廣汽傳祺GS5在噪音控制上表現(xiàn)出色，日常駕駛中發(fā)動機和底盤噪音被有效隔離，風(fēng)噪也得到了良好控制。在高速行駛時，雖然發(fā)動機和風(fēng)噪會有所增加，但整體仍可接受。底盤調(diào)校堅韌，通過坑洼路面時傳遞出厚重質(zhì)感，行駛穩(wěn)定，側(cè)傾控制出色。廣汽傳祺GS5在噪音控制方面表現(xiàn)良好，日常駕駛中噪音被有效隔離，高速時噪音雖有...
根據(jù)實測，奧迪Q3在市區(qū)行駛時，關(guān)窗后發(fā)動機聲音低沉有力，噪音值略高于但仍在優(yōu)秀范圍內(nèi)。風(fēng)噪控制較好，但高速行駛時胎噪為主。車內(nèi)噪音由發(fā)動機、路噪、風(fēng)噪等組成，以低頻噪音為主。在道路環(huán)境、車速等因素影響下，車輛噪音有所不同。奧迪Q3車內(nèi)噪音在市區(qū)行駛時表現(xiàn)良好，但高速行駛時胎噪較為明顯。車內(nèi)噪音主要...
在對奔馳C級車型的噪音控制進行評測時，我們發(fā)現(xiàn)C180K在怠速時的噪音為43.6分貝，雖然不算出色，但在行駛過程中，其噪音控制表現(xiàn)令人滿意。60km/h時噪音為60分貝，90km/h時為62.4分貝，而120km/h時為69分貝。C260L運動版在怠速時發(fā)動機噪音稍顯，可能與其運動調(diào)校有關(guān)。新C20...
標(biāo)致308在高速噪音控制上表現(xiàn)優(yōu)異，盡管發(fā)動機噪音在高速行駛時略大，但整體隔音效果良好，輪胎噪音和風(fēng)噪得到有效控制。其扎實的做工用料和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計對噪音抑制起到了關(guān)鍵作用。噪音主要源自發(fā)動機、輪胎、空氣體及車身結(jié)構(gòu)，但均在可接受范圍內(nèi)，為乘客提供了相對安靜舒適的駕乘環(huán)境。以下是標(biāo)致308的噪音測試:...
奧迪A6在行駛中表現(xiàn)出色，車內(nèi)噪音控制極佳，尤其在隔音降噪方面堪稱優(yōu)秀。測試顯示，不同速度下的噪音水平均較低，怠速和高速均保持良好。若遇A柱風(fēng)噪問題，可通過專業(yè)隔音處理提升。處理包括車門內(nèi)襯板拆卸、清潔、粘貼減振吸音材料、密封處理，但需注意不影響開關(guān)把手活動，且隔音增加油耗需考量。整體而言，奧迪A6...
領(lǐng)克02作為一款緊湊型SUV，以其流暢的線條和貼地的外觀設(shè)計吸引了不少消費者。在噪音控制方面，領(lǐng)克02的表現(xiàn)同樣令人印象深刻。2018款1.5T車型的實測數(shù)據(jù)顯示，怠速時噪音為42.2分貝，60km/h時為57.2分貝，80km/h時為59.7分貝，而120km/h時為63.4分貝。這些數(shù)據(jù)表明，領(lǐng)...
福特翼搏的駕駛噪音在同車型中表現(xiàn)尚可。主要噪音來源包括發(fā)動機噪聲、道路噪聲、輪胎噪聲、風(fēng)噪以及車體共振噪聲等。其中，發(fā)動機噪聲隨轉(zhuǎn)速變化；道路噪聲主要由風(fēng)切入和底盤振動引起；輪胎噪聲與路況相關(guān)；風(fēng)噪與車速成正比；車體共振噪聲則與聲音在車體內(nèi)的折射和疊加有關(guān)。150字內(nèi)容：福特翼博在行駛過程中，面臨發(fā)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)騰勢D9采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，并全系標(biāo)配可變阻尼懸架，部分車型還配備DiSus-C智能阻尼懸架。在操控方面，騰勢D9轉(zhuǎn)向助力有運動和舒適兩擋可調(diào)，運動模式下回饋感更強。底盤調(diào)校偏向于舒適風(fēng)格，有效吸收路面震動，提供平穩(wěn)的駕乘感受。不過，由于車身較高，轉(zhuǎn)向時側(cè)傾幅度較大，但總體...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)，但在日常駕駛中完全能夠滿足需求。無論是城市通勤還是戶外探險，VS5都能輕松應(yīng)對。舒適性與隔音表現(xiàn)捷達VS5在舒適性方面表現(xiàn)良好，座椅設(shè)計經(jīng)過人體工程學(xué)優(yōu)化，長時間乘坐也能保持舒適。不過，部分用戶反映后排空間的風(fēng)口設(shè)計不夠人性化，對乘客的舒適度有一定影響。此外，在隔音方面，VS5在市區(qū)行...
啟辰星搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，并配備了48V輕混系統(tǒng)，最大功率達到140kW，最大扭矩為260N·m。在動力表現(xiàn)上，啟辰星官方實測零百加速成績?yōu)?.9秒，在12-18萬元SUV車型中雖排名略有浮動mm，軸距達到了2756mm，車內(nèi)空間寬敞，后排腿部空間充裕，且地臺為全平設(shè)置，乘坐三個人也不會擁...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)可根據(jù)車速調(diào)整助力大小，讓駕駛更加輕松愜意。無論是低速行駛還是高速行駛，VS5都能提供穩(wěn)定的操控性能，過彎時側(cè)傾小，回彈迅速，始終保持良好的抓地力。舒適性與隔音表現(xiàn)捷達VS5的座椅設(shè)計經(jīng)過人體工程學(xué)優(yōu)化，長時間乘坐也能保持舒適。不過，部分用戶反映后排空間的風(fēng)口設(shè)計不夠人性化，對乘客的舒適...
DS7作為一款法國豪華品牌的緊湊型SUV，搭載了1.6T發(fā)動機，最大功率181馬力，最大扭矩250�！っ�。這款發(fā)動機的低扭表現(xiàn)突出，油門調(diào)校線性，起步輕快而不失穩(wěn)健。據(jù)實測，DS7的百公里加速時間約為9.17秒，在同類車型中表現(xiàn)不俗，雖非頂尖，但足以滿足日常使用需求。在高速行駛時，動力輸出無明顯衰減...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)遠景X6的底盤設(shè)計采用了麥弗遜式獨立前懸架和多連桿式獨立后懸架，提供了良好的操控性和舒適性。在駕駛過程中，方向盤手感不錯，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車頭動作跟進迅速。懸架系統(tǒng)初段偏舒適，細碎顛簸過濾得體，高速過彎時側(cè)傾控制得當(dāng)，為駕駛者帶來穩(wěn)定的操控感受。3.舒適性與隔音表現(xiàn)遠景X6在舒適性方面同樣...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)柯米克GT采用前麥弗遜式獨立懸架和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架的組合，底盤調(diào)校展現(xiàn)出德系車的韌性。在高速行駛時，車身穩(wěn)定性良好，過彎時側(cè)傾抑制得當(dāng)。轉(zhuǎn)向手感輕柔但緊致，易于操控，尤其適合城市路段行駛。不過，在通過較高隔離帶時，震動感會直接傳入車內(nèi)。3.舒適性與隔音表現(xiàn)座椅材質(zhì)為皮/織物混...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪e3的底盤經(jīng)過精心調(diào)校，懸架系統(tǒng)對震動的過濾出色，過彎時側(cè)傾小，車身穩(wěn)定性佳。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤輕盈無虛位，轉(zhuǎn)向輕柔順暢，無論是城市狹窄街道的掉頭停車，還是高速上的穩(wěn)定行駛、快速超車，都能輕松應(yīng)對。駕駛過程中，比亞迪e3展現(xiàn)出良好的操控性和穩(wěn)定性，為駕駛者帶來愜意的操控...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)DS7搭載1.6T發(fā)動機，最大功率181馬力，最大扭矩250�！っ祝ヅ鋹坌�8AT變速箱。在動力表現(xiàn)上，DS7發(fā)動機的低扭輸出強勁，油門調(diào)校線性，起步輕快無竄動感。實測百公里加速時間為9.17秒，即便車速超過100km/h，動力輸出依然充沛，高速超車游刃有余。8AT變速箱平順性極佳，...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS95的底盤調(diào)校注重實際駕駛需求和乘坐舒適性，懸架偏柔軟，過彎時側(cè)傾較明顯，但電子穩(wěn)定系統(tǒng)比較靈敏，能夠給予不錯的支撐。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，指向準(zhǔn)確，駕駛感受較為輕松。然而，在麋鹿測試中，由于車身較大，重心偏高，測試成績勉強合格，入樁速度在70.2km/h。3.舒適性與隔音表現(xiàn)長...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS75的底盤由美國總部調(diào)校，歷經(jīng)連續(xù)顛簸路段，能有效控制顛簸和彈跳，化解震感，車身無多余搖擺。其采用的多連桿獨立懸架穩(wěn)定性出色，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾小，操控精準(zhǔn)。方向盤有電子助力系統(tǒng)，低速靈活，高速沉穩(wěn)，為駕駛者帶來了愉悅的操控體驗。舒適性與隔音表現(xiàn)長安CS75在舒適性方面同樣表現(xiàn)出色。座椅...
斯巴魯森林人落地約25萬，較豐田威蘭達油電混合版，駕駛體驗更佳，配置豐富含越野模式等。提速一般，百公里加速9.89秒，剎車穩(wěn)定，距離40.18米。油耗實測8.9L，噪音控制良好，高速時風(fēng)噪稍大。廠商2020款雙擎2.5L四驅(qū)豪華版一開始之所以想要選擇威蘭達，是看中了油電混合方案，但實際駕駛體驗過后，...
東南dx7采用了歐迪臣頂級隔音減震材料，這種材料由抗氧化鋁和高純度丁基橡膠制成，能夠提供長期穩(wěn)定的隔音隔熱效果。實測數(shù)據(jù)顯示，東南dx7在不同速度下的噪音值分別為怠速41.2分貝、60km/h時62.6分貝、80km/h時64.7分貝、120km/h時69.2分貝。車內(nèi)噪聲主要來源于發(fā)動機、路噪、風(fēng)...
