真是丟臉了，工程師了有的還不知道是什么意思了，PWR開關(guān)，MODE功能轉(zhuǎn)換，BAND收音頻段轉(zhuǎn)換，VOL單量，123456那些是收單收到臺后長按就會諸存收到的臺，前面英文的是在讀碟的時(shí)候用到的，比如選曲，但一般我們都不用
供電是+12v，您說的控制線指控制哪里的線？58車
這是一種聲音文件格式，可以通過GOLDWAVE將其轉(zhuǎn)換為MP3、WMA等常見格式
車載音響開關(guān)控制火線好.
手機(jī)的通話聲音音量，與手機(jī)媒體播放音量，是分開設(shè)置的，方法是：通話音量設(shè)置：手機(jī)在通話中，按機(jī)身側(cè)邊的音量上鍵、下鍵，可增大或減小通話的音量。方法一（媒體音量設(shè)置）：是在手機(jī)的“聲音”中進(jìn)行設(shè)置，進(jìn)入手機(jī)“聲音”設(shè)置，找
為什么五菱興旺汽車音響控制臺上面有個(gè)孔插入電腦的爾麥... 我想我們會在一起的我覺得自己很幸福，我不再是一條孤獨(dú)流浪的魚，我有岸可度，岸的一端你在那。
汽車電路系統(tǒng)主要分為3個(gè)，一個(gè)是長電系統(tǒng)，一個(gè)是ACC 一個(gè)是IG供電系統(tǒng) ACC其實(shí)就是音響系統(tǒng)，他的主要功能就是給音響提供電源，IG也有音響電源系統(tǒng)，為什么要獨(dú)立出來，主要是因?yàn)槲覀冊谕＼囅ɑ馉顟B(tài)下能使用音響，比如
木馬程序從遠(yuǎn)程控制你計(jì)算機(jī)的一切活動變頻空調(diào)甚至汽車等大型設(shè)備的干擾。77G的顯示器、技嘉8IRX的主板、P4 機(jī)器突然又重啟了，難道貓也壞了嗎
沒有iux插口，是aux插口吧，連接手機(jī)放歌用的
SEEK, 搜尋（這個(gè)是指單曲）TRACK, 單曲，曲目（這個(gè)是跳到下一個(gè)單曲）FOLDER, 文件夾 RPT, 報(bào)告RDM, 自動記錄DISP, 顯示SCAN, 自動搜尋電臺（就是在整個(gè)波段，搜尋信號強(qiáng)的電臺）AUTO
隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，馬自達(dá)汽車的電控單元通過CAN和LIN總線實(shí)現(xiàn)信息交換，故障診斷變得重要。本文以馬自達(dá)為例，探討CAN系統(tǒng)故障診斷技巧。馬自達(dá)CAN網(wǎng)絡(luò)包括高速HS-CAN和中速M(fèi)S-CAN，涉及多個(gè)模塊通信。接線圖對分析故障至關(guān)重要，需注意車型差異。通過本文，可了解馬自達(dá)CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和診...
當(dāng)馬自達(dá)汽車的控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。如果PCM中的終端電阻阻值也是120Ω，或者由于萬用表存在誤差，不能準(zhǔn)確區(qū)分120Ω和124Ω，首次測量就無法準(zhǔn)確判斷哪一側(cè)開路，這種情況下可任選一側(cè)按上述方法開始測量，然后根據(jù)結(jié)果判斷。當(dāng)然，也可以根據(jù)網(wǎng)絡(luò)測試分析結(jié)果，結(jié)合“CAN系統(tǒng)接線圖”直接檢測由DLC-2通向“...
自動變速器的ECU具備自診斷功能，能快速定位電路故障。當(dāng)車速傳感器、換擋電磁閥或連接線路出現(xiàn)問題時(shí)，故障燈會閃爍并存儲故障信息。故障代碼可通過人工步驟或診斷儀讀取。以豐田雷克薩斯A340E為例，自診斷步驟包括：檢查故障指示燈、定位診斷盒、讀取故障代碼、檢查蓄電池電壓、清除故障代碼等。故障顯示信號檢查...
在現(xiàn)代社會，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ�。然而，隨著汽車數(shù)量的激增，汽車排放問題也日益凸顯，對環(huán)境造成了不小的壓力。汽車排放不僅包括有害氣體如一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏�，還可能引發(fā)嚴(yán)重的健康問題，如肺癌、心血管疾病等。因此，如何有效控制和減少汽車排放，已經(jīng)成為全球共同面臨的挑戰(zhàn)。...
在當(dāng)今社會，環(huán)保已經(jīng)成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車作為我們生活中必不可少的交通工具，其排放問題也日益受到重視。那么，汽車維修廠應(yīng)該如何控制車輛排放呢？首先，汽車維修廠需要制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度。這包括《檢驗(yàn)員工作制度》、《配件管理制度》、《設(shè)備管理制度》以及《汽修廠誠信評估指標(biāo)》。這些制度由公司機(jī)務(wù)技術(shù)...
本文介紹的實(shí)用新型專利技術(shù)，涉及汽車油漆車間噴漆烤漆霧霾收集裝置，旨在通過計(jì)算機(jī)技術(shù)控制，減少油漆車間排放的漆霧，改善環(huán)境，避免排放引發(fā)的爭端，保障人員健康，同時(shí)回收排放物資降低制造維修成本。一級油漆霧霾收集器是其中的關(guān)鍵組件，能有效減輕噴漆造成的霧霾，節(jié)約油漆成本。本文介紹的實(shí)用新型專利技術(shù)，涉及...
上坡輔助控制系統(tǒng)ECU以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關(guān)問題，歡迎在下方表單填寫您的信息，我們將第一時(shí)間與您聯(lián)系，為您提供快捷、實(shí)用、全面的解決方案。...
首先，我們來分析一下膨脹閥中水分的影響。水分的存在可能會導(dǎo)致膨脹閥內(nèi)部結(jié)冰，從而堵塞通道，影響制冷劑的正常流動。此外，水分還可能導(dǎo)致膨脹閥的密封性能下降，使得制冷劑泄漏，進(jìn)一步降低制冷效果。其次，我們來看一下如何判斷膨脹閥是否被水分污染。一般來說，膨脹閥的進(jìn)出口應(yīng)該保持干燥，沒有明顯的水分痕跡。如果...
斷開整車控制器線束連接器和倒車?yán)走_(dá)控制器中央網(wǎng)關(guān)控制器與組合儀表之間的CAN數(shù)據(jù)通訊的檢測中央網(wǎng)關(guān)控制器與組合儀表之間的CAN數(shù)據(jù)通訊電路見圖20。斷開組合儀表線束連接器和中央網(wǎng)關(guān)控制器線束連接器。按照表9檢測電路，如果不符合表內(nèi)應(yīng)測得電阻結(jié)果，那么應(yīng)該更換維修或更換線束。以上內(nèi)容由58汽車提供。如...
為應(yīng)對日益嚴(yán)格的機(jī)動車排放法規(guī)，汽車制造商采用了多種尾氣污染物后處理控制技術(shù)。包括使用更高品質(zhì)的燃油和機(jī)油，采用先進(jìn)的載體技術(shù)和涂覆技術(shù)，緊耦合催化器和三元催化劑技術(shù)的應(yīng)用等。這些技術(shù)共同作用，可有效降低HC、CO、NOx等污染物的排放，使汽車尾氣更符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，我國已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國...
ECU是汽車自動變速器電子控制系統(tǒng)的核心，它通過控制鎖止離合器電磁閥來管理離合器的分離與接合。在特定條件下，如踩下制動踏板、發(fā)動機(jī)怠速、冷卻液溫度低于規(guī)定值或巡航系統(tǒng)工作時(shí)車速下降，ECU會切斷鎖止離合器電磁閥的電源，使鎖止離合器分離。現(xiàn)代電控自動變速器多采用占空比式電磁閥，通過調(diào)整脈沖信號的占空比...
EVAP系統(tǒng)的主要功能是收集油箱中的燃油蒸氣，并在合適的時(shí)機(jī)將其送入進(jìn)氣歧管，參與發(fā)動機(jī)燃燒，以此減少HC排放污染。系統(tǒng)由蒸氣回收罐、控制電磁閥、蒸氣分離閥等組成，防止汽油蒸氣直接排放到大氣中。蒸氣分離閥位于油箱頂部，將蒸氣導(dǎo)入活性炭罐，活性炭吸附汽油分子。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，電磁閥控制蒸氣回收罐與進(jìn)氣...
我國汽車保有量已突破2億輛，汽車生產(chǎn)和維修過程中的揮發(fā)性有機(jī)物對環(huán)境的危害。VOCs和氮氧化物結(jié)合，在陽光的照射下會生成兩類污染物：一類是PM2.5的組成部分，叫做二次有機(jī)顆粒物，形成現(xiàn)在很普遍的灰霆；另一類污染物是光化學(xué)產(chǎn)生的臭氧，導(dǎo)致近地面臭氧濃度增高，弓｝發(fā)光化學(xué)煙霧污染。2VOCs污染治理政...
軟件集成在汽車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用是一個(gè)復(fù)雜而又關(guān)鍵的過程。隨著車輛控制單元的復(fù)雜度提升，集成的概念應(yīng)運(yùn)而生。它源自IT行業(yè)，涉及將不同需求分塊開發(fā)后糅合成新軟件。集成分為代碼類模塊集成和應(yīng)用層模型集成，前者關(guān)注代碼配置、單元測試和任務(wù)調(diào)度，后者則多用于應(yīng)用層架構(gòu)如Autosar。這兩種集成都需要在特定...
本文探討了汽車控制器中LIMPHOME電路的三種設(shè)計(jì)方法，這些方法在單片機(jī)復(fù)位重啟時(shí)確保外部輸出的正確性，保障行車安全。單片機(jī)在電子電氣領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，其復(fù)位重啟是設(shè)計(jì)中必須考慮的問題。例如，行駛中發(fā)動機(jī)不能突然熄火，夜晚前照燈不能熄滅。這些輸出狀態(tài)的維持需要獨(dú)立于單片機(jī)的LIMPHOME電路。常見的...
3電動汽車用永磁電動機(jī)控制基礎(chǔ)3.1永磁電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩控制3.2最佳電流指令的確定方法蓄電池在前面已經(jīng)提到，可以應(yīng)用磁阻轉(zhuǎn)矩是這種電動機(jī)的特點(diǎn)，在公式來說，無法像繞組激磁型同步電動機(jī)那樣直接控制激磁磁通；但是，通過形成負(fù)的d軸電流、利用效應(yīng)的去磁效果，也可以減弱d軸方向的磁通，等價(jià)地實(shí)現(xiàn)了弱磁控制。當(dāng)...
1.**發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)**：包括發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)、自動化變速控制系統(tǒng)、制動防抱死和牽引力控制系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的駕駛條件調(diào)整點(diǎn)火時(shí)機(jī)、燃油噴射量和排氣再循環(huán)率，以實(shí)現(xiàn)最佳的發(fā)動機(jī)性能。2.**底盤綜合控制與安全系統(tǒng)**：涵蓋車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動式車身姿態(tài)控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)等，這...
AMT汽車動力控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)涵蓋了發(fā)動機(jī)ECU、AMT變速器TCU和電子油門ECU，構(gòu)建了一個(gè)CAN總線網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)遵循CAN2.0B和J1939協(xié)議，確保了通信的可靠性和實(shí)時(shí)性。通過Vector公司的CANoe軟件，我們模擬了總線通信性能，并分析了負(fù)載率，驗(yàn)證了系統(tǒng)功能的完整性。AMT變速器以其操...
現(xiàn)代汽車?yán)鋮s系統(tǒng)通過關(guān)閉發(fā)動機(jī)冷卻液切斷閥，在特定條件下阻止冷卻液循環(huán)，加快發(fā)動機(jī)升溫。此閥的開關(guān)狀態(tài)受冷卻液溫度、變速器油溫、空調(diào)加熱請求、發(fā)動機(jī)功率及轉(zhuǎn)速、環(huán)境空氣溫度等多因素影響。轉(zhuǎn)速高于3000r/min時(shí)，閥必須打開以防高壓損壞系統(tǒng)。DME控制單元在加熱、制冷等模式下控制其關(guān)閉。關(guān)閉發(fā)動機(jī)...
近年來，汽車行業(yè)對主動安全的研究不斷深入，旨在提高行駛安全。主動安全技術(shù)通過優(yōu)化汽車控制性能，減少子系統(tǒng)間的配合問題，提升可操控性，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。目前，汽車底盤集成控制系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)縱向、側(cè)向及垂向控制，但仍需優(yōu)化以提升整體性能和安全性。轉(zhuǎn)向和制動控制的精準(zhǔn)度提升，以及主動懸架控制的引入，都是提升汽車安...
