測(cè)試內(nèi)容涵蓋：1.車內(nèi)噪音水平在不同速度下的測(cè)量，旨在了解車輛隔音性能；2.連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的底盤振動(dòng)情況，以評(píng)定懸掛系統(tǒng)的性能。測(cè)試結(jié)果顯示，瑞虎8在隔音方面表現(xiàn)出色，使用了大量隔音材料并優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的隔音效果，使得行駛中的噪音控制得相當(dāng)出色，符合其價(jià)格定位。然而，底盤濾振性表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然采...
2019款奇瑞瑞虎8在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)出色，獲得了五星評(píng)價(jià)。其外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚大氣，內(nèi)飾舒適且配備高科技設(shè)施，動(dòng)力系統(tǒng)也值得信賴。作為一款價(jià)格實(shí)惠的車型，瑞虎8在安全性能和舒適性方面均表現(xiàn)出色，是消費(fèi)者值得考慮的選擇。2019奇瑞瑞虎8碰撞測(cè)試得分是5個(gè)星：1、奇瑞在外觀設(shè)計(jì)上是沒有什么優(yōu)勢(shì)的，平平庸庸，...
文章討論了哈弗H6coupe、奇瑞瑞虎8和長(zhǎng)安CS55的對(duì)比測(cè)試結(jié)果。其中描述了三款車型在性能、舒適性和質(zhì)量上的優(yōu)缺點(diǎn)。文章通過(guò)口語(yǔ)化、真實(shí)自然的語(yǔ)言風(fēng)格，清晰地展示了各車型的特點(diǎn)。作者以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)貫穿全文，讓讀者更容易理解文章內(nèi)容。同時(shí)，文章也提到了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和希望，為行業(yè)的進(jìn)步留下了...
在當(dāng)下這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，身邊一切無(wú)時(shí)無(wú)刻都在變化。去年的流行服飾今年再穿可能會(huì)被說(shuō)老土；今天所有人口中的熱搜明天就會(huì)因?yàn)樾碌脑掝}而被遺忘。這個(gè)世界上唯一不變的就是變化本身，想在這兒生存，就要隨時(shí)思變、敢變。就像這輛車，才上市一年就發(fā)生了巨大變化，它是怎么想的？●外觀介紹瑞虎82019款1.6TGD...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎8搭載了奇瑞引以為傲的第三代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到145kW，最大扭矩為290Nm。官方的百公里加速時(shí)間為8.7秒，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中表現(xiàn)優(yōu)異。在實(shí)際駕駛中，動(dòng)力響應(yīng)迅速，尤其是在城市道路中，能夠明顯感受到其充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。油耗方面，偏向于高速路況的測(cè)試顯示，瑞虎8的...
瑞虎8在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。它搭載了奇瑞引以為傲的第三代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到145kW，最大扭矩為290Nm。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其百公里加速時(shí)間為8.7秒，這一成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中相當(dāng)優(yōu)秀。在城市道路行駛時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，超車輕松自如。油耗方面，瑞虎8同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。在偏向于高速油耗的...
瑞虎8在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。它搭載了奇瑞引以為傲的第三代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到145kW，最大扭矩為290Nm。在0-100km/h加速測(cè)試中，瑞虎8取得了7.09秒的優(yōu)異成績(jī)，400米加速測(cè)試也僅需15.26秒，終點(diǎn)速度達(dá)到153.26km/h。這樣的加速性能在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先地...
奇瑞1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與長(zhǎng)安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能對(duì)比揭示了國(guó)產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。奇瑞的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)以其197匹馬力和290牛米扭矩的性能參數(shù)，以及iHEC燃燒系統(tǒng)和高壓直噴技術(shù)，展現(xiàn)出了優(yōu)秀的動(dòng)力輸出和環(huán)保性能。相比之下，長(zhǎng)安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然扭矩更大，但在實(shí)際測(cè)試中，奇瑞的瑞虎8加速表現(xiàn)和油耗均...
瑞虎8Plus搭載2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的消息早已傳出，一月就已出現(xiàn)在目錄中。不過(guò)，可能只是初次申報(bào)，并非全部。后期實(shí)車諜照顯示，還有四排氣管口的車型規(guī)劃，四驅(qū)版也基本確定。整個(gè)動(dòng)力套件基本沿用星途攬?jiān)律系�，最新曝光�?00T版可能是與奇瑞系拉開檔次距離。新近拍攝的測(cè)試車有普通雙排管和四排管口的，不排...
近期，車評(píng)人對(duì)奇瑞瑞虎8鯤鵬e+的油耗測(cè)試視頻引發(fā)關(guān)注。視頻中，瑞虎8鯤鵬e+的饋電油耗高達(dá)8L/100km，普遍不低于7L/100km，讓人質(zhì)疑奇瑞混動(dòng)技術(shù)。相比之下，吉利雷神混動(dòng)虧電油耗約4L/100km。奇瑞DHT混動(dòng)技術(shù)，號(hào)稱三檔九模十一速，市場(chǎng)反饋不佳，尤其在油耗方面。奇瑞DHT混動(dòng)結(jié)構(gòu)由...
奇瑞虎八pro在經(jīng)過(guò)某車帝的拆解評(píng)測(cè)后，雖然表面評(píng)價(jià)尚可，但視頻內(nèi)容卻指出了三個(gè)主要問(wèn)題：防撞梁覆蓋率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體劃痕以及底盤平整度不佳。盡管如此，也有車主分享了自己的正面體驗(yàn)，認(rèn)為車輛整體表現(xiàn)尚可，且在某些方面如abc柱使用超高強(qiáng)度熱成型鋼，顯示出奇瑞在材料使用上的進(jìn)步。同時(shí)，網(wǎng)友對(duì)奇瑞的人才...
在高速表現(xiàn)來(lái)看，瑞虎7高速噪音的主要來(lái)源還是輪胎噪音。在100km/h的速度下，風(fēng)噪很弱。如果未來(lái)消費(fèi)者愿意自費(fèi)升級(jí)更安靜的輪胎，那么瑞虎7的噪音性能肯定會(huì)有所提升。總的來(lái)說(shuō)，瑞虎7在60km/h以下時(shí)，噪音表現(xiàn)出色，主觀上沒有注意到各種噪音。8km/h時(shí)，噪音逐漸明顯，最主要的是輪胎噪音。當(dāng)車速?gòu)?..
商丘聯(lián)盛奇瑞瑞虎8PLUS近期促銷，購(gòu)車最高可享8000元現(xiàn)金優(yōu)惠。瑞虎8PLUS外觀大氣，中網(wǎng)點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，鍍鉻飾條裝飾，車頭線條穩(wěn)重大方。車身尺寸4722/1860/1745mm，軸距2710mm，車側(cè)視覺效果令人滿意。內(nèi)飾端莊，中控臺(tái)搪塑材質(zhì)，銀色飾條大氣。搭載1.6TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197...
瑞虎8PLUS290T作為奇瑞第三代動(dòng)力產(chǎn)品，其渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不僅符合國(guó)ⅵB排放標(biāo)準(zhǔn)，還注重降低內(nèi)阻、提高燃燒效率。最大功率197馬力，最大扭矩290牛米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀。在馬力機(jī)測(cè)試中，瑞虎8PLUS的扭矩爆發(fā)較晚，但輸出連續(xù)性好，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)明顯強(qiáng)于競(jìng)品，燃油效率和傳動(dòng)效率更高。然而，動(dòng)力感受和駕...
歐尚科賽pro7座旗艦版，13萬(wàn)落地，第二排可調(diào)，第三排適合成人。銷量雖低，但性價(jià)比高，變速箱可靠性強(qiáng)。不要過(guò)分考慮保值率，0息貸款可能存在套路。奇瑞星途凌云s麋鹿測(cè)試成績(jī)優(yōu)異，但保養(yǎng)費(fèi)用較高。國(guó)產(chǎn)品牌推薦CVT和AT變速箱，雙離合除奇瑞外不推薦。哈弗H6、CS75PLUS、星途凌云s是國(guó)產(chǎn)SUV佼...
奇瑞的瑞虎8和本田的CRV在品控、油耗、動(dòng)力、價(jià)格、尺寸等方面存在一些差距。瑞虎8和CRV的品控質(zhì)量相當(dāng)，但油耗和動(dòng)力上有一些細(xì)微的區(qū)別，CRV略微占優(yōu)。價(jià)格方面，瑞虎8要便宜許多，尺寸上，瑞虎8要比CRV大一個(gè)級(jí)別，空間更寬敞。此外，行駛品質(zhì)方面，瑞虎8在部分測(cè)試中稍微領(lǐng)先于CRV。綜合來(lái)看，瑞虎...
奇瑞瑞虎8在CIASI中保研進(jìn)行了一項(xiàng)特殊的測(cè)試，該機(jī)構(gòu)公布了一項(xiàng)與右側(cè)(副駕駛位)前部25%偏移碰撞測(cè)試的結(jié)果。因?yàn)镃NCAP多年來(lái)一直只對(duì)駕駛位一側(cè)進(jìn)行測(cè)試，絕大多數(shù)汽車公司只對(duì)駕駛位一側(cè)的A/B和縱梁進(jìn)行強(qiáng)化測(cè)試，而副駕駛側(cè)的鋼材強(qiáng)度遠(yuǎn)不如主駕駛位側(cè)；因此想想在這項(xiàng)測(cè)試中大部分的量產(chǎn)車都很難取...
