我把這些車都說一下！日產(chǎn)陽光，還行吧，偷工減料，省油，紙老虎，舒適度一般，高速打飄，安全系數(shù)太差！新捷達(dá)，坑人，以前捷達(dá)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)外淘汰了很多年了，所以現(xiàn)在用的是POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)，換湯不換藥，光打雷不下雨！標(biāo)致跟雪
你好，日產(chǎn)陽光車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比比較高，如果油品稍微差點(diǎn)就容易爆震響。建議到4S店進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電腦升級(jí)。升級(jí)后異響會(huì)有改善。如果還沒有改善，建議進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室清洗。希望能幫到你�！酒噯栴}，問58車。4S店專業(yè)技師，10
如果說好的話，當(dāng)然是94好，97汽油的質(zhì)量好。但考慮到實(shí)惠的話就是93咯
哥瑞 油耗5.6L百公里加速9.4S最高車速184KM發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比11.5 功率96KW/131Ps扭距155N.m燃油93號(hào) 直噴 全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)i-VTEC威馳 油耗5.5L百公里加速S最高車速190KM發(fā)動(dòng)機(jī)壓
9.8：1 這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是hr16 和東風(fēng)日產(chǎn)的驪威，騏達(dá)等一樣
壓縮比10：1 93號(hào)無壓力的。剛查的。之前看文章說日本的發(fā)動(dòng)機(jī)都只需要93的油。又不增壓。沒必要97.。。而且啊，現(xiàn)在車都有電子防爆震，頂多動(dòng)力沒有97好而已。我家的瑞虎1.6DVVT，壓縮比11.7:1.。。。讓燒
他的發(fā)動(dòng)機(jī)配置高 并且相對(duì)價(jià)格來說可謂物美價(jià)廉···
陽光的壓縮比是10.5 的而廠家推薦用油是93# 的，對(duì)于這么高的壓縮比你是用的97# 油嗎？是的話用油新車時(shí)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)熄火的問題，針對(duì)這樣的高壓縮比，廠家規(guī)定使用93號(hào)汽油，可能對(duì)我國(guó)的汽油給予了過高了評(píng)價(jià)，事實(shí)上，
選97號(hào)汽油。97號(hào)汽油，就是97％的異辛烷，3％的正庚烷。在引擎壓縮比高者應(yīng)采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會(huì)引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現(xiàn)象�！ √崾荆焊邏嚎s比的發(fā)動(dòng)機(jī)如果選用低標(biāo)號(hào)汽
中石化有關(guān)負(fù)責(zé)人提醒車主，使用車輛前，應(yīng)認(rèn)真閱讀使用說明書，注意壓縮比。壓縮比在8.0以下的選用90號(hào)汽油，壓縮比在8.0-8.5之間的選用93號(hào)或95號(hào)汽油，壓縮比在8.5-9.0的選用95號(hào)或97號(hào)汽油，壓縮比在9.
為什么要有各種標(biāo)號(hào)汽油，實(shí)際就是為差異壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號(hào)以上汽油，大于9.5:1的最好92號(hào)以上汽油，當(dāng)大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標(biāo)注推薦用油92或以上，因?yàn)楝F(xiàn)在有可變正時(shí)系統(tǒng)，雖然能用低標(biāo)號(hào)汽油，但只是最下限標(biāo)準(zhǔn)，勉勉強(qiáng)強(qiáng)可以使用。只要...
日產(chǎn)陽光搭載的1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以其112馬力的最大功率和139牛米的峰值扭矩，展現(xiàn)出其動(dòng)力性能。這款HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙噴嘴技術(shù)，相較于單噴油嘴，能提供更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率。這種技術(shù)不僅提升了燃油效率，降低了用車成本，還減少了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和積碳，從而延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。...
日產(chǎn)陽光的正常怠速大約在800轉(zhuǎn)左右。如果發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)，通常建議清洗節(jié)氣門，因?yàn)楣?jié)氣門過臟可能是主要原因。其他可能的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障、進(jìn)氣系統(tǒng)問題、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障、點(diǎn)火系統(tǒng)問題以及供油系統(tǒng)故障。這些故障可能表現(xiàn)為氣缸壓力不均、進(jìn)氣管漏氣、積炭過多、信號(hào)錯(cuò)誤、線路故障、火花塞問題、高壓線或...
2020年6月，周女士在膠州鵬龍金陽光購(gòu)買了一輛奔馳C260L轎車，但新車問題不斷。一個(gè)多月內(nèi)，車輛出現(xiàn)剎車失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起、48V電力系統(tǒng)故障、電動(dòng)尾門無法正常使用等問題。盡管經(jīng)過多次維修，問題仍未解決。周女士在維權(quán)過程中遭遇4S店的冷漠態(tài)度，感到非常無助。她向膠州市市場(chǎng)監(jiān)管局投訴，但4S店...
帝豪GS1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號(hào)JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相似，燃燒效率高達(dá)36%，在渦輪增壓車型中表現(xiàn)突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內(nèi)空間表現(xiàn)良好...
帝豪gs1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T為三缸設(shè)計(jì)，其余為四缸。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然存在抖動(dòng)和噪音問題，但燃油經(jīng)濟(jì)性較四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)，因氣缸減少導(dǎo)致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制上存在挑戰(zhàn)，但通過隔音措施和材料改進(jìn)，車...
汽油機(jī)追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機(jī)降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機(jī)壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機(jī)械能轉(zhuǎn)化。柴油機(jī)壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以其高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨(dú)創(chuàng)技術(shù)有效抑制了爆震現(xiàn)象。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環(huán)和米勒循環(huán)相結(jié)合的熱力循環(huán)模式，以及4-2-1排氣系統(tǒng)和超高壓噴射技術(shù)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和長(zhǎng)壽命。自2010年推出以來，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)...
從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時(shí)滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念、工作原理、特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設(shè)計(jì)、燃油噴射系...
日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的可變壓縮比技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了壓縮比的動(dòng)態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)不同的駕駛條件。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它在高壓縮比時(shí)提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在低壓縮比時(shí)則展現(xiàn)出更強(qiáng)的性能。日產(chǎn)對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行了多年的優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)小型化和控制軸的重新設(shè)計(jì)，以提...
VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)通過VCR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)8:1到14:1的壓縮比連續(xù)變化，搭載雙噴射、電動(dòng)可變進(jìn)氣門等多項(xiàng)技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性和排放性能，同時(shí)采用鏡面缸體熔射技術(shù)等減輕重量，是日產(chǎn)替代V6發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新之作。接上文世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)深度解密(1)如前所述，該發(fā)...
壓縮比是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力。雖然高壓縮比能提升動(dòng)力，但也增加了爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。因此，設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需平衡動(dòng)力、油耗和燃油適應(yīng)性。例如，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過高壓縮比實(shí)現(xiàn)了高效動(dòng)力，同時(shí)確保了與92號(hào)汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都是經(jīng)過精確計(jì)算和...
該文詳細(xì)介紹了日產(chǎn)公司首創(chuàng)的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)和性能優(yōu)勢(shì)。該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠無極可調(diào)地改變壓縮比，以滿足不同運(yùn)行工況的要求，同時(shí)通過先進(jìn)的燃油控制、渦輪增壓系統(tǒng)和VCR燃燒策略等技術(shù)手段提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)態(tài)性能。文章還闡述了其排放優(yōu)化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性...
英菲尼迪QX50以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和豪華配置，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內(nèi)飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車身尺寸在同級(jí)中表現(xiàn)不錯(cuò)，但與競(jìng)品相比優(yōu)勢(shì)不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可變壓縮比技術(shù)使其在燃油效率和動(dòng)力輸出上超越寶馬X3。盡管...
五菱揚(yáng)光474發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起時(shí)，需檢查凸輪軸正時(shí)記號(hào)和定位銷位置。A標(biāo)記和B標(biāo)記分別對(duì)應(yīng)E孔和I孔，曲軸正時(shí)記號(hào)應(yīng)以飛輪為準(zhǔn)。注意凸輪軸定位銷可能斷裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。機(jī)油未到達(dá)缸蓋可能導(dǎo)致凸輪軸抱死。凸輪軸位置傳感器插頭線易折斷，需檢查。維修時(shí)，細(xì)節(jié)失誤可能導(dǎo)致故障，應(yīng)細(xì)致檢查，提高維修水平...
一輛五菱揚(yáng)光汽車，搭載博世M7.9.7電控系統(tǒng)和474發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。診斷發(fā)現(xiàn)0340故障碼，指向凸輪軸位置傳感器問題。檢查傳感器和插頭均新?lián)Q，但波形異常。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，傳感器供電正常，但信號(hào)不同步。最終，問題鎖定在凸輪軸信號(hào)凸輪上，因更換傳感器不當(dāng)導(dǎo)致信號(hào)凸輪受損，造成曲軸和...
發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比指活塞在氣缸內(nèi)的容積變化比，它影響汽油的選擇和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。高壓縮比通常需要更高標(biāo)號(hào)的汽油，以提高燃油利用率和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。但壓縮比不宜過高，否則可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性和壽命。汽油標(biāo)號(hào)的選擇需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來確定，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是指整個(gè)活塞在不同沖程位...
日產(chǎn)陽光搭載的HR15DE發(fā)動(dòng)機(jī)以其耐用性和長(zhǎng)壽命而聞名。這款1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112馬力，峰值扭矩139牛米，是日產(chǎn)與雷諾合作開發(fā)的成果。HR15DE采用全鋁設(shè)計(jì)，首次引入雙噴油器技術(shù)，提升了燃油效率和霧化率，減少了積碳，同時(shí)延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。與日產(chǎn)其他車型的1.6LHR16DE發(fā)動(dòng)...
十代思域的壓縮比因車型而異，2020款中1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10.0:1，而1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為10.6:1。壓縮比雖重要，但非決定汽油標(biāo)號(hào)的唯一因素。例如，馬自達(dá)阿特茲和豐田Rav4即使壓縮比高，也推薦使用92號(hào)汽油。廠家通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等手段控制爆震，因此應(yīng)遵循廠家推薦的...
可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，即能夠調(diào)整壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種適應(yīng)性更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種設(shè)計(jì)旨在提升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。在低負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過提高壓縮比來提升效率；而在渦輪介入、轉(zhuǎn)速增加時(shí)，降低壓縮比以避免爆燃。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比固定，無法充分發(fā)揮性能，而可變壓縮比技術(shù)則能解決這一問題。不同...
