一，你用密封條先做車門的隔音， 二，再做全車的就好， 建議你去58車的捷達(dá)論壇看看。
四輪弧施工，首先要在輪弧的鋼板上施工止振板。 最后在內(nèi)飾板上固定白色吸音棉。 詳細(xì)施工方法：把輪胎跟輪胎上方的塑料板拆下來，把輪弧的鋼板擦干凈，刷層膠水，晾一會(huì)兒，再貼止振板。注：止振板上不要刷膠。貼上后按壓結(jié)實(shí)，
全車隔音包括：四門雙層、后備箱、底盤、四輪眉和翼子板、引擎蓋 四門雙層：使門板內(nèi)部形成一個(gè)箱體，更有助于喇叭的發(fā)揮，并減少車門共振，降低風(fēng)噪 后備箱：減少一定量的路噪和排氣管噪音，改善大空腔產(chǎn)生的共振 底盤：讓底盤
我的也做了，但是效果沒有想象中的好，請(qǐng)打算做的三思，二千多元值不值 捷達(dá)詳細(xì)信息請(qǐng)查看58車汽車 http://newcar.xcar.com.cn/60/
專業(yè)的美容店就能作。
捷達(dá)車做隔音可以著重于車前部和底部施工，即施工：擋火墻，U槽，駕駛艙底板，后備箱內(nèi)，車外四輪支撐體部位。施工后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以有效降低，輪胎噪音和路面噪音降低的較為明顯，走不平坦路面時(shí)的整體感也會(huì)改善許多。給你幾張施工圖
捷達(dá)的噪音主要集中在轉(zhuǎn)速3000-4000 在3000轉(zhuǎn)以下車速基本在100KM/H以內(nèi) 超過4000轉(zhuǎn)后車速基本就到140～150KM/H了 在超過以上兩個(gè)速度范圍后噪音基本上都不大 看你在什么地方開 怎樣
這個(gè)問題在老捷達(dá)上可能存在，但是新捷達(dá)完全沒有擔(dān)心這個(gè)的必要，新捷達(dá)針對(duì)老捷達(dá)風(fēng)燥大這一缺點(diǎn)，專門進(jìn)行了改進(jìn)。新捷達(dá)的車身頂蓋與側(cè)圍采用的是無縫激光焊接技術(shù)，大大提高了整車剛度。車身更漂亮，而且同時(shí)也降低了風(fēng)噪，新捷達(dá)車
全新捷達(dá)較前款車型比較，針對(duì)隔音效果進(jìn)行了改變�，F(xiàn)在車內(nèi)的隔音非常好。這和原配輪胎的高靜謐性有一定關(guān)系，無論何種車速和路況，始終處于可接受的范圍。
你好。15的捷達(dá)隔音還是可以的。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋加裝一塊隔音棉效果就更好了要不燃能聽見發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音很明顯！我的回答希望可以幫助到您！
隔音材料在噪聲治理中扮演重要角色。常見的隔音材料包括隔音棉，它造價(jià)便宜，易于安裝，適用于墻體、吊頂?shù)�；隔音氈，高密度且�?duì)低頻噪音隔絕效果好；隔音板，使用軟質(zhì)纖維或特殊材料制成，無孔洞，密度高，阻隔聲音傳播。搭配使用隔音與吸音材料，降噪效果更佳。上述材料廣泛用于各種降噪工程，有效減輕噪音強(qiáng)度。一般來說...
大眾新捷達(dá)全車雙層隔音的費(fèi)用大約在4500元左右，而單層隔音則在3000多元。針對(duì)不同行駛速度和噪音來源，有多種隔音方案可供選擇，包括翼子板、四門、后備箱等部位的隔音處理。汽車隔音不僅能改善音響效果，還能降低噪音，提升駕駛舒適度。通過使用減振和隔音材料，可以有效地減少鈑金結(jié)構(gòu)傳遞的噪音，優(yōu)化喇叭安裝...
對(duì)大眾捷達(dá)進(jìn)行噪音測試，結(jié)果顯示怠速時(shí)44.5分貝，60km/h時(shí)60.7分貝，80km/h時(shí)63.8分貝，120km/h時(shí)69.6分貝。與同級(jí)別的別克凱越相比，捷達(dá)在怠速時(shí)更安靜，但在其他車速下噪音都比凱越大。捷達(dá)的主要噪音來源是發(fā)動(dòng)機(jī)，這與其發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)有關(guān)，相同速度下捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高。2017...
大眾新捷達(dá)全車雙層隔音大概在4500元左右，單層在3000多。針對(duì)不同行駛速度和噪音來源，有以下隔音方案：1.低速行駛噪音：翼子板隔音2.中高速行駛噪音：四門隔音3.高速行駛噪音：四門、翼子板隔音4.輪胎噪音：翼子板隔音5.風(fēng)噪：四門密封條6.排氣管噪音：后備箱隔音7.發(fā)動(dòng)機(jī)噪音：前機(jī)蓋、翼子板、防...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS7的底盤采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校風(fēng)格偏向于硬朗，保證了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。在變道和轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身側(cè)傾控制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向力度適中且指向精準(zhǔn)，為駕駛者帶來了良好的操控感受。方向盤的轉(zhuǎn)向手感輕盈，適合女性駕駛者使用。而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所增加，提供更為直接的...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VA3的底盤調(diào)校源自大眾，采用了激光焊接、空腔灌蠟、一次沖壓成型等先進(jìn)制造工藝，保證了車輛的穩(wěn)定性和耐用性。懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能夠過濾掉小顛簸，同時(shí)在激烈駕駛或復(fù)雜路況下，也能提供足夠的支撐力，抑制側(cè)傾晃動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，方向盤回饋力度適中，虛位曠量小，阻尼線性，使得駕駛者在...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VA3的底盤調(diào)校出色，懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，能夠過濾小顛簸，同時(shí)在激烈駕駛或復(fù)雜路況下能支撐車身，抑制側(cè)傾晃動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，方向盤回饋力度適中，虛位曠量小，阻尼線性，駕駛時(shí)充滿自信。在高速過彎時(shí)，車身穩(wěn)定，輪胎貼地，給駕駛者帶來良好的操控感受。整體而言，捷達(dá)VA3的操控性出色，...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)，但在日常駕駛中完全能夠滿足需求。無論是城市通勤還是戶外探險(xiǎn)，VS5都能輕松應(yīng)對(duì)。舒適性與隔音表現(xiàn)捷達(dá)VS5在舒適性方面表現(xiàn)良好，座椅設(shè)計(jì)經(jīng)過人體工程學(xué)優(yōu)化，長時(shí)間乘坐也能保持舒適。不過，部分用戶反映后排空間的風(fēng)口設(shè)計(jì)不夠人性化，對(duì)乘客的舒適度有一定影響。此外，在隔音方面，VS5在市區(qū)行...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS5采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校穩(wěn)定。在駕駛過程中，車輛展現(xiàn)出良好的操控性能，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸架系統(tǒng)能有效過濾震動(dòng)，提供平穩(wěn)的駕駛感受。無論是在城市道路還是復(fù)雜路況下，VS5都能保持出色的穩(wěn)定性和操控性。電動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供適當(dāng)?shù)妮o助力，使轉(zhuǎn)向更加輕松，尤其是...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS7采用前麥弗遜式和后多連桿獨(dú)立懸架，底盤經(jīng)過專業(yè)SUV調(diào)校，展現(xiàn)出良好的操控性能。高速行駛時(shí)，車身穩(wěn)定，過彎側(cè)傾��；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤手感輕盈，轉(zhuǎn)向幾乎無虛位。剎車踏板腳感線性，制動(dòng)力強(qiáng)，緊急制動(dòng)時(shí)能迅速讓車輛平穩(wěn)停下。此外，捷達(dá)VS7還提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地四種駕駛模式，滿...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS7采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，經(jīng)過精心調(diào)校，展現(xiàn)出扎實(shí)的操控性能。在高速行駛時(shí)，底盤穩(wěn)定，過彎側(cè)傾小，車輛能以穩(wěn)定的姿態(tài)通過彎道。方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，手感輕盈，駕駛者能夠輕松掌控車輛的行駛方向。剎車踏板腳感線性，制動(dòng)力強(qiáng)，在緊急制動(dòng)時(shí)能迅速讓車輛平穩(wěn)停下。3...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS7采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，經(jīng)過精心調(diào)校，底盤表現(xiàn)出色。在高速行駛時(shí)，車身穩(wěn)定，過彎側(cè)傾小，給駕駛者帶來了很強(qiáng)的信心。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向盤手感輕盈，轉(zhuǎn)向幾乎無虛位，無論是狹窄街道的轉(zhuǎn)彎還是高速行駛時(shí)的變道，都能輕松應(yīng)對(duì)。整體駕駛感受扎實(shí)穩(wěn)健，兼顧了運(yùn)動(dòng)性與舒...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)底盤調(diào)校扎實(shí)，懸架系統(tǒng)能夠較好地過濾路面顛簸，確保車輛行駛的穩(wěn)定性。在操控方面，捷達(dá)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸掛系統(tǒng)韌性十足，讓駕駛者在過彎時(shí)更有信心。新捷達(dá)在繞樁測試中表現(xiàn)優(yōu)秀，車身側(cè)傾控制得當(dāng)，前輪轉(zhuǎn)向清晰可控，后輪側(cè)向滑動(dòng)巧妙釋放，讓駕駛者能夠輕松應(yīng)對(duì)各種路況。整體而言，捷達(dá)的操控性能穩(wěn)...
2017款捷達(dá)在動(dòng)力系統(tǒng)方面搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了131馬力2017款捷達(dá)采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架和復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立后懸架，調(diào)校偏硬，提供了較好的操控性能。電子助力方向盤指向清晰，駕駛者在操控車輛時(shí)能夠感受到路感的清晰準(zhǔn)確。在高速行駛時(shí)，車輛穩(wěn)定性良好，駕駛感受扎實(shí)。底盤結(jié)構(gòu)雖然簡單，但經(jīng)過...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)可根據(jù)車速調(diào)整助力大小，讓駕駛更加輕松愜意。無論是低速行駛還是高速行駛，VS5都能提供穩(wěn)定的操控性能，過彎時(shí)側(cè)傾小，回彈迅速，始終保持良好的抓地力。舒適性與隔音表現(xiàn)捷達(dá)VS5的座椅設(shè)計(jì)經(jīng)過人體工程學(xué)優(yōu)化，長時(shí)間乘坐也能保持舒適。不過，部分用戶反映后排空間的風(fēng)口設(shè)計(jì)不夠人性化，對(duì)乘客的舒適...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS5的底盤調(diào)校扎實(shí)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，對(duì)細(xì)小顛簸過濾較好，確保了旅途中的平穩(wěn)與舒適。在操控方面，捷達(dá)VS5展現(xiàn)出精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的駕駛感受。方向盤力度適中且輕盈，轉(zhuǎn)向比設(shè)定合理，無論是低速行駛還是高速行駛，都能輕松駕馭。舒適性與隔音表現(xiàn)捷達(dá)VS5的座椅設(shè)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VA3基于大眾MQB平臺(tái)打造，采用前置前驅(qū)布局，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。這種配置為VA3提供了穩(wěn)定的操控性和舒適的乘坐體驗(yàn)。在懸掛調(diào)校上，VA3做得適中，有效吸收了路面的顛簸，保持了車內(nèi)靜謐。轉(zhuǎn)向手感輕盈，采用電動(dòng)助力，提供了良好的反饋。隨著車速的提...
一、明確解答用戶問題國產(chǎn)林肯航海家作為一款豪華中型SUV，盡管在某些方面表現(xiàn)出色，但也存在一些不容忽視的缺點(diǎn)。以下是針對(duì)用戶關(guān)于國產(chǎn)林肯航海家缺點(diǎn)的詳細(xì)解答。二、簡要介紹相關(guān)背景知識(shí)林肯航海家定位于豪華中型城市SUV市場，與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型形成競爭。它搭載了2.0T和2.7T兩...
一、用戶問題明確解答進(jìn)口版高爾夫作為一款經(jīng)典的緊湊型車，備受消費(fèi)者喜愛。針對(duì)用戶可能關(guān)心的問題，以下進(jìn)行明確解答：***價(jià)格范圍**：進(jìn)口版高爾夫的價(jià)格因車型、配置及購車時(shí)間等因素而異。一般來說，其經(jīng)銷商報(bào)價(jià)在20.98-52.00萬元之間，具體價(jià)格請(qǐng)咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。***性能特點(diǎn)**：進(jìn)口版高爾夫...
一、明確解答用戶問題關(guān)于“XC60馬自達(dá)國產(chǎn)”的問題，首先需要明確的是，XC60是沃爾沃汽車公司旗下的中型SUV車型，而非馬自達(dá)品牌。因此，在提及“XC60馬自達(dá)國產(chǎn)”時(shí)，可能是用戶對(duì)于車型品牌有所混淆。實(shí)際上，XC60確實(shí)有國產(chǎn)版本，由沃爾沃汽車與中國合作伙伴共同生產(chǎn)，并在國內(nèi)銷售。二、簡要介紹相...
