2020年，新能源乘用車銷量激增，全球銷量達(dá)516萬臺(tái)，中國市場份額高達(dá)41%。盡管新能源汽車?yán)m(xù)航技術(shù)有所提升，但與燃油車相比，仍存在充電樁不足、充電時(shí)間長、低溫性能下降等問題。追求更長續(xù)航的三元鋰電池雖能量密度大，但安全風(fēng)險(xiǎn)也高。近期，蔚來、埃安等推出1000km續(xù)航車型，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。特斯拉則計(jì)...
動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，其安全穩(wěn)定工作至關(guān)重要。電池隔膜在狹小空間內(nèi)分隔正負(fù)極板，防止短路，同時(shí)保證離子自由通過。散熱對于降低電池溫度、避免熱失控非常關(guān)鍵。如果電池溫度急劇升高，即使隔膜不融化，電解液和正負(fù)極也會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致爆炸。因此，采用合適的散熱方式至關(guān)重要。風(fēng)冷結(jié)構(gòu)散熱方式通...
7月5日，廈門市翔安區(qū)香山街道香山中路附近的一個(gè)停車場內(nèi)，60余部新能源汽車的110余個(gè)電池被盜，損失高達(dá)上百萬元。該停車場由一家汽車服務(wù)有限公司租賃，主要用于停放閑置車輛。報(bào)警人吳先生是公司的股東，他在巡查時(shí)發(fā)現(xiàn)電池被盜。翔安警方迅速成立專案組，調(diào)查發(fā)現(xiàn)停車場管理員黃某有重大作案嫌疑。黃某利用管理...
總結(jié)內(nèi)容如下：新能源汽車動(dòng)力電池組的拆卸需謹(jǐn)慎，因其工作電壓高且電解液具有腐蝕性和易燃性。維修時(shí)需專業(yè)人員操作，遵循維護(hù)說明和測試計(jì)劃。嚴(yán)禁在動(dòng)力電池組內(nèi)部進(jìn)行非指定修理，只能更換損壞的組件和線束。維修前應(yīng)使用診斷系統(tǒng)，確認(rèn)無外部機(jī)械損傷后，再按照指定的工作步驟進(jìn)行。同時(shí)，必須使用維護(hù)說明中指定的專...
隨著新能源汽車的普及，電池技術(shù)成為制約其發(fā)展的關(guān)鍵。工信部指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施、政策體系、核心技術(shù)突破和后市場服務(wù)體系是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。鋰電池作為主流技術(shù)，其能量密度提升緩慢，遠(yuǎn)未達(dá)到500-700Wh/kg的理想值，成為發(fā)展瓶頸。研究人員正致力于提高鋰電池的能量密度、價(jià)值、安全系數(shù)等，探索新型電池材...
WEYXEV以其獨(dú)特的家族式前臉設(shè)計(jì)和紅黑雙色涂裝吸引眼球，車身線條流暢，尾部設(shè)計(jì)呼應(yīng)前臉，貫穿式尾燈和空氣動(dòng)力學(xué)元素增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。XEV搭載了先進(jìn)的矩陣充電技術(shù)，配備長城研發(fā)的安全系統(tǒng)，智能駕駛技術(shù)達(dá)到高水平，續(xù)航里程高達(dá)530公里，充電時(shí)間有望縮短。盡管是WEYXEV系列中價(jià)格親民的型號(hào)，但其性...
對于新能源汽車動(dòng)力電池PACK系統(tǒng)，四大核心技術(shù)涉及機(jī)械、電氣、熱管理和電化學(xué)方面。在機(jī)械載荷下，電子和電氣組件是否松動(dòng)和老化需關(guān)注。電氣與結(jié)構(gòu)組件距離影響絕緣性能。BMS功能失效可致電芯過充、熱失控。溫度變化影響SOC計(jì)算精度，高溫加速電池衰減。集成需考慮機(jī)、電、熱、化相互關(guān)系，仿真分析和測試驗(yàn)證...
總結(jié)內(nèi)容：盡管三元鋰電池材料本身熱穩(wěn)定性不佳，但其在新能源汽車中的應(yīng)用安全性得到了可靠的保障。國標(biāo)如GB38031-2020的執(zhí)行，要求所有上市的電動(dòng)汽車電池必須符合安全要求。然而，電動(dòng)汽車自燃現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生，主要原因是電池質(zhì)量不穩(wěn)定、車企電池安全設(shè)計(jì)不足以及不可抗力的意外事故。選擇靠譜的車企和電池...
電池管理系統(tǒng)的核心技術(shù)是電池SOC，它衡量電池的重要性能指標(biāo)。準(zhǔn)確估計(jì)SOC有助于提升電池組安全性、整車性能，防止過充過放，延長使用壽命。BMS基于微計(jì)算機(jī)技術(shù)、檢測技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控電池組狀態(tài)，精確測量，安全保護(hù)，使電池工作在最佳狀態(tài)，提高可靠性，延長使用壽命，降低運(yùn)行成本。BMS實(shí)物為...
為什么安全性被質(zhì)疑的三元鋰電池還能在新能源汽車上廣泛使用？內(nèi)容三元鋰電池雖存在熱穩(wěn)定性問題，易發(fā)生熱失控引發(fā)事故。但該類型電池的能量密度高、循環(huán)性能好和自放電率低等特點(diǎn)使其成為電動(dòng)汽車的適用之選。為確保其安全性，可通過改進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來降低潛在風(fēng)險(xiǎn)。導(dǎo)熱介質(zhì)、特殊設(shè)計(jì)和加強(qiáng)電池碰撞保護(hù)等技術(shù)均可...
電池原材料價(jià)格的飆升導(dǎo)致新能源汽車的單車成本上漲數(shù)萬元。在2022中國汽車論壇上，相關(guān)部門表示將打擊汽車原材料的投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為。今年，芯片短缺和原材料漲價(jià)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大痛點(diǎn)，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮提到，缺芯導(dǎo)致主機(jī)廠采購成本增加，新品車型無法準(zhǔn)時(shí)上市交付，長安汽車已...
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池成為主流技術(shù)方向。磷酸鐵鋰電池具有高安全性、長壽命和低成本等優(yōu)勢，適用于對能量密度要求不高的場景。而三元鋰電池則以高能量密度、良好的循環(huán)性能和耐低溫特性著稱，更適合未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢。兩者各有優(yōu)劣，選擇哪種電池主要取決于車輛的續(xù)航里程需求、...
本文中提到，使用家用220伏電壓可以充電新能源汽車，但搭配支持自動(dòng)匹配充電電流和充電功率的充電樁會(huì)更為便捷，如小充嗨跑充電樁。文章介紹了該充電樁的多重保護(hù)功能、人性化的設(shè)計(jì)以及一樁多用的特點(diǎn)。使用體驗(yàn)顯示其安全、便捷，能滿足用戶多種需求。如能在家中安裝充電樁，可以避免排隊(duì)等待公共充電樁的煩惱，同時(shí)提...
本文介紹了家用220伏電壓為新能源汽車充電的可行性及注意事項(xiàng)。通過隨車便攜式充電器，可在家用插座上充電，但需注意插座的電流承載能力。推薦了幾款性價(jià)比高的充電器品牌，并詳細(xì)列舉了選擇適合自己車型的新能源充電器的建議。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)了在家充電時(shí)的安全注意事項(xiàng)，包括遵循說明書、避免飛線充電、充電時(shí)不要打開前機(jī)...
北京交通大學(xué)姜久春教授在“2019第二屆新能源汽車測試評價(jià)技術(shù)國際論壇”上分享了新能源汽車動(dòng)力電池檢測與評估的深入見解。他強(qiáng)調(diào)了從電池故障機(jī)制和運(yùn)行數(shù)據(jù)兩個(gè)維度進(jìn)行評估的重要性，旨在評估電池性能衰退和安全風(fēng)險(xiǎn)。姜教授指出，傳統(tǒng)的容量評估方法存在局限性，而通過分析電池內(nèi)阻、正負(fù)極材料和鋰離子損失等特征...
本文描述了作者購買并使用小充嗨跑充電樁的經(jīng)歷。作者因新能源汽車充電問題，在小區(qū)內(nèi)安裝了小充嗨跑的充電樁，并對其功能及便利性表示高度贊賞。其充電樁具有多功能保護(hù)，包括溫度保護(hù)等安全措施，并支持藍(lán)牙連接、定時(shí)充電等智能操作。此外，該充電樁還具備隨車充功能，使電動(dòng)車在旅行或日常通勤中均能便捷充電。其人性化...
新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)作為其重要組成部分，在保障電池性能及安全方面具有至關(guān)重要的作用。該系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測并管理電池的物理參數(shù)，如溫度、電壓和電流等，以防止電池因過充、過放或過熱而受損。其核心功能包括荷電狀態(tài)的準(zhǔn)確估計(jì)、電池工作狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測、單體電池間及電池組間的均衡管理以及熱管理。這些功能共同確保了...
比亞迪唐電池衰減問題逐漸顯現(xiàn)，從最初的16.4度電降至10.4度電，用戶多次檢測后4S店同意更換電池。電池衰減程度從最初的80公里續(xù)航降至65公里，純電里程已達(dá)42000公里。用戶在多次與4S店溝通和投訴后，最終得到電池更換的解決方案。這一過程反映了新能源汽車電池衰減問題的實(shí)際影響及解決途徑。比亞迪...
電動(dòng)汽車的電池衰減問題一直是車主們關(guān)注的焦點(diǎn)。四五年前購買的電動(dòng)汽車，經(jīng)過長時(shí)間的使用，性能和體驗(yàn)都出現(xiàn)了明顯的衰減。這些車輛的電池，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都屬于鋰電池，隨著使用時(shí)間和充電次數(shù)的增加，性能和容量都在逐漸衰退。特別是5年前的新能源車輛，電池容量小、技術(shù)落后，導(dǎo)致現(xiàn)在車輛的電...
低溫環(huán)境對新能源汽車電池續(xù)航的影響有多大？不同低溫范圍對電池性能的影響各不相同，續(xù)航能力也隨之變化。目前市場上的新能源汽車電池主要分為磷酸鐵鋰電池和三元聚合物鋰電池，這兩類電池在低溫下放電效率會(huì)降低，溫度越低，放出的電量越少，續(xù)航能力越短。三元聚合物鋰電池在低溫環(huán)境下的放電效率相對較高，這與其化學(xué)特...
