變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊、打滑、異響，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時， 變速箱高溫的問
世嘉變速箱齒輪扭矩比差別較大，尤其一檔更甚。這就是雪鐵龍變速箱比較垃圾的原因。但不妨礙開車。我一般在一檔加速到18邁時換擋（要慢松離合）二擋在27到30買之間換擋，40多賣換4擋60多換5擋。這個還得要你自己仔細(xì)感覺一下
如果是1.6，手動檔新車～1、火花塞，原廠是博世很爛單級的，很便宜。更換好一點(diǎn)原廠益康單級，四級（2.0原裝，1.6可以用，我一直在用），可以改善一些；博世有種單極鉑金FR8NP會比益康的好，比四根的銥鉑合金實惠的多的多
一般情況都是節(jié)氣門體積碳的問題，這款車對積碳比較敏感，建議每行駛10000公里左右清洗一下節(jié)氣門體，行駛20000公里左右清洗一次噴油器和進(jìn)氣道。行駛30000公里更換新的火花塞。在日常使用中，定期拉拉高轉(zhuǎn)速，或是去跑跑
自動檔每到2000轉(zhuǎn)都有一種頓挫感 沒事 那是換擋呢 就跟手動換擋的感覺一樣 其實沒什么不好的 沒有頓挫感的車很貴哦
您好！如果1檔大油門之后在收油出現(xiàn)頓挫感覺是正�，F(xiàn)象，由于一檔齒輪的差速比較大，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，但變速箱檔位很低時就會出現(xiàn)急劇減速的現(xiàn)象。
這兩個車的換檔頓挫感應(yīng)該差不多，世嘉是四檔手自一體，新凱越是四檔自動檔，都只有四個檔位，理論上檔位越多越細(xì)越?jīng)]有頓挫感。這個頓挫感其實也沒什么大不了，我開的是四檔手自一體的雪鐵龍畢加索2.0，和你的世嘉變速箱是一樣的，我
沒記錯的話，世嘉應(yīng)該是4速自動的，由于變速箱是4速的，換擋時有頓挫感屬于正常范圍，就算是目前最好的變速箱，留意的話，應(yīng)該也是有頓挫感的。
其實頓挫感是不明顯的，駕駛過程也沒有什么區(qū)別，如果頓挫感厲害，那很可能是變速箱有問題或機(jī)腳腳損壞導(dǎo)致
不光世嘉有這樣的情況啊，基本新的手動的車子，一擋都有你說的這樣的情況，1，確實是需要些磨合，磨合后能好一些！2，起步的時候，別用抬離和的方式啟車，要給些油，并且要盡量平均到那個點(diǎn)上，就是抬離合和給油門要平均，基本就不會出
博越車系列在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。以第四代博越L為例，其搭載的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到133kW，動力充沛，加速過程平順，油門響應(yīng)靈敏。在試駕中，低速頓挫問題得到優(yōu)化，高速超車時推背感明顯，動力儲備充足。此外，博越的發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓帶缸內(nèi)直噴技術(shù)，顯著提升了燃燒效率，增強(qiáng)了動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5LSportback全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，提供低功率兩個版本。高功率版本峰值扭矩達(dá)到370�！っ�，搭配7速雙離合變速箱，百公里加速僅需6.8秒，動力充沛且響應(yīng)迅速。在試駕過程中，即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，起步初段的動力響應(yīng)也有著明顯的提升，變速箱升降檔積極，加速過程線性且無明顯頓...
哈弗H4提供1.3T和1.5T發(fā)動機(jī)可選，其中1.5T發(fā)動機(jī)升級到EB平臺，最大馬力達(dá)到169匹，最大功率為124kW，峰值扭矩高達(dá)285牛·米。該發(fā)動機(jī)兼具動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，匹配的是榮獲“世界十佳變速器”稱號的7速濕式雙離合變速器，換擋靈敏平順，幾乎無明顯頓挫感。實際駕駛中，中后段加速有力，不同駕...
昂科威1.5T的試駕體驗揭示了刷ECU升級動力的必要性。這款搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，盡管擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)和124kW的最大功率，但在低速行駛時頓挫感明顯，急加速時動力輸出遲滯，起步反應(yīng)遲緩，后段動力儲備不足。艾森的ECU升級服務(wù)通過標(biāo)準(zhǔn)化施工流程，包括車輛檢測、數(shù)據(jù)記錄、程序調(diào)校等步驟，旨...
在這次高原試駕中，高爾夫1.2T的表現(xiàn)出乎意料。雖然排量只有1.2升，但動力表現(xiàn)并不弱，尤其是在中段加速時，輕快且響應(yīng)迅速。然而，低轉(zhuǎn)速時動力略顯疲乏，城市駕駛中可能會出現(xiàn)輕踩不走、重踩又猛躥的情況。7速DSG變速箱在換擋速度和平順性上表現(xiàn)出色，但在極限動力請求時反應(yīng)遲疑，低速時頓挫感明顯。操控方面...
長安CS75PLUS外觀酷炫，但試駕后發(fā)現(xiàn)其起步肉動力響應(yīng)慢，加速有明顯頓挫感。A柱區(qū)域盲區(qū)大影響駕駛安全，觸控式空調(diào)面板不便盲操作。實用性配置缺失嚴(yán)重，且售價較高，優(yōu)惠少。對于自主品牌緊湊級SUV來說，面臨品牌更好合資車型和性價比更高國產(chǎn)車型的競爭。2019年9月5日，長安CS75PLUS在成都車...
我也一直在對比冠道2.0和途觀2.0，兩臺車都認(rèn)真試駕過。買車要看需求，我主要家用，對空間和配置有需求。冠道的空間、隔音和內(nèi)飾做工用料在同價位明顯強(qiáng)于途觀L，日常駕駛體驗好。冠道動力雖不如途觀直接，但中后段表現(xiàn)并不弱。9AT變速箱家用足夠。冠道缺點(diǎn)是油箱不大，續(xù)航一般。途觀L雙離合換擋快，但低檔位頓...
奔馳C200的內(nèi)飾豪華，但底盤質(zhì)感一般，車內(nèi)異響和音響效果平平，大燈在雨天會有霧氣。低速時頓挫感明顯，中高速表現(xiàn)良好。凱美瑞汽油版變速箱平順，混動版試駕體驗更佳。建議親自試駕多次，以確定哪款車更符合個人口味。恰巧這兩個我都開過，簡單說一下自己的感受吧，僅供參考。先說奔馳吧，因為親戚的車開的比較多，從...
新款森林人2.0i智擎運(yùn)動版EyeSight在越野場地表現(xiàn)出色，減震柔和，石子路顆粒感清晰但不強(qiáng)烈，土路行駛平穩(wěn)無頓挫。其窗體大視野好，頭頂空間充足。ATV與VDC功能在土路轉(zhuǎn)彎時表現(xiàn)卓越，操控流暢且車身傾斜少，同價位車型中體驗難得。整體物超所值，值得親自體驗。有幸被邀請去試駕了，試駕區(qū)域是一個越野...
哈弗H1自動擋在低速爬坡時頓挫感較明顯，急加速時有換擋間歇動力丟失現(xiàn)象，但AMT變速箱耐用且維修成本相對較低。動力表現(xiàn)需積極給油，小排量發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下動力充足。駕駛習(xí)慣適應(yīng)后頓挫感可減輕，建議多試駕以感受實際駕駛體驗。噪音控制良好，高速行駛時風(fēng)噪為主。頓挫感主要在低速爬坡時體現(xiàn)，急加速時體現(xiàn)出的是換...
呼倫貝爾益豐祥騰別克GL8以其動感的外觀設(shè)計、精致的車身線條、莊重的內(nèi)飾風(fēng)格以及強(qiáng)勁的2.0TL4發(fā)動機(jī)，贏得了消費(fèi)者的關(guān)注。然而，市場上對于這款車的評價褒貶不一。有的網(wǎng)友認(rèn)為其油耗表現(xiàn)尚可，座椅舒適寬敞，適合日常代步和周邊游玩；而有的網(wǎng)友則指出車內(nèi)隔音效果不佳，變速箱頓挫感明顯，影響乘坐體驗�？偟�...
長安逸動PLUS作為一款自主品牌緊湊型家轎，雖然存在一些缺點(diǎn)，但整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。以下是小編試駕體驗后的一些建議和1.油耗偏高，百公里油耗約8L，與競品相比稍高。2.低速動力總成頓挫，雙離合器表現(xiàn)不如CVT變速箱。3.底盤懸架略硬，可能影響舒適性。4.車內(nèi)噪音較明顯，尤其是速度超過50km/h...
最近在考慮買車，目標(biāo)鎖定在了寶馬3系、奧迪A4和標(biāo)志508L。我家的情況是媳婦只認(rèn)BBA，對其他品牌不太感冒。但經(jīng)過試駕對比，我發(fā)現(xiàn)508在很多方面都給我留下了深刻印象。首先，508的油門動力表現(xiàn)非常出色，尤其是在運(yùn)動模式下，輕踩油門就能獲得迅猛的動力輸出。相比之下，3系雖然動力也很強(qiáng)勁，但在松油門...
1.外觀驚艷，引人注目。2.內(nèi)飾年輕、精致、動感。3.空不是A級的賣點(diǎn)，但前排和后排的乘坐體驗都不錯。4.儲物空間方面，前排豐富，后排不豐富。5.動力總成與B200相同。6.雙離合變速箱在低速時存在換擋頓挫明顯的問題。7.懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀。8.油耗表現(xiàn)不錯。9.性能測試中加速沒有驚喜，剎車有力。10...
長安逸動plus市場表現(xiàn)良好，但存在車內(nèi)噪音大、底盤懸架硬、低速動力頓挫及油耗偏高等不足。然而，其車機(jī)系統(tǒng)智能、空間大、配置高且價格親民，適合預(yù)算有限且對功能配置、空間有高要求的消費(fèi)者。建議潛在買家親自試駕體驗，以決定是否適合個人需求。事實上，長安逸動plus的市場表現(xiàn)還是可以的，甚至是超乎很多人的...
2019款全新桑塔納國六試駕體驗分享：1、外觀設(shè)計大眾化，線條清晰，格調(diào)布局協(xié)調(diào)，不失年輕時尚感。前方大燈炯炯有神，略帶霸氣。2、車頂配有天窗，增加人性化設(shè)計。但需注意及時關(guān)閉，避免雨雪天氣影響。3、動力和油耗表現(xiàn)令人滿意。起步動力充足，加速平順，無明顯頓挫感。高速超車穩(wěn)定，油耗與同類型車型相當(dāng)。4...
車主分享：名爵銳騰16款1.5T雙離合豪華版三年使用感受。動力組合1.5T+7速雙離合，169馬力，起步快。但低速頓挫感明顯，跟車?yán)щy。車身4.5米長，1.85米寬，外形獨(dú)特。懸掛偏硬，舒適度一般。后備箱空間小，后排經(jīng)常放雜物。車內(nèi)儲物空間不足，前排放水杯設(shè)計不實用。整車質(zhì)量中等偏上，三大件可靠，但...
昂科拉GX搭載的1.3T發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)，與GL6和英朗上的1.3T有所不同。工信部油耗5.9L/100km，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。實際駕駛中，平均油耗在5.1-6.3L/100km之間，表現(xiàn)出色。三缸機(jī)的怠速NVH表現(xiàn)出乎意料，振動水平優(yōu)于同級別主流車型。行駛過程中，發(fā)動機(jī)振動在可接受范圍內(nèi)，15萬以下...
奇瑞瑞虎8PLUS作為一款自主品牌中型城市SUV，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于其缺點(diǎn)的討論頗多。然而，經(jīng)過小編的試駕體驗，發(fā)現(xiàn)瑞虎8PLUS并非一無是處。以下是小編總結(jié)的瑞虎8PLUS的優(yōu)缺點(diǎn)及購車建議：1.變速箱低速頓挫：瑞虎8PLUS全系采用七速濕式雙離合，雖然在耐用性和平順性上有所提升，但在低速時換擋動作較大，...
