菲翔車(chē)方向盤(pán)虛位正常應(yīng)大約在5、6度左右. 坐在駕駛座位上用手左右晃動(dòng)方向盤(pán),會(huì)有大約10-15度角的一個(gè)"自由行程"超過(guò)這個(gè)10-15度角的"自由行程"車(chē)輪就會(huì)隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)而擺動(dòng),
菲翔車(chē)方向盤(pán)虛位大、廠(chǎng)家現(xiàn)在沒(méi)有調(diào)的！這款車(chē)都是這個(gè)樣。
正常來(lái)說(shuō)方向盤(pán)是有虛位的，在5到10度之間。如果間隙太多，檢查是否轉(zhuǎn)向管柱、下傳動(dòng)軸有松動(dòng)，如果沒(méi)問(wèn)題就是方向機(jī)總成齒條磨損了。就得更換方向機(jī)了。
這位車(chē)友您好：是喇叭觸點(diǎn)摩擦的聲音，上點(diǎn)黃油就好了。謝謝
一個(gè)是調(diào)收音機(jī)頻道，一個(gè)是調(diào)音量。 算是一個(gè)實(shí)惠的設(shè)計(jì)。
這種情況是因?yàn)榉较虮P(pán)打死以后,助力泵造成油壓過(guò)高不能轉(zhuǎn)動(dòng),所以皮帶在助力泵的帶輪上打滑發(fā)出的聲音。如果是車(chē)輛沒(méi)有助力泵那么是電動(dòng)轉(zhuǎn)向的,在大東方向時(shí),會(huì)用到較
那個(gè)是調(diào)節(jié)方向盤(pán)的高低前后的，也準(zhǔn)備出手這款
其實(shí)菲亞特在菲翔這輛車(chē)上真的很下功夫，各項(xiàng)配置在同級(jí)車(chē)中可以說(shuō)是驚艷，著實(shí)令人喜歡。同時(shí)這款車(chē)也展示了菲亞特集團(tuán)的實(shí)力，同蓮花、道奇一脈相承的平臺(tái)，確實(shí)值得稱(chēng)贊。而且外觀(guān)、內(nèi)飾都沒(méi)得挑，確實(shí)真心喜歡，空間、安全配置也是同
配置問(wèn)題、暢享版的只有左邊有、尊享就是兩邊都有。意義不大。
助力泵的問(wèn)題
方向盤(pán)虛位是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中常見(jiàn)的現(xiàn)象，它指的是在轉(zhuǎn)向輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)的情況下，方向盤(pán)所能轉(zhuǎn)過(guò)的角度。適度的虛位有助于緩和路面沖擊，使轉(zhuǎn)向柔和，減輕駕駛員疲勞。但虛位過(guò)大會(huì)影響轉(zhuǎn)向靈敏度，甚至導(dǎo)致車(chē)輪擺振，影響行車(chē)安全。方向盤(pán)虛位過(guò)大的原因主要有以下幾點(diǎn)：1.轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)問(wèn)題，如助力皮帶松動(dòng)等。2.轉(zhuǎn)向器...
方向盤(pán)虛位可調(diào)，但需大改，耗時(shí)耗力。虛位值20-30度，影響由汽車(chē)廠(chǎng)商工藝和調(diào)校決定。其作用在于減輕駕駛員手部疲勞，稀釋路面對(duì)方向盤(pán)的沖擊力，使轉(zhuǎn)向更輕柔，減少輪胎跑偏，降低安全事故概率。以上內(nèi)容由58汽車(chē)提供。如有任何買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)、玩車(chē)相關(guān)問(wèn)題，歡迎在下方表單填寫(xiě)您的信息，我們將第一時(shí)間與您聯(lián)...
奧迪方向盤(pán)虛位在1.5度左右屬正常，可緩解路面沖擊，減輕駕駛員疲勞。但虛位過(guò)大會(huì)影響轉(zhuǎn)向靈敏度，甚至影響行車(chē)安全。導(dǎo)致虛位的原因主要是長(zhǎng)時(shí)間打死方向盤(pán)，應(yīng)避免原地打方向盤(pán)，定期進(jìn)行四輪定位。如虛位過(guò)大，需檢查轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，根據(jù)車(chē)型采取相應(yīng)解決方案。轉(zhuǎn)向輪自由轉(zhuǎn)角以20-30度為宜。正常虛位的刻度：虛...
大眾桑塔納方向盤(pán)虛位問(wèn)題可通過(guò)以下方法解決：首先，方向盤(pán)自由間隙可減輕駕駛員疲勞，但過(guò)大會(huì)影響轉(zhuǎn)向靈敏度和行車(chē)安全。其次，檢查轉(zhuǎn)向球頭是否有間隙，如有，需扭緊球頭螺絲。若問(wèn)題仍未解決，可調(diào)整方向機(jī)。建議到大型汽車(chē)維修廠(chǎng)進(jìn)行處理。以下介紹方向盤(pán)虛位大的解決方法：方向盤(pán)的自由間隙：方向盤(pán)的自由間隙能稀釋...
方向盤(pán)虛位是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中方向盤(pán)的自由間隙，即在轉(zhuǎn)向輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，方向盤(pán)能轉(zhuǎn)過(guò)的角度。方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器是車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一部分，安裝在方向盤(pán)下方，通過(guò)CAN總線(xiàn)與PCM相連。傳感器采用三個(gè)齒輪的機(jī)械結(jié)構(gòu)，測(cè)量轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù)，大齒輪隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)小齒輪固定在車(chē)身，不隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。以上內(nèi)容由...
方向盤(pán)虛位問(wèn)題通常由四個(gè)原因?qū)е拢恨D(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙過(guò)大、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處松曠、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套配合間隙過(guò)大以及轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠。方向盤(pán)的主要功能是將駕駛員的力轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)矩，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向。方向盤(pán)類(lèi)型包括單幅、雙幅、三幅和四幅。調(diào)整方向盤(pán)高度的方法是找到底部手柄并壓下以進(jìn)行調(diào)節(jié)。以上內(nèi)容由58汽...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)邁騰B8基于MQB平臺(tái)打造，底盤(pán)結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)革新，配合全新TNGA架構(gòu)，降低了重心，帶來(lái)了更強(qiáng)的駕駛感。其懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，在過(guò)彎時(shí)能夠提供良好的側(cè)向支撐力，讓車(chē)身保持穩(wěn)定的姿態(tài)。方向盤(pán)操控手感舒適，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，幾乎沒(méi)有虛位，低速行駛時(shí)輕盈靈活，高速行駛時(shí)則更加沉穩(wěn)，給予駕駛者充分的信...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)歐拉黑貓采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架，操控簡(jiǎn)單易上手，方向盤(pán)輕盈，懸掛調(diào)校偏向舒適，過(guò)減速帶時(shí)穩(wěn)定性良好。車(chē)主們普遍反映，這款車(chē)的操控性較好，轉(zhuǎn)向靈活，沒(méi)有虛位，停車(chē)方便，上手快。3.舒適性與隔音表現(xiàn)在舒適性方面，歐拉黑貓的車(chē)廂內(nèi)部設(shè)計(jì)溫馨，座椅舒適。然而，隔音降噪...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VA3的底盤(pán)調(diào)校偏硬核，高速穩(wěn)定性在同級(jí)車(chē)型中屬于上乘。懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，兼顧了舒適性和操控性。在正常行駛時(shí)，它能有效過(guò)濾小顛簸，而在激烈駕駛或復(fù)雜路況下，懸架提供了充足的支撐，有效抑制了車(chē)身側(cè)傾和晃動(dòng)，確保了高速過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，方向盤(pán)回饋力度適中，虛...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)歐拉黑貓?jiān)诘妆P(pán)懸掛方面采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架，這種組合在微型車(chē)中較為常見(jiàn)。底盤(pán)調(diào)校偏向舒適，懸掛系統(tǒng)對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾能力較強(qiáng)，使得駕駛者在行駛過(guò)程中能夠感受到較好的平穩(wěn)性和舒適性。轉(zhuǎn)向方面，歐拉黑貓的方向盤(pán)輕盈，轉(zhuǎn)向靈活，沒(méi)有虛位，駕駛起來(lái)非常輕松。無(wú)論是日常通勤...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)攬境的底盤(pán)調(diào)校和懸架設(shè)計(jì)為其帶來(lái)了出色的操控性能。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，提高了車(chē)身在顛簸和彎道中的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，方向盤(pán)輕巧且無(wú)虛位，讓駕駛者在各種路況下都能輕松應(yīng)對(duì)。駕駛感受方面，攬境提供了穩(wěn)定而舒適的駕駛體驗(yàn)，即使在復(fù)雜路況下也能保持穩(wěn)定姿態(tài)。舒適性...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)歐拉黑貓采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架，這種組合使得車(chē)輛在操控上簡(jiǎn)單易上手。方向盤(pán)輕盈，轉(zhuǎn)向靈活，沒(méi)有虛位，即使在狹窄的空間內(nèi)也能輕松駕馭。懸掛調(diào)校偏向舒適，過(guò)減速帶時(shí)穩(wěn)定性良好，給駕駛者帶來(lái)了愉悅的駕駛感受。3.舒適性與隔音表現(xiàn)歐拉黑貓?jiān)谑孢m性方面表現(xiàn)出色。座椅乘坐...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)逍客的底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)穩(wěn)健，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合有效地平衡了操控性與舒適性。在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛能提供足夠的支撐力，減少車(chē)身側(cè)傾，確保車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，逍客的方向盤(pán)輕重恰到好處，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈敏，幾乎沒(méi)有虛位，駕駛者只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輛就能迅速做出響應(yīng)。這種精...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)雪佛蘭暢巡在底盤(pán)調(diào)校上同樣表現(xiàn)出色。它采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，有效地過(guò)濾了路面的細(xì)微顛簸，提高了汽車(chē)的抓地力和操控性。轉(zhuǎn)向方面，暢巡的方向盤(pán)采用真皮材質(zhì)，握感舒適，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，虛位較小。駕駛時(shí)，無(wú)論是轉(zhuǎn)彎還是變道，駕駛者都能通過(guò)方向盤(pán)清晰感知車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)海鷗采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式懸掛組合，底盤(pán)調(diào)校出色，無(wú)論是城市道路還是高速公路行駛都表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性。高速過(guò)彎時(shí)，車(chē)身姿態(tài)保持良好，讓駕駛者更加安心。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感輕盈，虛位適中，在城市里頻繁啟�；颡M窄空間停車(chē)時(shí)都能輕松應(yīng)對(duì)。駕駛感受方面，海鷗的底盤(pán)濾震扎實(shí)，能夠有效過(guò)濾震...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)亞洲龍?jiān)诘妆P(pán)與操控方面同樣可圈可點(diǎn)。其采用了雙叉臂后懸架，相較于常見(jiàn)的多連桿懸架，提供了更好的橫向穩(wěn)定性和操控性。搭配高精度減震器閥系調(diào)校，使得車(chē)輛在各種路況下都能保持穩(wěn)定的駕駛感受。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，齒條平行式EPS電子助力轉(zhuǎn)向提供了精準(zhǔn)的彎道指向性，方向盤(pán)虛位小于2°，駕駛起來(lái)更加輕...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VA3的底盤(pán)調(diào)校源自大眾，采用了激光焊接、空腔灌蠟、一次沖壓成型等先進(jìn)制造工藝，保證了車(chē)輛的穩(wěn)定性和耐用性。懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，能夠過(guò)濾掉小顛簸，同時(shí)在激烈駕駛或復(fù)雜路況下，也能提供足夠的支撐力，抑制側(cè)傾晃動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，方向盤(pán)回饋力度適中，虛位曠量小，阻尼線(xiàn)性，使得駕駛者在...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長(zhǎng)安CS55PLUS采用前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，這一設(shè)計(jì)在同級(jí)別車(chē)型中較為罕見(jiàn)，為車(chē)輛提供了出色的行駛穩(wěn)定性和操控性。面對(duì)細(xì)碎顛簸，懸架能輕松過(guò)濾，營(yíng)造高級(jí)感。但在極端路況下，如高速通過(guò)坑洼路段，車(chē)身震動(dòng)較為明顯，影響駕駛平穩(wěn)性。轉(zhuǎn)向方面，提供三種模式選擇，方向盤(pán)路感清...
福特銳界2.0T車(chē)型在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到245馬力銳界2.0T的底盤(pán)調(diào)校靈活，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出色，為駕駛者提供了精準(zhǔn)的操控感。轉(zhuǎn)向手感幾乎沒(méi)有虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)車(chē)頭指向靈敏，無(wú)論是在高速行駛還是在狹窄道路及彎道，都能精準(zhǔn)把控方向。在并線(xiàn)和過(guò)彎時(shí)，車(chē)身表現(xiàn)出...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達(dá)VS7的底盤(pán)調(diào)校偏硬，前后采用獨(dú)立懸架，提供了良好的操控性和穩(wěn)定性。在高速行駛時(shí)，車(chē)身如同牢牢“釘”在路面上，給駕駛者很強(qiáng)的信心。過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾被控制在極小的范圍內(nèi)，車(chē)輛能以穩(wěn)定的姿態(tài)通過(guò)彎道。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)幾乎無(wú)虛位，無(wú)論是在狹窄的城市街道掉頭，還是在高速公路上微調(diào)方...
