凱迪拉克XT6延續(xù)了品牌的經(jīng)典設(shè)計元素，線條有力，大燈纖細(xì)，配備標(biāo)志性的垂直設(shè)計風(fēng)格日間行車燈，前部看起來具有未來感。車身尺寸方面，長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，在同級別中優(yōu)勢明顯。XT6采用了前麥弗遜/后多連桿懸架系統(tǒng)，前懸架下控制臂采用液壓襯套，具有更好的濾振...
斯柯達(dá)柯迪亞克與途觀L同屬上汽大眾，共享平臺和底盤，但銷量差異顯著�？碌蟻喛�1-8月銷量2.45萬輛，月均3000余輛，排名第三十三。途觀L銷量更高，原因包括：柯迪亞克內(nèi)飾用料較差，硬塑料件多，檔次感低；質(zhì)量問題頻發(fā)，如發(fā)動機(jī)異響、抖動等；知名度和保值率不及途觀L；定位中大型SUV，不符合90后主力...
經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，為本田奧德賽加裝底盤裝甲是個不錯的選擇。底盤裝甲能有效防止砂石和凸起對底盤的損傷，同時具備防銹、隔音和防撞擊的功能，讓車主更加省心。底盤裝甲的價格因品牌和用量不同而有所差異，從幾百元到幾千元不等。知名品牌如固特威、保賜利、漢高等，噴涂厚度建議在2毫米至6毫米之間。施工時，需先除...
總結(jié)內(nèi)容：奧迪Q2L的底盤平整度高，采用麥佛遜前懸架和多連桿后懸架，均是MQB平臺的標(biāo)配。Q2L的前懸架結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，有利于發(fā)動機(jī)變速箱橫置，但橫向支撐力稍顯不足。后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，縱臂為鋼板，整體結(jié)構(gòu)清晰。Q2L的輪拱內(nèi)襯使用樹脂護(hù)板，可能影響隔音效果。同時，Q2L與大眾途鎧和探影等小...
沃爾沃XC60的底盤平整，保護(hù)措施到位，無漏油現(xiàn)象。前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，鋁合金材料提升操控性。后懸架為復(fù)合式多連桿加“板簧”，節(jié)省空間同時保持舒適性。四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計巧妙，但后排地板凸起。底盤結(jié)構(gòu)和用料在同級別車型中表現(xiàn)出色，性價比較高，但品牌影響力和外觀設(shè)計有待提升。沃爾沃XC60底盤平整，保護(hù)措施...
捷達(dá)VA3是大眾MQB平臺車型，采用前置前驅(qū)布局，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁非獨立懸架。MQB平臺模塊化設(shè)計降低成本，捷達(dá)VA3底盤配置與MQB平臺標(biāo)準(zhǔn)一致，未帶來太多驚喜，可視為大眾捷達(dá)換殼版，車身尺寸相近。捷達(dá)VA3是大眾MQB平臺的車型，采用前置前驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前懸架是麥佛遜...
標(biāo)題：別克閱朗的底盤到底怎么樣，和哪一款車同平臺？2、文章內(nèi)容本文主要介紹了別克閱朗的底盤情況。閱朗和英朗使用的底盤是一樣的，但閱朗并沒有采用通用D2XX平臺進(jìn)行生產(chǎn)，而是使用了泛亞專門開發(fā)的新平臺。前懸架采用了常見的麥費遜式前懸掛，整體布局和英朗保持一致，但在調(diào)校上稍有差別。副車架方面，閱朗采用了...
奔馳MRA平臺采用縱置發(fā)動機(jī)后驅(qū)模塊化平臺，車身鋼鋁混合架構(gòu)，采用熱成型鋼、超高強(qiáng)度鋼、鋁合金等材料來減輕重量。懸架形式雖一致，但不同車型的硬點結(jié)構(gòu)存在差異，懸架布置也不同。前懸架硬點結(jié)構(gòu)和輪胎尺寸對布置影響大，不同車型懸架零部件通用化度較低；后懸架結(jié)構(gòu)基本相同，零部件通用化度高，通過調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)...
斯柯達(dá)速派自2016款起采用大眾MQB平臺，保持前置前驅(qū)布局，前麥佛遜后多連桿獨立懸架，最小離地間距108mm。速派底盤舒適性佳，韌性適中，通過減速帶或坑洼迅速恢復(fù)平穩(wěn)，小顛簸處理稍遜。轉(zhuǎn)向助力輕快穩(wěn)健，高速穩(wěn)定。前懸架為MQB標(biāo)配麥佛遜結(jié)構(gòu)，簡單成本低，橫向支撐力一般。副車架為雙層沖壓鋼板半框結(jié)構(gòu)...
斯柯達(dá)昕動確實基于大眾MQB平臺打造，定位為緊湊型轎車。底盤采用前置前驅(qū)布局，前懸為麥佛遜式獨立懸架，后懸為扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙108mm。駕駛體驗中，NVH表現(xiàn)一般，懸架調(diào)校偏硬但韌性好，對顛簸過濾能力較強(qiáng)。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度一般，但操作輕松。MQB平臺支持麥佛遜前懸和半框式副車架，底盤平整度高...
吉利繽越的底盤平整度良好，塑料護(hù)板齊全，發(fā)動機(jī)和變速箱均來自領(lǐng)克，帶有發(fā)泡保護(hù)罩。隔熱處理到位，但底盤噴涂不理想。前懸架為單層麥弗遜，與帝豪GL不同，原型車更接近豐田小型車。后懸架采用豐田同款扭力梁，避震筒與彈簧分離設(shè)計。BMA平臺與CMA平臺無直接關(guān)系，更像是吉利對豐田平臺的模塊化改進(jìn)。繽越底盤設(shè)...
斯柯達(dá)Kodiak基于大眾MQB平臺打造，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)布局。前懸為麥弗遜獨立懸掛，后懸為多連桿獨立懸掛，最小離地間隙150mm。科迪亞克懸掛調(diào)校偏硬，過彎支撐強(qiáng)，但舒適性略遜于同平臺途觀L。轉(zhuǎn)向手感輕盈，車頭響應(yīng)靈敏。MQB平臺前懸技術(shù)成熟，降低生產(chǎn)成本，維修方便。副車架為半框架結(jié)構(gòu)，減輕重量...
大眾途昂基于MQB平臺打造，采用前驅(qū)或四驅(qū)布局，前懸為麥弗遜獨立懸掛，后懸為多連桿獨立懸掛，最小離地間隙160mm。駕駛中，途昂因重心高而側(cè)傾明顯，減震支撐不足，過減速帶時有額外跳躍。前懸結(jié)構(gòu)為麥弗遜式獨立懸掛和元寶梁副車架，下臂由堅固鑄鐵制成，適應(yīng)重載需求。后懸與高爾夫相似，采用三橫一縱結(jié)構(gòu)，縱臂...
雷克薩斯ES底盤采用了GA-K平臺，懸掛結(jié)構(gòu)經(jīng)過調(diào)整，與LS和LC的GA-L平臺扭轉(zhuǎn)剛度相當(dāng)。頂配車型配備運動阻尼減震器，增加了襯套數(shù)量，提升了駕駛舒適性。底盤重且反饋不靈敏，但能有效過濾路面坑洼，減少車內(nèi)震動。車頭隨動性好，但車長導(dǎo)致車尾有拖沓感。底盤被塑料護(hù)板包裹，平整度好，與新一代凱美瑞底盤布...
廣汽本田的這款MPV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(120mm)、英朗(120mm)、沃爾沃S80L(130mm)。有興趣的請關(guān)注。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關(guān)問題，歡迎在下方表單填寫您的信息，我們將第一時間與您聯(lián)系，為您提供快捷、實用、全面的解決方案。...
奔馳G級越野車以其卓越的越野性能和豪華設(shè)計聞名于世。自1979年以來，G級車系經(jīng)歷了W460、W461和W463三款底盤的演變。W463底盤自1990年推出至今已有27年歷史，而新款G級則基于MHA模塊化平臺，不僅寬度增加10毫米，還減重近400公斤，并搭載全新4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。W463系列...
別克君威的底盤基于通用汽車的E2XX平臺，這一平臺專為中、大型前驅(qū)與全驅(qū)車型設(shè)計。君威采用前置前驅(qū)布局，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛則為多連桿結(jié)構(gòu)。E2XX平臺是通用汽車在EpsilonII平臺上的進(jìn)一步開發(fā)，不僅君威，還包括君越和雪佛蘭邁銳寶XL等車型。君威的前懸掛結(jié)構(gòu)包括下轉(zhuǎn)向拉桿、擺臂、傳動軸和防...
本田冠道采用了本田的compactglobalplatform平臺，這一底盤設(shè)計在調(diào)校上注重舒適性，對小幅度顛簸和震動有良好的過濾效果，盡管在較大震動時會有所妥協(xié)以保持一定的運動性。底盤技術(shù)從ADS自適應(yīng)減震器升級為SFRD振幅響應(yīng)減震器，雖然調(diào)節(jié)方式從電子式變?yōu)闄C(jī)械式，但行駛質(zhì)感并未降低。前懸架采...
領(lǐng)克03的底盤設(shè)計繼承了沃爾沃CMA平臺的優(yōu)良傳統(tǒng)，與領(lǐng)克01、02以及沃爾沃XC40共享同一平臺。底盤平整，設(shè)計合理，無凸出部位，展現(xiàn)出優(yōu)秀的空氣動力學(xué)特性。發(fā)動機(jī)油底殼和底盤兩側(cè)均采用了保護(hù)材料，提供了額外的防護(hù)。底盤噴涂和護(hù)板的雙重保護(hù)，確保了油箱和管線的安全。懸架結(jié)構(gòu)與領(lǐng)克01、02保持一致...
奇瑞T1X平臺化底盤設(shè)計通過調(diào)整后地板總成的零件長度尺寸來改變下車身軸距，實現(xiàn)最小化零件更改的軸距調(diào)整。該技術(shù)允許前后地板總成連接位置的調(diào)整，以滿足不同車型下車身軸距的裝配需求。這樣設(shè)計能夠靈活支持不同類型的產(chǎn)品，如長短軸距、7座版和MPV等。此外，T1X平臺還具有較高的離地間隙、接近角和離去角，可...
