可能是新車發(fā)動機(jī)磨合期，磨合期6 大禁忌：1、忌緊急制動2、忌負(fù)荷過重3、忌跑長途4、忌高速行駛5、忌過早換油6、忌起步不熱車。在換機(jī)油的時候可適當(dāng)加一些施摩奇石墨烯磨合保護(hù)劑，運(yùn)用滲碳技術(shù)，可減少冷車啟動磨損、延長發(fā)動
寶馬X1口碑-優(yōu)點(diǎn)|缺點(diǎn)|油耗-車型口碑 4.2分 高于同級4.63% 優(yōu) 點(diǎn)： 功能齊全 21 隔音效果好 4 座椅舒適 3 動力充沛 3 推背感強(qiáng) 2 缺 點(diǎn)： 噪音問題 10 舒適性差 5 噪音過大 4 懸掛過硬
標(biāo)致雪鐵龍的渦輪增壓發(fā)動機(jī)只是用了寶馬技術(shù)，并不是寶馬家的發(fā)動機(jī)
功率是指燃燒熱效率 128千瓦 排量是指發(fā)動機(jī)總排氣量【單杠做功容積乘以汽缸數(shù)】
去年第四季度，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)簽署備忘錄，申明對雙方合資企業(yè)華晨寶馬進(jìn)一步發(fā)展的承諾。在未來規(guī)劃中，華晨寶馬新工廠場項目將于今年正式啟動，未來華晨寶馬的總體體產(chǎn)能也將逐步增加到20萬輛，并另有20萬輛擴(kuò)容能力。
寶馬X1提供了三種動力選擇，其中入門級的sDrive18i車型使用的是N46B20系列2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而xDrive20i和28i車型使用的則是全新的N20B20系列2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中xDrive
請問X1的發(fā)動機(jī)是4缸還是6缸的？ 請問是發(fā)動機(jī)那個部位漏油？氣門室蓋？發(fā)動機(jī)油底殼？還是曲軸后油封？……………… 如果你的X1是4缸的發(fā)動機(jī)（排量1.8L）那么這種發(fā)動機(jī)漏油較多是氣門室蓋、真空泵漏油， 出現(xiàn)這種
我也覺得X1不錯...
寶馬車的發(fā)動機(jī)聲音本來就是比較亢奮，特顯澎湃動力，這是所有寶馬發(fā)動機(jī)的一貫特色，其他車的發(fā)動機(jī)聲音沒法跟其比較
11年底上市的國產(chǎn)X1發(fā)動機(jī)是進(jìn)口的，今年3月實現(xiàn)國產(chǎn)。至于切換至國產(chǎn)的時間不詳。該發(fā)動機(jī)工廠位于沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，致力于生產(chǎn)BMW最先進(jìn)的雙渦管單渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)的技術(shù)規(guī)格和質(zhì)量與進(jìn)口發(fā)動機(jī)完全一致，
優(yōu)化燃油噴霧和活塞頂燃燒室?guī)缀涡螤钍菍崿F(xiàn)部分分層運(yùn)行的關(guān)鍵。多孔噴油器的優(yōu)化確保了低負(fù)荷時油霧能抵達(dá)火花塞，同時提供了足夠的空氣以促進(jìn)油滴蒸發(fā)和均質(zhì)化，減少碳煙顆粒排放。此外，良好的均質(zhì)化、油滴尺寸的最佳分布、減少燃油濕潤零件表面和精確的噴油策略也是降低碳煙顆粒形成的重要因素。128kW增壓機(jī)型配備...
BMW與PSA聯(lián)合開發(fā)的第二代TVDI四缸汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)行了多項升級改進(jìn)。包括優(yōu)化汽缸體曲軸箱和曲柄連桿機(jī)構(gòu)以降低摩擦和噪聲，活塞采用噴射機(jī)油冷卻以降低熱負(fù)荷。改進(jìn)汽缸蓋設(shè)計并引入全可變氣門機(jī)構(gòu)以提高性能。通過新設(shè)計的機(jī)油泵調(diào)節(jié)機(jī)油壓力和噴油，實現(xiàn)了更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。整體技術(shù)改進(jìn)增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)效率和可靠...
BMW與PSA聯(lián)合開發(fā)的四缸汽油發(fā)動機(jī)，通過TVDI燃燒過程的靈活性，實現(xiàn)了對催化轉(zhuǎn)化器的優(yōu)化標(biāo)定。采用一系列措施，如極端的凸輪軸相位調(diào)整、時間錯開的兩次噴射和晚點(diǎn)火定時角等，快速使催化轉(zhuǎn)化器達(dá)到最低工作溫度。該發(fā)動機(jī)即使在高性能情況下也具備高運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，可全球統(tǒng)一使用一種催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)，而ULEV...
B48TU2.0T發(fā)動機(jī)是寶馬模塊化設(shè)計的代表作，通過小缸徑大升程、高壓燃油噴射、連續(xù)可變氣門升程等技術(shù)提升性能。采用雙渦管增壓器和電弧絲噴涂工藝，減輕重量同時改善散熱。熱管理模塊和全新缸蓋罩設(shè)計降低油耗并解決漏油問題。盡管平衡軸曾有問題，但B48TU整體表現(xiàn)優(yōu)異。全新寶馬車型上采用最多的就是代號為...
寶馬B583.0T發(fā)動機(jī)作為寶馬的經(jīng)典直6發(fā)動機(jī)，采用模塊化設(shè)計，性能出眾，曾蟬聯(lián)沃德十佳。B58TU版本進(jìn)行了多項技術(shù)升級，包括350bar噴射系統(tǒng)、連續(xù)可變升程技術(shù)等。高低功率版本在增壓器設(shè)計上有顯著區(qū)別，需注意硬件差異帶來的升級風(fēng)險。上一篇發(fā)了寶馬B482.0T發(fā)動機(jī)的解析，今天介紹一下寶馬最...
寶馬x1涉水熄火后，如果情況不嚴(yán)重，通常不需要拆解發(fā)動機(jī)。建議盡快到4S店進(jìn)行專業(yè)檢測，以確保安全。車輛泡水后，應(yīng)檢查水箱、冷氣散熱片等部件是否有污泥殘留，同時檢查座椅彈簧和內(nèi)套是否有污泥和發(fā)霉味。涉水行駛時，應(yīng)使用低擋位緩慢通過積水路面，并在熄火后避免再次啟動發(fā)動機(jī)，以免造成更嚴(yán)重的損害。寶馬x1...
寶馬B58發(fā)動機(jī)以其雙渦輪增壓技術(shù)而聞名。這款發(fā)動機(jī)采用了封閉式缸體設(shè)計，配合液體冷卻，顯著提升了其在高負(fù)荷和高壓環(huán)境下的性能。輕量化設(shè)計得益于電弧線噴涂技術(shù)，有效減輕了發(fā)動機(jī)重量。寶馬對B58發(fā)動機(jī)進(jìn)行了燃油噴射系統(tǒng)和正時鏈條組的升級，不僅提升了噴射壓力，還降低了摩擦阻力和廢氣中的懸浮微粒量。B5...
寶馬X3和X1雖然在高配車型上共享了B48的2.0T發(fā)動機(jī)和8AT變速箱，但在其他方面存在顯著差異。X1采用的是前驅(qū)UKL平臺，而X3則是基于后驅(qū)CLAR平臺，后者在輕量化和操控性上更勝一籌。X3在內(nèi)飾材料和鋁合金使用上更為豪華，品控上也更為嚴(yán)格，因為它出自寶馬海外工廠，科技含量和品質(zhì)要求更高。配置...
寶馬以其卓越的機(jī)械性能和運(yùn)動感在ABB中獨(dú)樹一幟，尤其在2010年推出的N20系列發(fā)動機(jī)，憑借其強(qiáng)勁性能和低油耗贏得了市場。然而，面對更嚴(yán)格的排放法規(guī)和成本壓力，寶馬在2015年推出了B系列發(fā)動機(jī)，它在N系列的基礎(chǔ)上進(jìn)行了模塊化設(shè)計，降低了油耗和重量，同時提高了性能，并優(yōu)化了聲學(xué)性能，以滿足未來更嚴(yán)...
2019款寶馬X1搭載創(chuàng)新BMWTwinPower渦輪增壓發(fā)動機(jī)，提供四缸和三缸兩種選擇。其中xDrive25Li、xDrive20Li和sDrive20Li搭載直列四缸發(fā)動機(jī)，功率分別為170kW、141kW，而sDrive18Li則搭載直列三缸發(fā)動機(jī)，功率100kW。各車型性能優(yōu)異，兼具高效油耗...
15款和16款凱美瑞在外觀設(shè)計上有所區(qū)別，16款作為十周年紀(jì)念版，前杠、后杠和輪圈造型都有所更新，顯得更加年輕動感。兩款車在配置和價格上也有所不同，但核心性能保持一致。兩款凱美瑞均搭載2.0升和2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，分別提供167馬力和184馬力，匹配6AT變速箱。寶馬X1則提供兩款2.0升渦輪增...
TwinPowerTurbo，作為BMW新一代發(fā)動機(jī)的核心科技，結(jié)合了HPI高精度直噴系統(tǒng)、VALVETRONIC電子氣門技術(shù)和廢氣增壓技術(shù)。此技術(shù)能精確控制油料噴注與進(jìn)氣量，回收排氣能量，增強(qiáng)動力輸出，同時降低油耗與排放。綜合效果為發(fā)動機(jī)實現(xiàn)高效能、低排放及大扭矩的輸出，如自然吸氣發(fā)動機(jī)般的線性動...
國產(chǎn)車搭載寶馬發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁油耗低！眾所周知，自主品牌車型在發(fā)動機(jī)技術(shù)上一直存在短板，動力不足且油耗高。但如今，一些國產(chǎn)車開始采用寶馬發(fā)動機(jī)技術(shù)，如綿陽新晨動力生產(chǎn)的CE161.6T發(fā)動機(jī)，集成了寶馬的TwinPowerTurbo和Valvetronic技術(shù)，性能大幅提升。華晨中華V7、東風(fēng)風(fēng)行T...
寶馬X1和X3雖然在高配車型上共享B482.0T發(fā)動機(jī)和8AT變速箱，但X1低配車型采用的是1.5T三缸發(fā)動機(jī)和6AT變速箱。X1基于前驅(qū)UKL平臺，而X3則基于后驅(qū)CLAR平臺，后者更注重輕量化和操控性。X3在材質(zhì)和內(nèi)飾上更為豪華，且全系標(biāo)配四驅(qū)和8AT，而X1僅高配車型具備。X1的優(yōu)勢在于價格親...
寶馬/奧迪/奔馳三家頂級2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)解析三大德系品牌寶馬、奧迪、奔馳的2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)各有特點(diǎn)。寶馬B48技術(shù)突出，模塊設(shè)計化節(jié)約成本縮短開發(fā)時間；奧迪的EA888Gen3B采用米勒循環(huán)，提高熱效率但動力有所犧牲；奔馳M264電氣化程度較高，采用48V技術(shù)。搭載這些發(fā)動機(jī)的車型在動力、油耗上...
寶馬5系2.0T發(fā)動機(jī)詳解，型號B48B20，搭載于寶馬3系2020款。525i最大功率135kW，最大扭矩290N·m；530i最大功率185kW，最大扭矩350N·m。駕駛體驗上，5系在低速和高速下均表現(xiàn)出色，動力充足，油門線性好，無竄動感。技術(shù)特點(diǎn)包括雙渦管增壓器減少渦輪遲滯，雙平衡軸減震提升...
想要了解寶馬X1發(fā)動機(jī)蓋的開啟方法嗎？首先，找到操作桿，按照箭頭指示拉動解鎖發(fā)動機(jī)罩。然后，再次拉動操作桿，發(fā)動機(jī)罩就會打開。關(guān)閉時，只需從40厘米高處松手，確保兩側(cè)都有卡止聲。注意，發(fā)動機(jī)室內(nèi)部件可能在車輛靜止時也會運(yùn)動，如散熱器風(fēng)扇，所以不要將手伸入運(yùn)動部件范圍內(nèi)。同時，發(fā)動機(jī)罩內(nèi)側(cè)有突出部件，...
寶馬X1搭載的全新B48發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著從后驅(qū)平臺到UKL前驅(qū)平臺的轉(zhuǎn)變。這款2.0T發(fā)動機(jī)采用模塊化設(shè)計，與N20相比，B48在零部件集成度上有顯著提升。寶馬認(rèn)為單缸排量500mL的B系列發(fā)動機(jī)最為合理，盡管MINIONE搭載的B38A12A1.2T三缸發(fā)動機(jī)未遵循此原則。B48發(fā)動機(jī)展現(xiàn)了平臺化和...
傳感器問題、汽車保養(yǎng)問題、油質(zhì)問題、混合氣燃燒不良、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣問題、增壓問題、排氣問題及防盜系統(tǒng)故障是導(dǎo)致寶馬X1發(fā)動機(jī)故障燈亮起的主要原因。如自檢后燈長時間未熄滅，應(yīng)及時前往維修站進(jìn)行專業(yè)檢修，排除安全隱患。傳感器出現(xiàn)問題，汽車保養(yǎng)問題，汽車油質(zhì)的問題，混合氣燃燒不良，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣問題，增壓問題，排...
