保時捷911GT3RS的測試車在綠色地獄上的聲音讓人聯(lián)想到賽車，預計搭載4.0升自然吸氣水平六缸發(fā)動機，可能產(chǎn)生530至580馬力。與GT3不同，GT3RS將只提供雙離合PDK變速箱。盡管原型車仍有許多偽裝，標志性的GT3RS百葉窗和大尾翼設計依然可見，預計新992車型將放棄后翼子板上的進氣口。這款...
保時捷911GT3RS和GT2RS在性能和配置上有著顯著的差異。GT3RS搭載的是4.0升自然吸氣發(fā)動機，擁有521馬力，而GT2RS則配備了3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機，擁有更強大的700馬力。GT2RS以其卓越的性能，成為紐博格林北環(huán)賽道上最快的后輪驅(qū)動車型。GT2RS的發(fā)動機在2500至4500轉(zhuǎn)...
下月的日內(nèi)瓦車展將迎來法拉利和保時捷的巔峰對決。法拉利將發(fā)布史上最強V8車型——488Pista，擁有720馬力的驚人輸出，百公里加速僅需2.8秒。而保時捷則以最強911自然吸氣——911GT3RS回應，兩者的引擎堪稱藝術品。488Pista以其F1空氣動力學設計和超輕量級車身，成為法拉利史上最快V...
保時捷911gt3rs搭載的是保時捷自主研發(fā)的4.0L水平對置發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大輸出功率達到了502馬力。作為保時捷公司生產(chǎn)的傳奇跑車之一，911gt3rs以其悠久的歷史和經(jīng)典車型深受車迷喜愛。在外觀設計上，采用了全新的家族式設計，全系車型配備LED大燈，下導流板經(jīng)過重新設計后更加寬大，車身采...
保時捷911GT3RS確實搭載了4.0升水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機以其521馬力和470牛米的最大扭矩而聞名。它在6000轉(zhuǎn)/分時達到最大扭矩，在8250轉(zhuǎn)/分時輸出最大功率。該發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術，鋁合金氣缸蓋和缸體，以提升性能。水平對置設計不僅增強了性能，還降低了重心，提高了操控性...
1973年，保時捷推出了911CarreraRS2.7作為2.8升RSR賽車的認證車。1974年，為了適應3.0升RSR組別，保時捷推出了CarreraRS3.0，僅生產(chǎn)了56輛，成為收藏家眼中的珍品。這款代號911/77的車型，將type911/72引擎排量提升至3.0升，并對缸頭、進排氣氣道、曲...
保時捷911GT3RS將于8月17日亮相，新專利文件揭示了其可能具備更多期待的功能。該專利涉及機動車輛空氣引導裝置，旨在減少流動損失。保時捷可能隱藏了一項新的空氣動力學創(chuàng)新，該裝置在不需要時可與車身齊平，在賽道模式或達到一定速度時伸出，以提高性能并節(jié)省燃料。期待GT3RS首次亮相時帶來更多信息。保時...
全新保時捷911GT3RS將在8月全球首發(fā)，是911系列高性能版。該車在外觀、內(nèi)飾及配置上進行了“賽用化”升級，特別是空氣動力學設計和底盤操控。新車配備大尺寸通風口和擾流板，動力上搭載4.0升水平對置六缸發(fā)動機，最大功率521馬力。期待其操控性能的新高度。3、保時捷全新911GT3RS即將發(fā)布，注重...
新保時捷911GT3RS在社交媒體上曝光，搭載了定制的倍耐力PZeroTrofeoRS輪胎，具有更優(yōu)的賽道性能。新車在方向盤控制上也有創(chuàng)新設計，預計將提供更多系統(tǒng)定制。外觀上，大機翼和排氣口都顯示出其強大的動力和聲浪。期待其正式發(fā)布，展現(xiàn)其賽道王者之姿。新款保時捷911GT3RS搭載定制倍耐力輪胎，...
近日，外媒曝光了一組全新保時捷911GT3RS的諜照。新車是保時捷911的高性能版本，將于今年下半年正式發(fā)布，明年初在海外上市。據(jù)悉，目前還不是量產(chǎn)版本，部分細節(jié)方面還存在偽裝。前機艙蓋上擁有兩個鏤空的通風孔，兩側(cè)大燈組依然采用了熏黑處理，內(nèi)部結構有小幅變動，相比現(xiàn)款車型更顯精致。下包圍部分的造型看...
自2017年保時捷911GT2RS問世以來，便被冠以最佳911的美譽。其MR版本至今仍保持著紐北賽道的最快記錄，實力不容小覷。隨著全新911的亮相，性能車迷們對新一代GT2RS的期待愈發(fā)高漲。外媒曝光的渲染圖讓我們得以一窺其風采。渲染圖中，新車依舊保留了保時捷標志性的“青蛙”前臉，但整體散發(fā)出更強烈...
保時捷911GT3RS與GT3信仰值對比分析保時捷GT3系列歷史悠久，從996代開始，經(jīng)歷了多次迭代。在991.2代中，兩款車型均備受矚目。信仰值最高的車型當屬997.2GT3RS4.0，以其稀有性、手動擋和Metzger發(fā)動機而聞名。997系列因其液壓轉(zhuǎn)向和純粹駕駛感而備受推崇，而991代則因電子...
本文詳細介紹了2019全新款保時捷911GT3RS的各項特性和評測體驗。從GT3RS的命名由來，到其高性能的發(fā)動機、驅(qū)動方式以及空氣動力學設計，再到車身材質(zhì)和外觀細節(jié)，都展現(xiàn)了這款跑車的卓越品質(zhì)。其內(nèi)部設計結構與普通版911相似，但提供了更為運動和專注的駕駛體驗。該車不僅擁有澎湃的動力和精準的操控，...
總結內(nèi)容：近日，保時捷即將發(fā)布其備受期待的2023款911GT3RS。新車以戰(zhàn)斗氣息十足的外觀設計亮相，配備全新空氣動力學組件和更大尺寸的車尾擾流板。動力方面，繼續(xù)搭載4.0升6缸水平對置自然吸氣發(fā)動機，預計最大輸出功率將超過550馬力。此款車型專為賽道而生，同時亦可上路行駛，是高性能玩家的理想選擇...
保時捷911GT3RS是經(jīng)典跑車中的佼佼者，其發(fā)動機性能如何？保時捷911GT3RS是一款具有傳奇色彩的跑車，其外觀設計采用家族式設計并融入空氣動力學原理。車輛搭載了雙離合變速器，專為該車型研發(fā)，靈感來源于賽車順序換檔變速器，提升性能和動態(tài)性體驗。至于其發(fā)動機類型，本文并未詳細提及，但可以肯定的是，...
保時捷911GT3RS與GT2RS的主要區(qū)別在于發(fā)動機。GT3RS搭載4.0升自然吸氣發(fā)動機，輸出521馬力，而GT2RS則采用3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出高達700馬力。兩款車型都采用水平對置發(fā)動機，并配備7速雙離合變速箱。GT2RS因強大的動力性能在新博格林北環(huán)表現(xiàn)出色，成為后輪驅(qū)動中的佼佼者...
保時捷911gt3rs使用的是保時捷自研4.0L水平對置發(fā)動機，最大輸出功率502馬力。作為保時捷的經(jīng)典跑車，911gt3rs采用全新家族式設計，搭載LED大燈，車身輕量化并采用鋁鋼復合結構，外觀采用空氣動力學設計。其雙離合變速箱專為該車研發(fā)，靈感來自賽車順序換檔變速箱，提升了性能和駕駛體驗。保時捷...
保時捷911GT3RS搭載的是保時捷自主研發(fā)的4.0L水平對置發(fā)動機，最大輸出功率達到502馬力。這款經(jīng)典跑車以其歷史悠久、車型經(jīng)典而聞名，深受全球車迷喜愛。在外觀設計上，911GT3RS采用了全新的家族式設計，配備LED大燈和更寬的下偏轉(zhuǎn)板，車身采用鋁鋼復合結構，實現(xiàn)了輕量化�？諝鈩恿W設計不僅降...
保時捷最新款911GT3RS在紐博格林北環(huán)測試，前機蓋設計倒梯形凹槽和擾流板，確保穩(wěn)定性。車身側(cè)面輪廓與GT3相似，增加碳纖維導風散熱板降低輪拱內(nèi)部升力，尾部配備鵝頸式尾翼和擾流板，產(chǎn)生超強下壓力。525馬力4.0升水平對置6缸自然吸氣引擎，后輪驅(qū)動，提供6速手動版本�？樟ο到y(tǒng)可在198km/h時產(chǎn)...
當?shù)貢r間8月17日，全新保時捷911GT3RS亮相，標志著第八代911(922世代)賽道最強車型的誕生。盡管這款賽道利器不會官方引進國內(nèi)銷售，但其卓越的性能和設計無疑吸引了眾多車迷的目光。外觀上，新車采用了加強版的主動式空氣動力學系統(tǒng)，前機艙蓋上的兩個鏤空通風開口以及翼子板上的巨大輪拱通風口，都是為...
