(shè)計不實用。整車質(zhì)量中等偏上,三大件可靠,但...
昂科拉GX搭載的1.3T發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn),與GL6和英朗上的1.3T有所不同。工信部油耗5.9L/100km,處于行業(yè)領(lǐng)先水平。實際駕駛中,平均油耗在5.1-6.3L/100km之間,表現(xiàn)出色。三缸機(jī)的怠速NVH表現(xiàn)出乎意料,振動水平優(yōu)于同級別主流車型。行駛過程中,發(fā)動機(jī)振動在可接受范圍內(nèi),15萬以下...
奇瑞瑞虎8PLUS作為一款自主品牌中型城市SUV,網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于其缺點(diǎn)的討論頗多。然而,經(jīng)過小編的試駕體驗,發(fā)現(xiàn)瑞虎8PLUS并非一無是處。以下是小編總結(jié)的瑞虎8PLUS的優(yōu)缺點(diǎn)及購車建議:1.變速箱低速頓挫:瑞虎8PLUS全系采用七速濕式雙離合,雖然在耐用性和平順性上有所提升,但在低速時換擋動作較大,...