日本三菱汽車標(biāo)志有 6條平行線。
英菲尼迪
國(guó)產(chǎn)銳志就沒(méi)有X標(biāo)志我一開(kāi)始也以為10新款會(huì)出個(gè)運(yùn)動(dòng)版然后有原車型的X標(biāo)現(xiàn)在你看到的有X標(biāo)的銳志大部分都是自己去改裝店改的MARK X進(jìn)口的很少我們這的4S店就可以換 我不知道別的地方給不給換反正4S店的報(bào)價(jià)比外面貴很多
別換了，你買的時(shí)候想什么啦? 第一，不會(huì)有人砸你的車 第二，換標(biāo)也改變不了你開(kāi)的是國(guó)產(chǎn)日本車這個(gè)事實(shí)。 我?guī)唾I日本車的說(shuō)句話:買國(guó)產(chǎn)日本車不是漢奸，只是比較蠢而已。
我裝了，改了車標(biāo)和包圍，感覺(jué)很好，車標(biāo)是日本原廠的，包圍是臺(tái)灣的！在Q，，，，，8383.。。。。。2467哪里買的，他們店在沙井你如果再深圳可以過(guò)去看看
日本的車標(biāo)是英文的？什么車啊？日本有的車標(biāo)是字母，那個(gè)可能不是英文，而是羅馬音，日語(yǔ)里面的假名使用羅馬音標(biāo)注發(fā)音的，所以很可能是羅馬音，列如NISSAN這個(gè)牌子的轎車，這個(gè)NISSAN這個(gè)就是羅馬音，日語(yǔ)寫(xiě)出來(lái)就是“日產(chǎn)
英菲尼迪 屬于日產(chǎn)就是尼桑在北美使用的牌子就像豐田的雷克薩斯和本田的謳歌一個(gè)樣
不一定，要看你在哪里確定對(duì)稱軸。
沒(méi)這樣的標(biāo)吧。斯巴魯有6顆四角星
日本氫能源汽車起步早但發(fā)展緩慢，面臨制氫效率低、儲(chǔ)氫不便等技術(shù)難題，銷量不佳。隨著新能源純電車的興起，日本車企也在轉(zhuǎn)型，本田和日產(chǎn)已宣布退出氫能源研發(fā)。中美因氫能源汽車技術(shù)難度大、成本高，且專利被日本壟斷，選擇發(fā)展純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車。日本氫能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，作為氫能源領(lǐng)域的老大哥，日本早...
內(nèi)容美國(guó)《降低通脹法案》更新了電動(dòng)汽車稅收抵免要求，規(guī)定電動(dòng)汽車必須在北美組裝并滿足電池材料來(lái)源要求。韓國(guó)和日本對(duì)此提出異議，認(rèn)為新規(guī)定將影響其汽車產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易。韓國(guó)敦促推遲實(shí)施并放寬要求，日本則希望放寬組裝地點(diǎn)的限制。此外，福特汽車也擔(dān)憂該政策可能影響其與合作伙伴的電池供應(yīng)鏈目標(biāo)。具體內(nèi)容詳述：美國(guó)...
五菱汽車近日宣布，其全球性車型Airev晴空已成功打入日本市場(chǎng)，并獲得了3萬(wàn)輛的出口訂單。這一成就不僅彰顯了五菱汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，也標(biāo)志著自主汽車品牌在國(guó)際汽車市場(chǎng)中的重要地位日益提升。五菱宏光MINI作為五菱汽車的當(dāng)家花旦，自上市以來(lái)便以其出色的實(shí)用性和親民的價(jià)格贏得了消費(fèi)者的青睞。在日本...
日本政府正在推動(dòng)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)更環(huán)保的油耗標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)報(bào)道，日本政府計(jì)劃要求汽車制造商在2030年底前將油耗降低30%以上。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省已經(jīng)起草了新的油耗標(biāo)準(zhǔn)草案，規(guī)定2030年新車油耗平均值需達(dá)到每升汽油行駛25.4公里，相比2016年的19.2公里，這一目標(biāo)意味著油耗將降低32%。為實(shí)現(xiàn)這一...
今年前三季度，我國(guó)汽車出口額達(dá)2598.4億元，同比增長(zhǎng)67.1%，其中新能源汽車出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超一倍。中國(guó)汽車品牌紛紛登陸歐洲，以挪威為跳板。專家認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給是銷量增長(zhǎng)的主因，新品推出和技術(shù)優(yōu)化提升了車輛性能，緩解了海外消費(fèi)者安全焦慮，提高了品牌認(rèn)知度。比亞迪等企業(yè)提前布局海外市...
日本經(jīng)濟(jì)在長(zhǎng)期發(fā)展中展現(xiàn)其資源利用的奇跡，但受制于能源價(jià)格波動(dòng)。日本政府倡導(dǎo)新能源研發(fā)，但并未打破經(jīng)濟(jì)枷鎖。日本汽車產(chǎn)業(yè)在探索中錯(cuò)失電動(dòng)化轉(zhuǎn)型契機(jī)，混動(dòng)技術(shù)成為其發(fā)展關(guān)鍵，但最終仍需面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。面對(duì)市場(chǎng)、供應(yīng)鏈及產(chǎn)品技術(shù)的多重難題，日本車企需重新思考戰(zhàn)略布局，彌補(bǔ)技術(shù)短板，擁抱電動(dòng)化與智能...
在日本，鈴木和本田是兩大汽車生產(chǎn)商，它們不僅生產(chǎn)汽車，還涉足摩托車領(lǐng)域。鈴木汽車雖然即將退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但其摩托車品牌在國(guó)內(nèi)依然備受歡迎。日本四大摩托車生產(chǎn)商中，本田以其卓越的性能和口碑在全球摩托車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。雅馬哈以其技術(shù)和受眾率與本田相媲美，尤其在機(jī)車愛(ài)好者中享有盛譽(yù)。川崎則以其大排量摩托車...
JDM四大天王包括NissanSkylineGT-R、HondaNSX、ToyotaSupra、MazdaRX-7四款車，它們?cè)谛阅芎透难b方面都有顯著的特點(diǎn)。NissanSkylineGT-R以其直列六缸引擎和四驅(qū)四轉(zhuǎn)系統(tǒng)提供強(qiáng)大的性能；HondaNSX以全鋁合金車架和V6VTEC自然進(jìn)氣引擎著稱，...
日本汽車業(yè)輝煌不再，從全球霸主到銷售挫敗。2016年起，在多國(guó)市場(chǎng)被其他品牌超越。本土銷量大幅下滑，而中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車迅速崛起，日本電動(dòng)汽車銷量慘淡。為何如此？其商業(yè)戰(zhàn)略的固執(zhí)與自我封閉可能是一個(gè)重要原因。從“掌控一切”的思維到過(guò)度依賴硬件和極致思維，可能已導(dǎo)致其行業(yè)生態(tài)缺乏靈活和創(chuàng)新。這種境遇...
【解析】日本汽車品牌眾多，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的有豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、三菱、鈴木、斯巴魯?shù)鹊�。下面我們就�?lái)詳細(xì)看看日本汽車品牌吧。豐田是日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年，第一個(gè)達(dá)到年產(chǎn)量千萬(wàn)臺(tái)以上的車廠，在2018年BrandZ全球最具價(jià)值品牌中，豐田連續(xù)六年蟬聯(lián)全球最...
日系火花塞與歐系火花塞的標(biāo)稱度數(shù)遞增規(guī)律不同，日系遞增而歐系遞減。重度改裝車需更換原車指針式儀表以滿足精細(xì)監(jiān)控工況的要求。燃油調(diào)節(jié)閥的加裝可提升噴油壓力和霧化效果。加強(qiáng)地線可減小電器設(shè)備干擾，保證設(shè)備穩(wěn)定工作�？樟μ准啥鄠�(gè)部件組成，可調(diào)整空氣走向以輔助動(dòng)力，材質(zhì)有鋁合金、冷碳纖和熱碳纖可選。電腦調(diào)...
五菱汽車，從仿造日本汽車起步，卻以出色的市場(chǎng)定位、創(chuàng)新造車思路及低成本高效率贏得了日本專家的認(rèn)可。其成功在于精準(zhǔn)的市場(chǎng)調(diào)研，以及獨(dú)特的造車?yán)砟�，即把便宜的但不耐用的零件組合起來(lái)，易于拆裝和維修。此外，五菱一直走平民路線，生產(chǎn)物美價(jià)廉的汽車，滿足普通老百姓的需求。這些因素共同促成了五菱的崛起，使其成為...
日本Rays的TE37輪轂因其輕量化、高強(qiáng)度和剛性而備受改裝車愛(ài)好者青睞。Rays公司憑借其獨(dú)特的鍛造技術(shù)(SpinningForge)和10000噸鍛造壓力機(jī)，生產(chǎn)出厚度僅3MM的輪轂。TE37系列輪轂采用A6061-T6航空鋁材，具有優(yōu)異的力學(xué)性能，抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率都非常高。TE37輪...
日本汽車發(fā)展歷經(jīng)波折，從早期的一手造車到逐漸引入美國(guó)技術(shù)，再到后來(lái)美國(guó)汽車企業(yè)的助力，以及二戰(zhàn)后的自我革新。其中，日本車企在發(fā)展初期得到了美國(guó)人的幫助，但真正成為汽車大國(guó)并非一帆風(fēng)順。在二戰(zhàn)后，日本汽車如何崛起并最終與美國(guó)汽車抗衡的過(guò)程值得深入探討。文章講述了日本汽車的發(fā)展歷程，從早期的嘗試到美國(guó)人...
今年上半年中國(guó)汽車出口量達(dá)到121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。而日本汽車出口量在同期為150萬(wàn)輛左右，僅占中國(guó)的一半。如果今年下半年出口量能同比增長(zhǎng)50%到80%，那么全年出口可能超過(guò)300萬(wàn)輛，甚至有可能超過(guò)330萬(wàn)輛。如果今年暫時(shí)沒(méi)有超過(guò)日本，明年也會(huì)超過(guò)日本。這是繼2009年中國(guó)成為全球第一大汽...
本指南旨在為自動(dòng)駕駛汽車的安全技術(shù)提供標(biāo)準(zhǔn)化建議。它針對(duì)不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，設(shè)定了設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍、安全性要求、遵守安保標(biāo)準(zhǔn)等要素，以確保汽車在自動(dòng)駕駛過(guò)程中的安全性。此外，指南還涉及了人機(jī)界面、數(shù)據(jù)記錄裝置、網(wǎng)絡(luò)安全等方面，以確保汽車系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛的目...
日系車品牌眾多，除了耳熟能詳?shù)呢S田、本田、日產(chǎn)，還有馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌、三菱等。這些品牌在道路上的能見(jiàn)度很高，但許多人可能并未意識(shí)到它們的品牌身份。日本汽車品牌排行榜前十名中，豐田、本田、日產(chǎn)以其知名度和整車質(zhì)量位列前茅，被譽(yù)為日系三杰。豐田以其耐用性著稱，本田以創(chuàng)新和超...
日本和德國(guó)以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱，德國(guó)BBA和大眾集團(tuán)在中高端市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，而日本車企如本田、豐田、日產(chǎn)則在中低端市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。美國(guó)則以金融和科技產(chǎn)業(yè)為核心，紐約在全球金融指數(shù)中排名第一，科技巨頭如特斯拉、谷歌、蘋(píng)果、微軟等掌握著核心技術(shù)。俄羅斯則以能源產(chǎn)業(yè)為主，石油和天然氣資源豐富。面對(duì)新能源車的崛...
日本街道上純電動(dòng)汽車稀少的現(xiàn)象，主要受三個(gè)因素的影響。首先，由于資源匱乏，日本生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的成本較高，導(dǎo)致售價(jià)不菲，市場(chǎng)發(fā)展受限。其次，日本企業(yè)在油電混動(dòng)技術(shù)上的成熟，使得這種技術(shù)成為更經(jīng)濟(jì)的選擇，受到廣泛接受。最后，日本發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)減少了民眾購(gòu)車的需求，尤其是價(jià)格較高的純電動(dòng)汽車。盡管如此...
1955年，豐田推出了日本汽車史上完全自主開(kāi)發(fā)和制造的乘用車——ToyopetCrown，即第一代皇冠，標(biāo)志著日本汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。豐田堅(jiān)持獨(dú)立自主路線，從購(gòu)買雪佛蘭引擎拆解學(xué)習(xí)，到以克萊斯勒Airflow為參照設(shè)計(jì)車身，經(jīng)過(guò)多次嘗試，1936年推出首款量產(chǎn)車豐田AA型。二戰(zhàn)后，豐田拒絕與歐美廠商...
