新一代寶馬M5在環(huán)保政策壓力下，放棄了自然吸氣發(fā)動機，轉而采用渦輪增壓發(fā)動機。雖然這讓一些寶馬粉絲感到遺憾，但從性能測試結果來看，渦輪增壓發(fā)動機的扭矩輸出更寬廣，有助于降低過重帶來的負面影響。新一代M5在紐伯格貝林賽道上以7分55秒的成績刷新了四門汽車的圈速紀錄，再次樹立了高性能行政轎車市場的新標桿...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系GT搭載了兩種2.0升渦輪增壓發(fā)動機版本，分別為低功率版和高功率版。在實際駕駛中，這兩款發(fā)動機均表現(xiàn)出色，提供了充足的動力。加速迅猛，特別是在中后段加速時，動力輸出平穩(wěn)且強勁。8AT變速箱換擋邏輯清晰，換擋動作快速且平順，避免了多余的動力中斷，能夠根據(jù)油門深淺智能揣摩駕駛者的...
寶馬6系GT搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到180kW，最大扭矩為400Nm。這樣的動力參數(shù)在同級別車型中表現(xiàn)上乘，官方實測零百加速成績?yōu)?.7秒，為駕駛者帶來激情的加速體驗。在市區(qū)駕駛時，百公里油耗大約在8至13升之間，而在高速行駛時油耗相對較低，2.0T車型網(wǎng)友平均油耗為10.2L...
寶馬3系gt320i作為一款兼具運動與舒適的車型，其參數(shù)配置相當出色。1.**車身尺寸**：寶馬3系gt320i的車身尺寸為長4824mm、寬1828mm、高1518mm，軸距達到了2920mm，這樣的尺寸設計不僅保證了車內寬敞的乘坐空間，還提供了穩(wěn)定的操控性能。2.**動力系統(tǒng)**：該車搭載了一臺...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率高達180kW，最大扭矩400Nm，這樣的動力配置在同級別車型中顯得尤為出色。官方實測零百加速成績?yōu)?.7秒，實際駕駛中推背感明顯，無論是起步還是高速超車，都能迅速響應駕駛者的需求。油耗方面，根據(jù)眾多車主反饋和實測數(shù)據(jù)，寶馬6系GT的百...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達258馬力。輕踩油門，動力便噴涌而出，推背感強烈，無論是市區(qū)穿梭還是高速超車，都能輕松應對。油耗方面，市區(qū)綜合油耗偏高，可達12-13升/百公里，但高速時油耗能控制在8升左右。變速箱換擋邏輯聰明，換擋速度快且平順，保證了動力輸出的連...
寶馬6系，這款自1976年誕生的豪華轎跑，曾是寶馬歷史上最成功的箱式轎車之一。然而，盡管2003年復活后再次進入市場，寶馬6系在中國市場的表現(xiàn)卻始終不溫不火。其定位為大型豪華轎跑車，性能和配置高于普通寶馬轎車，價格也相對較高，導致國內受眾群體較小。此外，寶馬6系在同級競爭對手中優(yōu)勢不明顯，如奔馳CL...
韓系車在國內市場的低迷已是不爭的事實，盡管如此，韓系車中仍有佼佼者，如起亞斯汀格。這款轎跑基于起亞GT概念車打造，擁有家族式前臉和點陣式中網(wǎng)，整體造型運動時尚。車身側面溜背設計，尺寸寬敞，尾部貫穿式尾燈和雙邊雙出排氣彰顯運動感。內飾強調運動感，采用純黑涂裝，配備平底方向盤、換擋撥片等，豪華與科技并存...
寶馬5系GT以其端莊的車頭設計和沉穩(wěn)的車尾風格，展現(xiàn)出適合多種場合的豪華氣質。內飾高貴，搭載4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率408馬力，峰值扭矩600�！っ�，工信部綜合油耗10.5L/100km，匹配8擋自動變速箱，前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，確保了卓越的操控性能。車主對20...
寶馬5系GT，源于CS概念車設計，融合了7系的寬敞與舒適、X系列的車內視野及頭部空間，并具備超強后備箱儲物能力。搭載先進3.0L直列6缸與4.4LV8雙渦輪增壓發(fā)動機，雖采用單渦輪增壓結構，但動力不減，油耗卻大幅下降。綜合看，5系GT在舒適性、儲物能力和油耗上都有優(yōu)勢。簡而言之，寶馬5系GT是一輛兼...
寶馬5系GT融合了7系的寬敞舒適與X系列的高視野頭部空間，并具備強大的后備箱儲物能力。其搭載的3.0升直列6缸和4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機采用單渦輪雙渦管技術，動力不減且油耗大幅降低，適合長途旅行，是一款綜合了多款車型優(yōu)勢的旅行轎車。寶馬5系GTGT的外型來源最早可追溯到早先發(fā)布的CS概念車，這款...
對于寶馬的雙數(shù)系列車型，它們總是帶著獨特的個性和小眾的魅力。6系GT作為6系家族的新成員，實際上是5系GT的繼任者，它的目標是重新定義GranTurismo的理念。在動力系統(tǒng)上，6系GT搭載了最新的B58直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，相較于N55發(fā)動機，B58在進排氣、渦輪增壓器結構上進行了優(yōu)化，...
寶馬3系gt的前后懸架是什么結構？寶馬3系gt的前懸架使用的是雙球節(jié)獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。這一款車使用的發(fā)動機與3系同樣是相似的。寶馬3系gt一共使用的是兩款發(fā)動機，一輛是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另外一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。懸架功能作用是連接車身與車輪的，假如...
寶馬330im運動曜夜版值得買嗎？值得買，下面是寶馬3曜夜版和3系從外觀，動力，空間，配置四方面來區(qū)別：1、關于外觀：寶馬3曜夜版的外觀更符合大部分bimmer的審美，整車線條流暢且勻稱，標準的四門轎車設計，很是經(jīng)典，而3系GT外形特別之處是車尾設計了升降尾翼，讓后車尾部添色不少，吸引了不少重視外觀...
寶馬3系GT的亮點在于其運動化設計，特別是加裝M套件后更顯動感。無框車門和電動尾翼增添了時尚氣息，而寬敞的后排空間則提供了舒適的乘坐體驗。然而，無框車門帶來的風噪問題不容忽視，需要通過音樂來緩解。2.0T渦輪增壓發(fā)動機在怠速時的抖動問題也是車主們普遍反映的，自動啟停功能在這種情況下顯得尤為重要。此外...
對于想要購買二手寶馬5系GT的消費者來說，選擇一輛車齡短、車況良好且價格合理的車型是明智的。然而，對于車齡較長或行駛里程較高的車輛，由于零部件老化和后期維護成本的增加，購買它們可能不是一個好主意。以2017款528i領先型為例，這款車型擁有2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速自動手動變速箱，最大馬力...
寶馬6系GT，這款結合了跑車造型與掀背車特點的車型，雖然在設計上獨樹一幟，卻未能在市場上引起較大波瀾。2022款的上市，雖然在配置上進行了小幅度的調整，但整體變化并不顯著。外觀上，它保留了寶馬家族的設計語言，內飾則依舊采用品牌一貫的風格，沒有太多新意。動力系統(tǒng)方面，雖然提供了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，...
寶馬3系gt的發(fā)動機和變速器與3系相同嗎？寶馬3系gt搭載的發(fā)動機與寶馬3系基本相同，使用的都是代號為b48的2.0升渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機有低功率版和高功率版兩種，分別具備184馬力和252馬力的最大功率，以及270牛米和350牛米的最大扭矩。兩款發(fā)動機都采用了缸內直噴技術和鋁合金缸蓋缸體，最...
寶馬3系GT的前懸架采用了先進的雙球節(jié)獨立懸架設計，后懸架則采用了多連桿獨立懸架。這種懸架結構與寶馬3系保持一致，確保了車輛的卓越操控性和舒適性。寶馬3系GT搭載了兩款2.0升渦輪增壓發(fā)動機，分別為低功率和高功率版本，提供了豐富的動力選擇。懸架系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，它連接著車身和車輪，沒有懸架，...
2011款寶馬335iCoupe在設計和動力系統(tǒng)上都進行了重大升級，使其成為入門級運動屋中的佼佼者。這款3系車型搭載了來自5系GT的全新動力系統(tǒng)，采用了雙渦輪增壓器和直噴系統(tǒng)，以及可變氣門控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了更線性的動力輸出和更低的油耗。寶馬的雙渦輪增壓系統(tǒng)通過一大一小兩個渦輪增壓器，有效減少了渦輪延遲...
