頂置凸輪軸(OHC)是一種現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)中常見的氣門機(jī)構(gòu)設(shè)計。這種設(shè)計將凸輪軸置于氣缸蓋內(nèi),直接驅(qū)動氣門,減少了往復(fù)運動部件,簡化了配氣結(jié)構(gòu),減輕了發(fā)動機(jī)重量,并提高了傳動效率和降低了噪音。盡管結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,但頂置凸輪軸因其出色的性能和平順性而被廣泛應(yīng)用。動力可以通過皮帶、鏈條或齒輪組傳遞到凸輪軸上。...
英菲尼迪Q50的發(fā)動機(jī)采用了雙頂置凸輪軸設(shè)計,這種設(shè)計在汽車發(fā)動機(jī)中非常普遍。一個凸輪軸控制進(jìn)氣門,另一個控制排氣門,都位于汽缸蓋內(nèi)。配氣機(jī)構(gòu)對于發(fā)動機(jī)的正常工作至關(guān)重要,如果正時不準(zhǔn),會導(dǎo)致動力下降、油耗升高,甚至無法啟動。許多發(fā)動機(jī)還配備了可變氣門正時技術(shù)和可變氣門升程技術(shù),以提高效率和動力。配...
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近日,筆者走訪沈陽地區(qū)克萊斯勒大捷龍(進(jìn)口)細(xì)節(jié)●編輯點評:動力方面,大捷龍(進(jìn)口)采用了與大切諾相同的3.6LPentastarV6全鋁發(fā)動機(jī),擁有DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計和VVT等技術(shù),最大輸出功率達(dá)到了208kW/6600rpm,峰值扭矩為344Nm/4400mm,傳動匹配了6速手自一體變速器...
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全新一代CR-V上市之后,就迅速開啟了“開掛”模式,月銷超過2萬都已經(jīng)不算什么新鮮事,王者實力可見一斑。最近又增加的兄弟車型全新一代CR-V銳·混動則給消費者們又一種選擇。動力強(qiáng)弱,就此和排量無關(guān)當(dāng)新能源車型大行其道,根據(jù)發(fā)動機(jī)排量大小來初步判斷動力強(qiáng)弱的方式注定要落伍了。結(jié)合CR-V混動,要說發(fā)動...
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