本田皓影壓縮比

本田皓影的發(fā)動機(jī)壓縮比是10.3:1，也有資料提及部分車型或發(fā)動機(jī)改款后壓縮比可能達(dá)到13.5:1。發(fā)動機(jī)壓縮比指的是發(fā)動機(jī)混合氣被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積本田皓影的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前工況自動調(diào)整燃油噴射量、點(diǎn)火時機(jī)等參數(shù)，以確保發(fā)動機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)。車主無需手...

作者：58汽車

�？怂�4.2萬公里發(fā)動機(jī)故障燈亮，換95號油后燈滅？高壓縮比發(fā)動機(jī)為何需要高標(biāo)號汽油？

為什么要有各種標(biāo)號汽油，實(shí)際就是為差異壓縮比的發(fā)動機(jī)需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當(dāng)大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標(biāo)注推薦用油92或以上，因為現(xiàn)在有可變正時系統(tǒng)，雖然能用低標(biāo)號汽油，但只是最下限標(biāo)準(zhǔn)，勉勉強(qiáng)強(qiáng)可以使用。只要...

作者：小楊說車

【汽車保養(yǎng)】如何為高壓縮比的車輛選擇合適的燃油？

內(nèi)容概要：在駕駛高壓縮比的汽車時，選擇合適的燃油對于保持發(fā)動機(jī)性能和延長使用壽命至關(guān)重要。本文將詳細(xì)介紹如何選擇適合高壓縮比車輛的燃油標(biāo)號，并提供一些實(shí)用的建議。首先，了解發(fā)動機(jī)的壓縮比是關(guān)鍵。高壓縮比意味著發(fā)動機(jī)內(nèi)部的壓力更高，因此對燃油的要求也更為嚴(yán)格。一般來說，壓縮比大于9:1的車輛應(yīng)使用90...

作者：小楊說車

壓縮機(jī)壓縮比過大或過小會如何影響系統(tǒng)？

選擇合適的空氣壓縮機(jī)尺寸對于確保系統(tǒng)效率至關(guān)重要。了解應(yīng)用場景所需的壓力和流量、作業(yè)頻率、作業(yè)量以及未來可能的變化或業(yè)務(wù)需求，是選擇合適壓縮機(jī)的關(guān)鍵。壓縮機(jī)尺寸不當(dāng)可能導(dǎo)致效率低下和能源浪費(fèi)。如果壓縮機(jī)過小，可能會導(dǎo)致壓降或無法完成任務(wù)，因為壓縮空氣供應(yīng)不足。相反，如果壓縮機(jī)過大，可能會導(dǎo)致頻繁的啟...

作者：小楊說車

壓縮比13和10哪個好 用95號汽油行嗎

壓縮比13和10并無絕對好壞之分，因發(fā)動機(jī)型號而異。兩者均適用95號汽油。通常，發(fā)動機(jī)壓縮比10.0以上建議使用95號汽油。高壓縮比意味著油氣混合物壓縮壓力和溫度高，燃燒更充分，動力輸出大。但并非壓縮比越大越好，過高可能降低發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性和壽命。壓縮比是指活塞在下止點(diǎn)時氣缸內(nèi)的最大容積與活塞在上止點(diǎn)時...

作者：小楊說車

帝豪gs1.4t發(fā)動機(jī)壓縮比是多少？能達(dá)到36%燃燒效率嗎？

帝豪GS1.4t發(fā)動機(jī)的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發(fā)動機(jī)相似，燃燒效率高達(dá)36%，在渦輪增壓車型中表現(xiàn)突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內(nèi)空間表現(xiàn)良好...

作者：小楊說車

帝豪gs1.3發(fā)動機(jī)壓縮比是多少呢？

帝豪gs1.3發(fā)動機(jī)的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發(fā)動機(jī)，其中1.5T為三缸設(shè)計，其余為四缸。三缸發(fā)動機(jī)雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經(jīng)濟(jì)性較四缸發(fā)動機(jī)更優(yōu)，因氣缸減少導(dǎo)致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發(fā)動機(jī)在噪音控制上存在挑戰(zhàn)，但通過隔音措施和材料改進(jìn)，車...

作者：小楊說車

為什么汽油發(fā)動機(jī)不斷追求更高的壓縮比，柴油發(fā)動機(jī)不斷地降低壓縮比？未來是否會接近一致的壓縮比？

汽油機(jī)追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機(jī)降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機(jī)壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機(jī)械能轉(zhuǎn)化。柴油機(jī)壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...

作者：小楊說車

壓縮比高達(dá)13:1，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)壽命有多久？能開到報廢嗎？

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以其高壓縮比發(fā)動機(jī)而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨(dú)創(chuàng)技術(shù)有效抑制了爆震現(xiàn)象。這款發(fā)動機(jī)擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環(huán)和米勒循環(huán)相結(jié)合的熱力循環(huán)模式，以及4-2-1排氣系統(tǒng)和超高壓噴射技術(shù)，確保了發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達(dá)的發(fā)動機(jī)...

作者：小楊說車

[技術(shù)日產(chǎn)]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密（1） 未來汽車發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向？

從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動機(jī)到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動機(jī)的設(shè)計理念、工作原理、特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設(shè)計、燃油噴射系...

作者：小楊說車

【技術(shù)日產(chǎn)】世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密（3）是真的嗎？

日產(chǎn)的VC-TURBO發(fā)動機(jī)以其獨(dú)特的可變壓縮比技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)。這款發(fā)動機(jī)通過多連桿式曲軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了壓縮比的動態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)不同的駕駛條件。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在低壓縮比時則展現(xiàn)出更強(qiáng)的性能。日產(chǎn)對這一技術(shù)進(jìn)行了多年的優(yōu)化，包括結(jié)構(gòu)小型化和控制軸的重新設(shè)計，以提...

作者：小楊說車

世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密 如何實(shí)現(xiàn)

VC-TURBO發(fā)動機(jī)通過VCR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)8:1到14:1的壓縮比連續(xù)變化，搭載雙噴射、電動可變進(jìn)氣門等多項技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術(shù)等減輕重量，是日產(chǎn)替代V6發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新之作。接上文世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密(1)如前所述，該發(fā)...

作者：小楊說車

加油選擇：如何匹配汽車壓縮比與油品？

中石化湖北公司銷售總監(jiān)譚暢指出，大量車主在選擇汽油時存在誤區(qū)，幾乎都用錯了汽油。汽車壓縮比與選油緊密相關(guān)，錯配將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。60%的報廢車或因用錯油所致。為避免損失，車主需根據(jù)車子的壓縮比選擇合適油品，購車時需問清壓縮比，用車時需對“癥”用油。若需混合不同標(biāo)號油品，可自行勾兌。總結(jié)內(nèi)容：文章強(qiáng)調(diào)了...

作者：小楊說車

發(fā)動機(jī)壓縮比越大越容易發(fā)生爆炸嗎？真相是什么？

壓縮比是衡量發(fā)動機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風(fēng)險。因此，設(shè)計發(fā)動機(jī)時需平衡動力、油耗和燃油適應(yīng)性。例如，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)通過高壓縮比實(shí)現(xiàn)了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發(fā)動機(jī)的壓縮比都是經(jīng)過精確計算和...

作者：小楊說車

【技術(shù)日產(chǎn)：世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的深度解密之旅？】

該文詳細(xì)介紹了日產(chǎn)公司首創(chuàng)的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)和性能優(yōu)勢。該發(fā)動機(jī)能夠無極可調(diào)地改變壓縮比，以滿足不同運(yùn)行工況的要求，同時通過先進(jìn)的燃油控制、渦輪增壓系統(tǒng)和VCR燃燒策略等技術(shù)手段提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動態(tài)性能。文章還闡述了其排放優(yōu)化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發(fā)動機(jī)的可靠性...

作者：小楊說車

搭載“黑科技”可變壓縮比2.0T發(fā)動機(jī)，敢于寶馬X3爭鋒嗎？

英菲尼迪QX50以其獨(dú)特的設(shè)計和豪華配置，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌。這款中型SUV擁有家族式前臉和LED大燈，內(nèi)飾獲沃德十佳，配備全景天窗、智能鑰匙等高端配置。車身尺寸在同級中表現(xiàn)不錯，但與競品相比優(yōu)勢不大。最引人注目的是其“黑科技”2.0T發(fā)動機(jī)，可變壓縮比技術(shù)使其在燃油效率和動力輸出上超越寶馬X3。盡管...

作者：小楊說車

英菲尼迪QX50技術(shù)解析：可變壓縮比+線控轉(zhuǎn)向，"黑科技"們的秀場嗎？

英菲尼迪QX50以其豪華中型SUV的身份，搭載了多項創(chuàng)新技術(shù)，包括全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機(jī)和DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。VC-Turbo2.0T發(fā)動機(jī)通過特殊連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)壓縮比的動態(tài)調(diào)整，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出。DAS系統(tǒng)則通過電信號控制轉(zhuǎn)向，提供快速響應(yīng)和精準(zhǔn)操控。此外，智能四驅(qū)系統(tǒng)和ADAS智能...

作者：小楊說車

汽車該加什么標(biāo)號的汽油是怎么分辨的？高壓縮比一定需要高標(biāo)號汽油嗎？

壓縮比與汽油標(biāo)號的關(guān)系并非絕對，高壓縮比車輛可能因技術(shù)調(diào)校使用低標(biāo)號汽油，而渦輪增壓車輛雖壓縮比不高，卻需高標(biāo)號汽油以應(yīng)對實(shí)際壓縮比增大帶來的高溫。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)通過阿特金森循環(huán)技術(shù)降低實(shí)際壓縮比，可使用低標(biāo)號汽油。點(diǎn)火提前角的調(diào)整也影響汽油標(biāo)號選擇，過小可能導(dǎo)致能量未充分利用。最終，應(yīng)參考廠...

作者：小楊說車

發(fā)動機(jī)壓縮比的含義及其與汽油標(biāo)號的關(guān)系是什么？

發(fā)動機(jī)壓縮比指活塞在氣缸內(nèi)的容積變化比，它影響汽油的選擇和發(fā)動機(jī)性能。高壓縮比通常需要更高標(biāo)號的汽油，以提高燃油利用率和發(fā)動機(jī)熱效率。但壓縮比不宜過高，否則可能影響發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性和壽命。汽油標(biāo)號的選擇需根據(jù)發(fā)動機(jī)的壓縮比來確定，以確保發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)壓縮比是指整個活塞在不同沖程位...

作者：小楊說車

壓縮比10.5比1應(yīng)該加92還是95汽油

發(fā)動機(jī)的壓縮比為10.5:1時應(yīng)選擇哪種汽油？壓縮比低于11可用92號汽油，高于11則需95號。同時，應(yīng)按油箱蓋標(biāo)簽使用。若加油站無95號油，偶爾加92號無礙，機(jī)動車可正常行駛。95號與92號汽油區(qū)別在辛烷值，即爆震指數(shù)不同，適應(yīng)不同發(fā)動機(jī)的燃燒速度。壓縮比10.5:1的發(fā)動機(jī)可選92號汽油，偶爾用...

作者：小楊說車