對于乘用車來說，白車身的扭轉(zhuǎn)剛度比彎曲剛度更受關(guān)注。扭轉(zhuǎn)剛度不足會導(dǎo)致車身在外力作用下產(chǎn)生較大扭轉(zhuǎn)變形，可能引發(fā)局部薄弱點疲勞破壞。車身扭轉(zhuǎn)剛度不足還可能導(dǎo)致部件間摩擦異響，影響動態(tài)密封性能，對操穩(wěn)性能也有影響。輕量化系數(shù)的計算也與扭轉(zhuǎn)剛度有關(guān)。凱迪拉克CT6作為首款量產(chǎn)的鋼鋁復(fù)合車身車型，其車身開...
車身扭轉(zhuǎn)剛度是衡量車身抵抗彈性變形能力的指標(biāo)。國內(nèi)對此領(lǐng)域研究尚淺，各車型通過對標(biāo)和試驗確定目標(biāo)值。A級車目標(biāo)值約≥10000N.m/rad，B級車10000~13000N.m/rad，C級車含SUV≥13000N.m/rad，D級或更高則>13000~無上限N.m/rad，具體上限值根據(jù)車型...
車身扭轉(zhuǎn)剛度是衡量汽車抗變形能力的重要指標(biāo)，與車型、車輛檔次、軸距、車重、最高時速和工藝等因素密切相關(guān)。扭轉(zhuǎn)剛度越高，汽車越硬，越野通過性、可靠性和輕量化水平也相應(yīng)提高。為保證乘員舒適性，懸架、車架和車身的扭轉(zhuǎn)剛度需要合理匹配。1.車身扭轉(zhuǎn)剛度是衡量汽車抗變形能力的關(guān)鍵指標(biāo)。2.扭轉(zhuǎn)剛度與車型、車輛...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)電動哈弗梟龍采用了前麥弗遜+后三連桿獨立懸架，調(diào)校偏向運動化，提供了良好的側(cè)向支撐和車身扭轉(zhuǎn)剛度。在實際駕駛中，車輛在城市道路與高速上加速、變道輕松自如，轉(zhuǎn)向反饋直接，駕駛感受穩(wěn)定且靈活。此外，梟龍系列全系標(biāo)配L2級智駕輔助系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，進一步提升了駕駛的便捷...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)元UP的底盤與操控性能同樣值得稱贊。它基于e平臺3.0開發(fā)，車身扭轉(zhuǎn)剛度增強，行駛過程中更加穩(wěn)定。懸架系統(tǒng)經(jīng)過精細(xì)調(diào)校，提供了出色的舒適性和靈活性。在日常駕駛中，車輛懸架柔軟，操控性相對較弱，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，駕駛起來非常得心應(yīng)手。此外，元UP的身形小巧，轉(zhuǎn)彎半徑小，特別適合在狹窄道路...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q6的底盤采用高強度鋼材打造，擁有出色的扭轉(zhuǎn)剛度，為動態(tài)駕駛性能奠定了堅實基礎(chǔ)。其懸架系統(tǒng)經(jīng)過精細(xì)調(diào)校，既能有效過濾路面震動，又能給予駕駛者清晰的路面反饋。方向盤手感絕佳，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控輕松自如。全時四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛在復(fù)雜路況下也能保持出色的穩(wěn)定性。懸架軟硬調(diào)節(jié)技術(shù)的加入，讓駕駛者...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)極狐阿爾法S的底盤調(diào)校表現(xiàn)出色，采用高扭轉(zhuǎn)剛度的設(shè)計，低質(zhì)心設(shè)計也有助于減少車身側(cè)傾，提高操控的精準(zhǔn)性。前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，配備雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，提供穩(wěn)定的操控性能。在彎道操控方面，阿爾法S轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤調(diào)校功底深厚，能夠給駕駛者帶來信心。無論是高速行駛還...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗梟龍系列采用了前麥弗遜+后三連桿獨立懸架，調(diào)校偏向運動化，帶來了出色的操控性能。在高速行駛和彎道駕駛時，車輛能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)，提供充足的側(cè)向支撐和車身扭轉(zhuǎn)剛度。轉(zhuǎn)向方面，梟龍系列的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速，無論是城市道路還是高速變道都能輕松應(yīng)對。此外，其四驅(qū)系統(tǒng)能夠迅速感知車輪打...
這段時間，MPV市場熱鬧非凡，極氪品牌上市了極氪009，同時極氪001銷量破萬，成為中國品牌首個實現(xiàn)單車月交付破萬的純電豪華車。極氪009外觀個性，內(nèi)飾豪華舒適，軸距3205mm，超越埃爾法。智能座艙提供場景化功能，如會議模式，后排桌板無極調(diào)節(jié)。安全性方面，極氪009采用一體式壓鑄后端鋁車身，車身扭...
極氪009的上市無疑給MPV市場帶來了新的活力。這款國產(chǎn)高端MPV以其49.9萬元和58.8萬元的售價，提供了100余項豪華配置，對標(biāo)百萬級豪華MPV。極氪009在續(xù)航里程上表現(xiàn)卓越，WE版和ME版分別達到702km和822km的CLTC綜合工況續(xù)航，消除了續(xù)航焦慮。安全方面，極氪009車身扭轉(zhuǎn)剛度...
極氪智能科技發(fā)布全球首款原生純電豪華MPV極氪009，官方零售價分別為49.9萬元和58.8萬元，預(yù)計2023年1月交付。定金權(quán)益包括免費升級智能駕駛輔助系統(tǒng)和高亮銀鍍鉻格柵。極氪001車主將獲得價值2000元的極氪009專屬紅包。極氪009以其內(nèi)外飾設(shè)計和長續(xù)航能力引領(lǐng)市場，CLTC綜合工況續(xù)航里...
總結(jié)內(nèi)容：本文介紹了承載式與非承載式兩種車身結(jié)構(gòu)的區(qū)別及其優(yōu)劣。非承載式車身主要應(yīng)用于專業(yè)越野車和商用卡車，具有舒適性好、剛度高、易于改裝等優(yōu)點，但重量大、油耗高、重心高、生產(chǎn)成本高等缺點也較為明顯。而承載式車身則成為市場主流，輕量化、操控性好、易于大批量生產(chǎn)等是其優(yōu)勢，但噪音大、安全系數(shù)恢復(fù)性差、...
LEXUSIS車身結(jié)構(gòu)設(shè)計精良，注重駕駛感、安全性和輕量化。車身加強連接點強度，采用多種先進焊接技術(shù)和結(jié)構(gòu)膠，提高整體性能和輕量化效果。結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，閉環(huán)結(jié)構(gòu)、加強穩(wěn)定桿等細(xì)節(jié)處理，提升了扭轉(zhuǎn)剛度和舒適性。在空氣動力學(xué)方面做出細(xì)致調(diào)整，底部設(shè)計加強筋和底護板，體現(xiàn)豪車品質(zhì)。安全性方面，主動彈起發(fā)罩、...
底盤松動時，車主常感到車輛“晃晃悠悠”，這可能是由原廠低阻尼校準(zhǔn)、橡膠襯套老化或車身扭轉(zhuǎn)剛度不足引起。后天因素如懸架系統(tǒng)老化、連桿和橡膠老化也會導(dǎo)致底盤松動。解決底盤松動，可檢查球頭磨損、控制臂橡膠緩沖膠、減震器漏油、塔頂橡膠或平面軸承異響、平衡桿橡膠套異響和連接緊固件松動等問題，并進行相應(yīng)維修或更...
扭力梁懸掛因其結(jié)構(gòu)簡單和承載力大，常被用于載重汽車和特種車輛。這種懸掛通過扭力梁連接車輪，使得車輪的上下跳動能夠相互影響，減少車身的傾斜和搖晃。扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度有助于提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性，類似于橫向穩(wěn)定桿的作用。盡管有些車輛聲稱采用半獨立懸掛，但扭力梁本質(zhì)上是非獨立的，它通過平衡左右車輪的跳動來維持...
車身的剛性對車輛的性能有著至關(guān)重要的影響。車身設(shè)計和材料對車輛質(zhì)量的評價是關(guān)鍵因素之一，也影響著NVH、防撞能力和舒適性等多個方面。車身剛性直接影響車輛的極限操控，雖然對日常家用車而言，并非必須追求絕對剛性，以免犧牲舒適性。全景天窗的存在會使車身扭轉(zhuǎn)剛度略有降低，但對普通乘用車的行駛感受影響不大。對...
長安CS15的前懸掛采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，為拖臂式非獨立懸掛。其懸掛擺臂由鑄鋁和沖壓鐵皮制成，減輕了簧下重量。前懸掛與車身的連接處有加厚處理，提升了駕駛感。后懸掛同樣采用拖臂式非獨立懸掛，結(jié)構(gòu)簡單，彈簧與減震筒分開布置，減少了侵占車內(nèi)空間。此外，拖臂中還內(nèi)置了防傾桿，提升了整個橫梁的扭轉(zhuǎn)剛度。綜上所述，長...
2022年5月20日，比亞迪推出了搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的e平臺3.0車型——海豹，預(yù)售價格區(qū)間為21.28-28.98萬元。海豹不僅全球首次應(yīng)用CTB技術(shù)，還集成了iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)以及前雙叉臂+后五連桿懸掛系統(tǒng)。CTB技術(shù)顯著提升了整車剛性，通過全鋁材質(zhì)的前后獨立懸掛實現(xiàn)了輕...
扭力梁懸掛系統(tǒng)，常見于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(FF)車型，其設(shè)計類似于拖曳臂式，但通過一根粗大的梁連接上下輪的下支架。這種懸掛通過扭力梁平衡左右車輪的上下跳動，減少車輛搖晃，維持平穩(wěn)。盡管有些廠商聲稱其產(chǎn)品為半獨立懸掛，扭力梁本質(zhì)上仍是非獨立懸掛。工作原理是車輪裝在扭力梁兩端，一側(cè)車輪跳動時，扭力梁會帶...
