營運(yùn)資金周轉(zhuǎn)率是指年銷貨凈額與營運(yùn)資金之比，反映營運(yùn)資金在一年內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù)。其計(jì)算公式如下： 銷售收入凈額/(平均流動(dòng)資產(chǎn)-平均流動(dòng)負(fù)債) “平均”指報(bào)表期初數(shù)與報(bào)表期末數(shù)之平均值。
海產(chǎn)，雖然保鮮期最短，可是需求最大。家電是季節(jié)性的，房產(chǎn)，汽車看國家政策，只有海產(chǎn)，四季消費(fèi)，人人消費(fèi)。沒有賣不掉的海產(chǎn)
2009年的存貨周轉(zhuǎn)率，汽車整車是11.57，整車及零部件是4.33。這是行業(yè)水平，挺正常地吧！ 58車>>
庫存周轉(zhuǎn)率越高越好。周轉(zhuǎn)的速度代表了企業(yè)利益的測定值，被稱為“庫存周轉(zhuǎn)率”，周轉(zhuǎn)快時(shí)，在同額資金下的利益率也就高，因此，庫存周轉(zhuǎn)率越高越好�！ 齑嬷苻D(zhuǎn)率 ，英文為一般縮寫為 ITO，一種衡量材料在工廠里或是整條價(jià)值
一、庫存結(jié)構(gòu)的控制 配件倉庫是汽車4S售后的“彈藥庫”，庫存結(jié)構(gòu)的控制直接影響到售后配件的周轉(zhuǎn)率、供貨率及資金的周轉(zhuǎn)率。很多4S建站之初，主機(jī)廠都會(huì)強(qiáng)制性的給予相應(yīng)基礎(chǔ)庫存，其中不乏相當(dāng)多的配件是我們在實(shí)際維修
1、存貨周轉(zhuǎn)率＝（商品銷售成本/平均存貨）*100％ 2、平均存貨＝（期初存貨+期末存貨）/2 3、存貨是企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的重要組成部分，它主要包括庫存原材料、產(chǎn)成品、在產(chǎn)品、發(fā)出商品等，存貨周轉(zhuǎn)率是評價(jià)存貨周轉(zhuǎn)質(zhì)量的指
存貨周轉(zhuǎn)率它是衡量和評價(jià)企業(yè)購入存貨、投入生產(chǎn)、銷售收回等各環(huán)節(jié)管理狀況的綜合性指標(biāo)。它是銷貨成本被平均存貨所除而得到的比率，或叫存貨的周轉(zhuǎn)次數(shù)，用時(shí)間表示的存貨周轉(zhuǎn)率就是存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)。其計(jì)算公式如下： 存貨周轉(zhuǎn)
庫存周轉(zhuǎn)率=年銷售額/年平均庫存值 還可以在分： 原材料庫存周期率=年材料消耗額/原材料平均庫存值 在制品庫存周轉(zhuǎn)率=生產(chǎn)產(chǎn)值/在制品平均庫存值 存貨周轉(zhuǎn)率。 計(jì)算方法：銷貨成本×2／（期初存貨＋期末存貨） 含義：存貨周
庫存周轉(zhuǎn)率＝年（季）度銷售產(chǎn)品成本/當(dāng)年平均庫存價(jià)值。 庫存周轉(zhuǎn)率=103655.23÷[﹙135971.27+131959.35）÷2]＝0.1934 我把你的本期發(fā)出資金來當(dāng)做是你公司的銷售物料成本。如若不是，您
墨爾本DUTTONONE二手車行，擁有全澳連鎖百年歷史，提供3000+海量庫存，滿足各種購車需求。資深華人銷售Ken提供專業(yè)意見，解決選擇少、車況擔(dān)憂、英文溝通不暢等問題。DUTTONONE作為行業(yè)領(lǐng)軍者，提供一站式服務(wù)，包括零售、批發(fā)、收車、貸款、保養(yǎng)、維修、汽車美容等。高價(jià)回收/以舊換新，當(dāng)天付...
**如何追蹤4S店訂車進(jìn)度且知悉提車原因？****總結(jié)內(nèi)容**：車主在訂車后常需經(jīng)歷一段等待期來提車。公開渠道無法查看訂車進(jìn)度，僅4S店內(nèi)部系統(tǒng)可查。通過訂單號，可了解車輛狀態(tài)。常規(guī)車型通常十至十五天內(nèi)可提車，具體時(shí)間依廠家與4S店距離而定。若在汽貿(mào)城購車但需到4S店提車，因汽車廠家僅將車送至4S店...
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們對汽車的需求日益增長，但交通事故和意外事件導(dǎo)致汽車零部件損壞，迫切需要更換。汽車服務(wù)行業(yè)及其售后部門面臨挑戰(zhàn)，要求汽車制造企業(yè)在全國范圍內(nèi)設(shè)置分支部件供應(yīng)點(diǎn)，以滿足車主對備件的緊急需求。然而，由于車主對汽車備件的需求具有不確定性，且對維修時(shí)間有較高要求，汽車行業(yè)需要靠近汽...
根據(jù)58汽車的了解與預(yù)測，2023年的4月、8月和12月購車較為劃算。在新舊車型交替時(shí)期，車企為清庫存會(huì)推出優(yōu)惠；年底沖業(yè)績時(shí)，車企也會(huì)推出實(shí)惠的購車補(bǔ)貼。今年汽車行業(yè)整體銷量不佳，購車優(yōu)惠力度大，加上地方政策補(bǔ)貼后購車壓力更輕。具體購車優(yōu)惠還需看當(dāng)?shù)剀嚿痰闹贫ㄇ闆r�？偨Y(jié)內(nèi)容：在2023年的4月、8...
ETC收費(fèi)逐漸取代人工收費(fèi)，2019年底政策調(diào)整后，2020年1月1日起執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)。ETC推廣帶來高速通行效率提升，7月1日將有重大變革，新車將標(biāo)配ETC裝置。封閉式高速公路收費(fèi)站入口不停車稱重檢測從2020年1月1日起實(shí)施，超載車無法上高速。自學(xué)直考在16個(gè)城市試點(diǎn)，學(xué)員可自學(xué)駕駛技能，政策滿足學(xué)...
2023年3月，東風(fēng)雪鐵龍的“湖北政企綜合補(bǔ)貼至高9萬元”海報(bào)引發(fā)車企優(yōu)惠熱潮。政府補(bǔ)貼政策吸引本田、別克、標(biāo)致等品牌參與，汽車店鋪熱鬧非凡。盡管傳言各種車型降價(jià)，但實(shí)際優(yōu)惠有限，如雪鐵龍C6四個(gè)版本中，旗艦版和nappa版優(yōu)惠4萬多元，而“丐中丐”版存在配置低、價(jià)格高、庫存久等問題。其他品牌也有渾...
這段時(shí)間國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)明顯兩極化。一些大品牌如吉利、紅旗不斷發(fā)展壯大，穩(wěn)居行業(yè)前列。相反，許多車企卻陷入困境，庫存積壓問題日益嚴(yán)重。消費(fèi)者對汽車要求日益提高，僅有大品牌能滿足需求，加劇了行業(yè)兩極分化。合資車企也面臨壓力，比如長安福特因質(zhì)量問題受質(zhì)疑、東風(fēng)悅達(dá)起亞因多方原因呈下滑趨勢。起亞售后服...
隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，國產(chǎn)車如比亞迪等品牌逐漸受到消費(fèi)者的青睞。在選擇比亞迪時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)注意到除了傳統(tǒng)的4S店外，還有直營店和王朝店、e網(wǎng)店等不同形式的店鋪。直營店通常由比亞迪子公司直接運(yùn)營，而4S店則是由經(jīng)銷商投資建設(shè)的。直營店主要提供整車銷售服務(wù)，4S店則提供更全面的服務(wù)，包括整車銷售...
汽車行業(yè)前景廣闊，但市場競爭加劇導(dǎo)致利潤空間縮小。1998年汽配銷售市場起步，門檻高，投資大，利潤未必高。作者憑借專業(yè)知識快速入門，熟悉汽車零部件和銷售技術(shù)。初期銷售易損件，利潤在10%-30%。2008年后市場競爭加劇，利潤下降，品牌和質(zhì)量混亂。要在競爭中生存，需大投資、品牌定位、直接代理廠家品牌...
受疫情影響，2020年中國車市整體車價(jià)下降。新冠肺炎疫情導(dǎo)致汽車行業(yè)停產(chǎn)、供應(yīng)鏈關(guān)閉，嚴(yán)重影響產(chǎn)能。為減輕庫存壓力和促進(jìn)資金回籠，經(jīng)銷商采取降價(jià)促銷策略。年底購車需求增加，降價(jià)措施吸引消費(fèi)者，加快資金流動(dòng)。部分車型因產(chǎn)能低或供應(yīng)商復(fù)產(chǎn)不一致而維持原價(jià)或漲價(jià)。疫情過后，市場需求增加，經(jīng)銷商可能采取利潤...
文章內(nèi)容：在汽車銷售行業(yè)內(nèi)，一般說法是出廠后超過3個(gè)月還沒有銷售出去的汽車被稱為庫存車。然而，這個(gè)條件對于進(jìn)口車來說可能過于“苛刻”，因?yàn)檫M(jìn)口車從出廠到運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、入關(guān)的時(shí)間也需要耗去兩三個(gè)月甚至更長。所以車主購買到的車型如果不超過1年就不算庫存車。盡管如此，庫存車一般優(yōu)惠幅度很大，對車主很有吸引力...
作為全球領(lǐng)先的被動(dòng)元件、分立器件、連接器和機(jī)電組件分銷商，TTI通過其獨(dú)特的商業(yè)模式和全球分銷網(wǎng)絡(luò)，在電子元器件分銷市場占據(jù)了重要地位。近年來，汽車行業(yè)的電動(dòng)化和智能化趨勢為電子元器件產(chǎn)業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，TTI的全球業(yè)務(wù)因此實(shí)現(xiàn)了快速增長。2017年，TTI全球總營收達(dá)到38億美元，其中亞洲市場...
奧迪Q7，一款官方報(bào)價(jià)在68.38-96.28萬的豪華SUV，現(xiàn)在部分2.0T車型的價(jià)格已經(jīng)下探到30多萬。這一消息引起了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。這些車型是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車，由于庫存時(shí)間較長，價(jià)格大幅下降。然而，這些車型并非通過正規(guī)渠道進(jìn)口，沒有官方質(zhì)保服務(wù)，且可能需要進(jìn)行改動(dòng)以滿足國內(nèi)的3C標(biāo)準(zhǔn)...
合資車從出廠后，若超過3個(gè)月至半年仍未售出，通常被視為庫存車。盡管我國沒有明確的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但這一說法在汽車行業(yè)中被廣泛接受。合資車以其優(yōu)良的品質(zhì)和品牌保障而受到青睞，但長時(shí)間停放同樣會(huì)導(dǎo)致性能衰退和部件老化。無論是在高溫、潮濕還是室內(nèi)環(huán)境中，庫存車都可能面臨漆面干裂、橡膠硬化、電子元件短路等問題。特...
原文內(nèi)容：對于庫存車，在法律是沒有明確規(guī)定的。但在國內(nèi)汽車行業(yè)上，一般自汽車出廠起超過3個(gè)月甚至更長時(shí)間的仍未售出的車，則被行業(yè)內(nèi)判定為庫存車。而進(jìn)口車呢，一般進(jìn)口車自入關(guān)起超過6個(gè)月及一年以上未售出的，也被判定為庫存車。至于這個(gè)未成文的規(guī)定，其也是有一定的依據(jù)。畢竟汽車在出廠的那一刻起，若無相關(guān)的...
從去年四季度開始，全球汽車行業(yè)就飽受芯片短缺的困擾。眾多車企不得不降低產(chǎn)量或停產(chǎn)部分車型來應(yīng)對。然而，疫情的反復(fù)和芯片工廠的低負(fù)荷生產(chǎn)，使得芯片短缺問題進(jìn)一步加劇。目前，芯片交貨時(shí)間已從6-9周延長至26.5周，多數(shù)車企的芯片庫存已經(jīng)見底，不得不大幅削減9月份的產(chǎn)量計(jì)劃。國內(nèi)車市也受到了明顯的影響。...
全球惡劣天氣和新冠肺炎疫情的雙重影響下，一個(gè)小小的芯片竟然引發(fā)了汽車行業(yè)的一場巨大風(fēng)暴。近期，多家汽車制造商在財(cái)報(bào)中發(fā)出警告，芯片短缺狀況將進(jìn)一步惡化。福特汽車和通用汽車都預(yù)測，第二季度將是影響最嚴(yán)重的一個(gè)季度，因?yàn)樗鼈円蛉狈Ρ匾牧悴考黄韧９ぁ?月10日，韓國汽車市場占比近8成的主要品牌現(xiàn)代及...
近年來，新興科技如區(qū)塊鏈和虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)開始或已經(jīng)滲透到汽車行業(yè)，正在改變我們的出行方式。特別是區(qū)塊鏈技術(shù)，它在供應(yīng)鏈管理、財(cái)務(wù)結(jié)算以及零部件追溯等方面發(fā)揮了重要作用。而對于VR技術(shù)，它在汽車設(shè)計(jì)、人機(jī)交互等環(huán)節(jié)帶來了革命性的變化。首先，讓我們來看看區(qū)塊鏈如何影響汽車行業(yè)。傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈管理往往...
今年汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)前所未有，全球疫情的爆發(fā)導(dǎo)致海外近20家汽車企業(yè)、100多家工廠停工停產(chǎn)。這不僅影響了企業(yè)利潤，還可能引發(fā)新一輪的裁員潮。國內(nèi)市場雖然疫情得到控制，但汽車銷量依然低迷，2月份乘用車銷量同比下滑78.5%。供應(yīng)量問題導(dǎo)致部分熱門車型庫存空缺，經(jīng)銷商不得不收窄優(yōu)惠。車企也受到波及，...
庫存車是指出廠后超過3個(gè)月還沒有銷售出去的汽車，經(jīng)銷商認(rèn)為存放一年以上的新車才叫庫存車。對于購買這種車型，要看經(jīng)銷商的倉儲(chǔ)條件和庫存方式，以及車輛本身。如果經(jīng)銷商能正確處理庫存車，保持車輛品質(zhì)，那么購買庫存車也是非常劃算的。但是也要及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，確保車輛的長久使用。是購買庫存車還是選擇其他新車，需根...
