i-vtec.系統(tǒng)是本田公司獨(dú)門的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫， 最新款的本田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了i-vtec系統(tǒng)。
簡(jiǎn)介 i-vtec.系統(tǒng)是本田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的本田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了i-vtec系統(tǒng)。本田的i-vtec系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，且能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速
您好，思域17款180T是沒有啟停系統(tǒng)的，16款220T的有啟停系統(tǒng)
1本田靠發(fā)動(dòng)機(jī)活 2豐田靠可靠性活 3寶馬靠操控活 4奔馳靠?jī)?nèi)飾活 5奧迪靠燈活 6大眾靠信仰活思域的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有點(diǎn)老 但很可靠，1.8的排量 2.0的動(dòng)力1.6的油耗，百秒加速不到10秒
思域采用的發(fā)動(dòng)機(jī)試VVTI 智能可變氣門 沒什么突出之處 但是是日系車的代表
簡(jiǎn)介 i-vtec.系統(tǒng)本田公司智能變氣門系統(tǒng)英文縮寫新款本田轎車發(fā)機(jī)已普遍安裝i-vtec系統(tǒng)本田i-vtec系統(tǒng)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門且能調(diào)節(jié)氣門升程工作原理:發(fā)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換電計(jì)算機(jī)自機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)齒輪內(nèi)渦輪壓力作
自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī),世界上就是笨田和BMW的技術(shù)最好. 改街道跑車,CIVIC幾乎是不二之選...............因?yàn)镃IVIC發(fā)動(dòng)機(jī)天生底子就是一臺(tái)街道跑車的料,其他的車........嘿嘿......只能說(shuō)要花
不是，我們所指的紅頭機(jī)是有VTEC技術(shù)的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，可以利用高轉(zhuǎn)速增加進(jìn)氣量增加馬力，第十代思域的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有搭載VTEC技術(shù)，但是動(dòng)力參數(shù)很好！
一汽馬自達(dá)阿特茲比思域的發(fā)動(dòng)機(jī)好，阿特茲用的是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能好，動(dòng)力足，省油，是一款很棒的發(fā)動(dòng)機(jī)。
本田是個(gè)技術(shù)廠商，發(fā)動(dòng)機(jī)造詣在業(yè)界數(shù)一數(shù)二。目前小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，就本田的地球夢(mèng)和馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)比較先進(jìn)。希望能幫到你。
思域發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，可能是機(jī)油等級(jí)不匹配。機(jī)油粘度低，積碳增多，噪音增大；粘度高，增加負(fù)荷，噪音也大。機(jī)油負(fù)責(zé)潤(rùn)滑、冷卻、清潔和密封發(fā)動(dòng)機(jī)。定期更換機(jī)油，保持其功能。超里程保養(yǎng)，磨損大，冷啟動(dòng)噪音大，尤其在低溫。高速下，機(jī)油粘度降低，保護(hù)不足，磨損加劇。按時(shí)保養(yǎng)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。思域發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，可能是機(jī)...
奧迪EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的雙噴射系統(tǒng)包含兩套獨(dú)立的燃油噴射系統(tǒng)，根據(jù)工況變化靈活切換噴射方式。二次噴射技術(shù)通過(guò)在點(diǎn)火后額外噴射少量燃油，旨在提升廢氣溫度，加速尾氣催化凈化器達(dá)到工作狀態(tài)。而二次空氣噴射則通過(guò)向排氣門后噴入空氣，促使廢氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸歼M(jìn)行二次氧化，釋放熱量以加熱尾氣催化凈化器。值...
總結(jié)內(nèi)容：當(dāng)本田思域車輛顯示“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)”提示時(shí)，可能的原因包括進(jìn)氣系統(tǒng)及進(jìn)氣門積碳過(guò)多、節(jié)氣門臟污嚴(yán)重導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，以及起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未達(dá)要求等。此外，十代思域發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和輕量化的缸體設(shè)計(jì)，如液壓支撐滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)以減小摩擦扭矩，鋁合金缸體減輕整車重量。這些技術(shù)特點(diǎn)有助...
東風(fēng)日產(chǎn)天籟KR20DDET發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)介紹，包括氣門正時(shí)控制、燃油蒸發(fā)與排放控制、冷卻系統(tǒng)等。電子VTC提升燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，EVAP系統(tǒng)減少HC排放，電子多路流量控制閥精確控制冷卻液流動(dòng)，優(yōu)化散熱和加熱效果。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用先進(jìn)控制技術(shù)，有效提升了性能和環(huán)保性，實(shí)現(xiàn)了熱能管理的智能化。新一代...
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)SPCCI技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效燃燒，關(guān)鍵在于汽缸內(nèi)溫度控制。冷卻系統(tǒng)采用冷卻液切換閥和電子節(jié)溫器，快速升溫至63℃開啟，控制EGR冷卻器和加熱器芯參與小循環(huán)。電動(dòng)水泵由ECU控制，保持合適進(jìn)氣溫度。更換冷卻液步驟包括拆蓋、排液、連接軟管、排放、擰緊排放塞、添加冷卻液至F標(biāo)記、放氣等...
長(zhǎng)城GW4C20B2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)3年研發(fā)，具備高性能低油耗特點(diǎn)，符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。采用冷卻熱量管理系統(tǒng)、GPF、燃油蒸發(fā)控制等先進(jìn)技術(shù)。其創(chuàng)新型熱量管理系統(tǒng)通過(guò)電控旋轉(zhuǎn)閥組件快速升溫至最佳工作溫度，實(shí)現(xiàn)降低摩擦油耗，提升性能。同時(shí)，電控渦輪增壓器等技術(shù)的應(yīng)用也進(jìn)一步增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。GW4C20B2....
德國(guó)奧迪的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)化到第三代，以應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和降低燃油消耗的需求。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了全面革新，不僅體積更小，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性也得到了提升。它在全球多個(gè)國(guó)家生產(chǎn)，包括中國(guó)的上海和大連，提供1.8L和2.0L兩種排量，適用于多種車型和品牌。以1.8LTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其雙噴...
了解新路虎/捷豹V8發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的工作原理和功能至關(guān)重要。該系統(tǒng)控制噴油、點(diǎn)火正時(shí)、爆震控制等多個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放標(biāo)準(zhǔn)。ECM位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)后面的E盒內(nèi)，負(fù)責(zé)接收和輸出信號(hào)，包括節(jié)氣門執(zhí)行器、點(diǎn)火線圈等。此外，系統(tǒng)還涉及發(fā)電機(jī)控制、動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向等輔助功能。電磁感應(yīng)、啟動(dòng)困難、氧傳...
280TSI指的是1.4升排量的高功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩近似值為280。TSI技術(shù)結(jié)合了渦輪增壓和分層直噴技術(shù)，旨在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。渦輪增壓通過(guò)廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，增加進(jìn)氣量，而分層直噴技術(shù)則將燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合，提高燃燒效率。這種技術(shù)使得280TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下就能...
缸內(nèi)直噴技術(shù)，即TGI，指的是將燃料直接噴入氣缸內(nèi)與空氣混合，形成可燃混合氣。這種技術(shù)使得燃油霧化效果更佳，燃燒更充分，從而帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性、高壓縮比和強(qiáng)勁動(dòng)力。市面上眾多發(fā)動(dòng)機(jī)已采用TGI技術(shù)。300TGI則特指上汽集團(tuán)名爵5車型搭載的1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有173馬力、127千瓦的最大功...
要打開本田思域的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，首先找到駕駛員側(cè)腳部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙開關(guān)，輕輕一拉解鎖手柄，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就會(huì)解鎖并彈出縫隙。接著，將手伸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前端中央位置，撥開鎖扣，同時(shí)向上抬起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。艙蓋的鎖扣打開后，拉出發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的支撐桿，放入支撐槽口內(nèi)以支撐發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，只需將支撐桿放回原位，拉下機(jī)艙...
保時(shí)捷帕拉梅拉的DME發(fā)動(dòng)機(jī)電氣技術(shù)通過(guò)自動(dòng)啟動(dòng)/停止系統(tǒng)和熱量管理兩大核心功能，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與性能的平衡。自動(dòng)啟動(dòng)/停止系統(tǒng)在車輛停止時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，減少油耗，同時(shí)確保安全和舒適功能不受影響。系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控蓄電池狀態(tài)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能順利重啟。熱量管理則通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，優(yōu)化電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以改善...
**內(nèi)容總結(jié)**：比亞迪秦混動(dòng)版搭載自主研發(fā)的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為154匹馬力，最大扭矩為240N·m。此外，它還配備有強(qiáng)大電機(jī)，綜合起來(lái)，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)可輸出295馬力及479N·m扭矩。其電力儲(chǔ)備由比亞迪自主研發(fā)的13千瓦時(shí)鐵電池提供，可依靠純電行駛70公里。電芯終身免費(fèi)維修，并...
自2010年秋季起，奔馳S級(jí)和S級(jí)雙門轎跑車開始采用新一代V形汽油發(fā)動(dòng)機(jī)M276和M278。這些發(fā)動(dòng)機(jī)以其高性能和低油耗著稱，集成了啟動(dòng)機(jī)輔助的直接啟動(dòng)和7擋自動(dòng)變速器的ECO啟動(dòng)/停止功能，提升了舒適性并符合排放法規(guī)。M276發(fā)動(dòng)機(jī)采用V6/600汽缸角度設(shè)計(jì)，省去了平衡軸，增大了功率和扭矩，實(shí)現(xiàn)...
2004年，奧迪公司基于V型汽油機(jī)系列，推出了兩款新型V6汽油機(jī)，專為奧迪A6轎車設(shè)計(jì)。V6-3.2L-4V-FSI直噴式汽油機(jī)，作為FSI系列的首款V6機(jī)型，以其卓越的運(yùn)動(dòng)性能，成為頂級(jí)V6機(jī)型的代表。同時(shí)，V6-2.4L-4V-MPI多點(diǎn)氣門口噴射汽油機(jī)，作為舒適性目標(biāo)的基本機(jī)型，是原有2.4L...
發(fā)動(dòng)機(jī)排氣真空控制技術(shù)結(jié)合汽車電子與渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)外部真空力優(yōu)化排氣過(guò)程，縮短排氣時(shí)間并避免進(jìn)排氣門重疊，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率與燃油經(jīng)濟(jì)性。與渦輪增壓配合，該技術(shù)確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充沛、排氣順暢，但需注意高溫高壓對(duì)機(jī)體的影響，對(duì)制造技術(shù)提出更高要求。一、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代的汽車電子控制技術(shù)實(shí)質(zhì)上是汽車...
W12發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)如何計(jì)算噴油正時(shí)？空氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)負(fù)荷信號(hào)、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門控制單元信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)、冷卻液溫度、氧傳感器信號(hào)和加速踏板模塊信號(hào)共同參與計(jì)算。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28，一個(gè)霍爾傳感器，位于變速器殼體中，通過(guò)掃描變矩器盤上的齒牙檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置，直...
B48TU2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬模塊化設(shè)計(jì)的代表作，通過(guò)小缸徑大升程、高壓燃油噴射、連續(xù)可變氣門升程等技術(shù)提升性能。采用雙渦管增壓器和電弧絲噴涂工藝，減輕重量同時(shí)改善散熱。熱管理模塊和全新缸蓋罩設(shè)計(jì)降低油耗并解決漏油問(wèn)題。盡管平衡軸曾有問(wèn)題，但B48TU整體表現(xiàn)優(yōu)異。全新寶馬車型上采用最多的就是代號(hào)為...
盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)福特的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略持保留態(tài)度，但長(zhǎng)安福特曾經(jīng)的明星車型�？怂挂蜾N量下滑而備受矚目。然而，提起福特的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍的看法是福特在三缸機(jī)技術(shù)上堪稱佼佼者。今天，我們就來(lái)探討福特最好的三缸機(jī)——1.5T，這可能也是目前市場(chǎng)上最強(qiáng)的三缸機(jī)之一。福特在三缸機(jī)開發(fā)上可謂是先行者，并非說(shuō)福特最早...
寶馬B583.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為寶馬的經(jīng)典直6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用模塊化設(shè)計(jì)，性能出眾，曾蟬聯(lián)沃德十佳。B58TU版本進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，包括350bar噴射系統(tǒng)、連續(xù)可變升程技術(shù)等。高低功率版本在增壓器設(shè)計(jì)上有顯著區(qū)別，需注意硬件差異帶來(lái)的升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。上一篇發(fā)了寶馬B482.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的解析，今天介紹一下寶馬最...
