別克昂科威專用坐墊套以其靈活的襯套設(shè)計，有效減少設(shè)備磨損、振動和噪音，同時具有防腐作用。這種套管加固方式不僅方便了機(jī)械設(shè)備的維護(hù)，還簡化了設(shè)備的結(jié)構(gòu)和制造工藝。別克昂科威自推出以來，憑借其大空間、強(qiáng)勁動力和高配置，贏得了市場的認(rèn)可。中期改款后，配置升級，搭載了9AT變速箱，進(jìn)一步提升了硬實力。此外，...
更換下擺臂襯套的步驟包括：首先舉升車輛，拆下三角臂膠套；選擇合適尺寸的鐵套，注意大的膠套需分左右；將新膠套涂上洗潔精潤滑，避免使用機(jī)油；最后將螺釘拆卸，安裝新膠套。此過程需注意操作細(xì)節(jié)，確保安裝正確。再進(jìn)行拆裝將螺釘拆卸，這是拆下來的膠套，用手輕輕一拉就脫落。新的三角臂膠套涂上洗潔精，起潤滑作用，以...
大眾新寶來底盤的設(shè)計細(xì)節(jié)如下：前懸掛采用麥弗遜式獨立懸架，下擺臂為雙層鋼板沖壓焊接，輕量化設(shè)計明顯。副車架為非全框式H型，與下擺臂通過橡膠襯套連接，防傾桿則通過德國工程塑料連接，減少金屬拉桿重量。后懸掛為扭力梁式，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，調(diào)教得當(dāng)可提升操控性能。整體來看，新寶來底盤設(shè)計注重空間利用和操控...
科帕奇的底盤設(shè)計注重實用性與成本效益。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，節(jié)省空間且結(jié)構(gòu)簡單。軸承座和下擺臂分別采用鋁合金和鋼板沖壓，以平衡成本與性能。前懸架下擺臂與副車架通過橡膠和液壓襯套連接，有效過濾震動，提升行駛質(zhì)感。后懸架為多連桿獨立設(shè)計，緊湊且同樣使用鋁合金軸承座和沖壓鋼板下擺臂。底盤整體扎實，用...
謳歌CDX雖然與繽智共享平臺，但在細(xì)節(jié)上展現(xiàn)出豪華感。CDX的前懸掛下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量，提升舒適性。其襯套設(shè)計也更先進(jìn)，增加擺幅，進(jìn)一步增強(qiáng)舒適性。CDX還增加了兩條縱梁，提高底盤保護(hù)能力。在駕駛位側(cè)有底盤加強(qiáng)件，可能為了通過安全測試。后懸掛與繽智相似，但CDX配備了CDC可變阻尼減...
雷克薩斯ES底盤采用了GA-K平臺，懸掛結(jié)構(gòu)經(jīng)過調(diào)整，與LS和LC的GA-L平臺扭轉(zhuǎn)剛度相當(dāng)。頂配車型配備運(yùn)動阻尼減震器，增加了襯套數(shù)量，提升了駕駛舒適性。底盤重且反饋不靈敏，但能有效過濾路面坑洼，減少車內(nèi)震動。車頭隨動性好，但車長導(dǎo)致車尾有拖沓感。底盤被塑料護(hù)板包裹，平整度好，與新一代凱美瑞底盤布...
別克威朗在緊湊型車市場中面臨著激烈的競爭，其主要對手包括速騰、凌渡和思域等。盡管與英朗同屬上汽通用，但兩者在定位和價格上存在明顯差異。2017年，英朗的銷量遠(yuǎn)超威朗，而威朗在緊湊型車投訴排行中位列第11，主要問題集中在變速箱異響、發(fā)動機(jī)異響、變速箱頓挫和下擺臂故障。特別是1.5T車型的雙離合變速箱，...
帝豪GL的懸掛系統(tǒng)在設(shè)計和材料選擇上與市場上的主流A級車保持一致。前懸掛采用螺栓固定的獨立球頭，便于維修且成本較低。變速箱支撐座使用液壓襯套以吸收震動，下擺臂與副車架連接處也配備了襯套。后懸掛則為拖曳臂扭力梁形式，減震筒與彈簧分開布置，減少對車內(nèi)空間的占用，且扭力梁采用變截面設(shè)計，增強(qiáng)了扭轉(zhuǎn)剛度。此...
日產(chǎn)新奇駿的底盤高度最小離地間隙為210mm，采用了前麥弗遜懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合。底盤保護(hù)表現(xiàn)中庸，沒有太大的突破，但與上一款奇駿相比，排氣管形狀等細(xì)節(jié)有所變化。前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，下擺臂為鋼材質(zhì)。后懸掛為多連桿式獨立懸掛，下控制臂和軸承座為鋼材質(zhì)，上控制臂為鋁合金材...
朗威汽車的質(zhì)量問題再次成為車主關(guān)注的焦點。2017款朗威斷軸問題是否已經(jīng)得到解決？分體式下擺臂斷裂故障也引起了車主的警惕。朗威使用的分離式控制臂襯套與通用汽車的吳哥相同，早在2015年8月，上汽通用的專利文件就已經(jīng)表明分體式控制臂襯套連接不穩(wěn)定，存在安全隱患。然而，對于國內(nèi)數(shù)百起控制臂襯套斷裂導(dǎo)致斷...
新奇駿的底盤設(shè)計采用了前麥弗遜懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合，整體保護(hù)性能中規(guī)中矩。與上一代相比，除了排氣管形狀等細(xì)節(jié)有所變化外，整體并無太大突破。前懸掛采用鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)和鋼材質(zhì)的下擺臂，后懸掛則采用鋼材質(zhì)的下控制臂和鋁合金材質(zhì)的上控制臂，軸承座為鋼材質(zhì)。后副車架與車身通過螺栓剛性連接，下控制臂與...
日產(chǎn)新奇駿的底盤采用了前麥弗遜懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。與上一代奇駿相比，底盤在細(xì)節(jié)上有所優(yōu)化，但整體變化不大。前懸掛采用鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)和鋼材質(zhì)的下擺臂，后懸掛則采用鋼材質(zhì)的下控制臂和鋁合金材質(zhì)的上控制臂，軸承座為鋼材質(zhì)。后副車架與車身通過螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過液...
榮威RX5的底盤采用了上汽集團(tuán)全新打造的SSA平臺，專為城市SUV車型研發(fā)。2015年，上汽MG品牌首款SUV名爵銳騰就已展示了SSA平臺的雛形。榮威RX5在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了軸距加長，搭載相同動力總成，并融入互聯(lián)網(wǎng)和時尚元素。RX5的前懸架采用了常見的麥弗遜式獨立懸架，下擺臂為鋼制雙層沖壓材質(zhì)，與副車...
總結(jié)內(nèi)容：帝豪GL的懸掛系統(tǒng)在技術(shù)和用料方面都表現(xiàn)得相當(dāng)不錯。前懸掛采用了螺栓固定的獨立球頭設(shè)計，方便維修且成本低。變速箱支撐座使用了液壓襯套來吸收震動，而下擺臂與副車架的連接處也有襯套。后懸掛則采用了拖曳臂扭力梁形式，有效減少對車內(nèi)空間的侵占。此外，帝豪GL還采用了全框式副車架，并采用螺絲連接固定...
科魯澤底盤結(jié)構(gòu)和英朗相似，使用泛亞新平臺。前懸掛采用麥費(fèi)遜式結(jié)構(gòu)，下擺臂鋼材轉(zhuǎn)向節(jié)鋁合金。全框式副車架少有，表現(xiàn)不錯。后懸掛多連桿結(jié)構(gòu)，連接桿為工程塑料，橡膠襯套。科魯澤取得A級碰撞成績，A柱強(qiáng)度高，氣囊及時彈出，總體表現(xiàn)滿意。通用技術(shù)獨樹一幟，科魯澤成績優(yōu)秀。科魯澤的底盤結(jié)構(gòu)和英朗十分相似，簡直是...
奔馳C200L的車身采用高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，具有出色的剛性和穩(wěn)定性，能有效分散撞擊能量，保護(hù)乘客安全。車身底部加裝固定件，使用鋼材和鋁合金兩種材質(zhì)，進(jìn)一步提升剛性。底盤設(shè)計平整，兩側(cè)有下護(hù)板，保護(hù)管線免受損傷。排氣管隔熱設(shè)計完整，使用鋁制隔熱瓦，有效隔絕熱量。前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)...
哈弗M6底盤怎么樣，哈弗M6底盤解析哈弗M6其實就是在哈弗H6經(jīng)典款上小修小改而來的，因此在底盤方面哈弗H6與M6之間的差別并不大。但是，哈弗M6的底盤依舊除了發(fā)動機(jī)外，其他部位并沒有相應(yīng)的護(hù)板保護(hù)，這點做的并不好，也使得M6只能局限于城市路段。前懸架：采用小型車常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，由螺旋彈簧帶減振...
別克威朗在緊湊型車市場中的表現(xiàn)并不盡如人意，盡管與英朗同屬上汽通用，但兩者在定位和價格上存在明顯差異。2017年，英朗的銷量遠(yuǎn)超威朗，而威朗的投訴量也相對較高。威朗的主要問題集中在變速箱異響、頓挫、下擺臂故障等方面，尤其是1.5T車型的雙離合變速箱問題更為突出。此外，威朗的分體式襯套結(jié)構(gòu)存在安全隱患...
奧德賽底盤采用麥弗遜式獨立前懸和扭力梁式非獨立后懸，優(yōu)化車內(nèi)空間。前懸下擺臂使用鋁質(zhì)材質(zhì)，搭配液壓襯套，其余桿件為鋼制。底盤防護(hù)較少，發(fā)動機(jī)艙底部有防護(hù)板，備胎、油箱、排氣管布局獨特，體現(xiàn)對車內(nèi)空間最大化的追求。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關(guān)問題，歡迎在下方表單填寫您的信...
