說實(shí)話沒必要學(xué)什么維修技術(shù)，除非你想做技術(shù)檢驗(yàn)，否則就是開發(fā)產(chǎn)品也用不了好多這些知識。（現(xiàn)在就是開發(fā)都沒好多人在自己鉆研，找別個(gè)成品再.....) 誠心待人，努力做事就夠了，其它看機(jī)遇。 維修發(fā)展方向，肯定集團(tuán)化、一
最好還是全面發(fā)展，車多了修車的人缺少了，發(fā)張前景很好
攘外必先安內(nèi)~ 先把企業(yè)管理 理順 對外`先打軟肋`~！~ 既然有年檢資格`` 那就要速度` 不要和國家機(jī)關(guān)一樣拖拖拉拉 自身汽修和美容的功夫一定過硬的情況下 以年檢為依托`花大力氣`多做宣傳` 最好
由廠家直接提供維修服務(wù)，這不光是維修廠的事，這是廠家的售后問題。
以后恐怕4S店比較吃香，因?yàn)樗麄兏鼘I(yè)，以后也怕汽車的零件制造的專車專用，那樣就不好弄了！
汽車維修業(yè)的發(fā)展是想著智能化，以保養(yǎng)和檢測(即預(yù)測汽車性能提供合理的維修或者保養(yǎng)方案)為主。 其中汽車檢測將是一個(gè)主要方向! 理由是汽車正在向著高度的電子化智能化發(fā)展!以往的經(jīng)驗(yàn)不能解決汽車電子方面的故障! 還有從
我是學(xué)汽車的，以為對汽車的了解，汽車以后會向智能化方向發(fā)展，比如說現(xiàn)在有些高檔車就開始配置的巡航系統(tǒng)，超聲波雷達(dá)倒車系統(tǒng)，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能防追尾系統(tǒng)、可控懸架等等。可以說像這些新技術(shù)的開發(fā)和大眾化應(yīng)用還需要一段時(shí)間，而
首先，汽車產(chǎn)業(yè)在中國肯定算的上朝陽產(chǎn)業(yè)，其次，不懂車的車主越來越多是肯定的，再其次，買車門檻的降低，汽車保有量會直線上升。綜上所述，汽車專業(yè)維修工的前景是很好的，但是無論做什么，關(guān)鍵在個(gè)人，同樣修車的，檔次差距可不是一點(diǎn)
點(diǎn)維修知識要局限電工主管技工算藍(lán)領(lǐng)發(fā)展比白領(lǐng)工資要高走專業(yè)路線吧
汽車修理現(xiàn)在來講發(fā)展前景很好.但你不要只學(xué)電子技術(shù),對修理方面也應(yīng)學(xué)點(diǎn).因要想有好的技術(shù).要多方面跟上去的!
隨著汽車科技的快速發(fā)展，電控技術(shù)的應(yīng)用使得汽車技術(shù)不斷改進(jìn)和普及�，F(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，科技含量提高，對維修技術(shù)人員提出了更高的挑戰(zhàn)。他們需要掌握數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化技術(shù)，以提高維修效率。技術(shù)人員不僅要有專業(yè)技術(shù)，還要具備一定的理論知識和職業(yè)素質(zhì)，與時(shí)俱進(jìn)地掌握專業(yè)維修知識。現(xiàn)代汽車維修要求技術(shù)人...
隨著科技的進(jìn)步，汽車電控技術(shù)已成為現(xiàn)代汽車技術(shù)的核心。這種技術(shù)集成化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，推動(dòng)了智能化趨勢，使得維修技術(shù)更加先進(jìn)。電控技術(shù)不僅提升了汽車性能，也對維修技術(shù)提出了新要求。在中國，隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，維修技術(shù)也在不斷升級，從手工操作轉(zhuǎn)向機(jī)械化和自動(dòng)化。現(xiàn)代維修技術(shù)利用探測儀等設(shè)備，提高了故障...
“我長滿倒刺，不是為了傷害你，而是為了保護(hù)我自己”。“DRE的聚會，永遠(yuǎn)是一場不需要?jiǎng)”镜耐虏鄞髸薄Ｆ嚻髽I(yè)應(yīng)屆生的入職好像開盲盒，入職之前不了解自己小組具體負(fù)責(zé)什么業(yè)務(wù)，更不清楚自己會去充當(dāng)車上哪顆螺絲。是紙上談兵，成為領(lǐng)導(dǎo)群“熊”的項(xiàng)目管理？是欺詐欺騙，成為營銷策劃的操盤手？還是開始演繹事業(yè)，...
石油供應(yīng)缺口巨大，排放法規(guī)和油耗限制對內(nèi)燃機(jī)極端不友好，尤其是中國的排放法規(guī)嚴(yán)苛，導(dǎo)致很多全球車型無法引入中國。未來燃油汽車的發(fā)展主要是四個(gè)方向：1.升功率追求變?yōu)闊嵝首非螅髁靼l(fā)動(dòng)機(jī)更多追求熱效率，油耗和排放成為主要關(guān)注點(diǎn)。2.小型化，推廣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)能減排。3.電器化，發(fā)動(dòng)機(jī)本體電器化，...
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車維修市場也迎來蓬勃發(fā)展，但仍存在維修質(zhì)量差、服務(wù)態(tài)度不佳、收費(fèi)制度不完善、設(shè)點(diǎn)隨意管理不規(guī)范等問題。為提高汽車維修市場水平，需提高維修行業(yè)綜合素質(zhì)，完善收費(fèi)制度，提高維修網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立要求并加強(qiáng)監(jiān)管。這樣才能保持汽車維修市場的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。摘要：隨著我國經(jīng)...
汽車作為日常交通工具不可或缺，其綜合性能檢測與維修技術(shù)備受關(guān)注。文章概述了汽車檢測技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展概況，指出中國雖借鑒國外先進(jìn)技術(shù)并取得顯著成就，但基礎(chǔ)技術(shù)投入不足。汽車綜合檢測站點(diǎn)憑借先進(jìn)手段診斷汽車故障，提供全面性能分析。未來，如何加強(qiáng)汽車技術(shù)研發(fā)，保障汽車安全與經(jīng)濟(jì)性，提升檢測站點(diǎn)服務(wù)，是亟待解...
現(xiàn)階段我國汽車維修行業(yè)面臨技術(shù)、設(shè)備、人員和管理等多方面挑戰(zhàn)。技術(shù)方面，雖有一定信息化發(fā)展，但與國際先進(jìn)水平仍有差距。設(shè)備和技術(shù)落后，需要加大投入。人員素質(zhì)方面，技術(shù)人員綜合素質(zhì)有待提高，需加強(qiáng)培訓(xùn)和提升福利待遇。管理方面，監(jiān)管制度和行業(yè)規(guī)范不足，需完善相關(guān)管理制度，加強(qiáng)監(jiān)管力度。為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，應(yīng)...
未來中國新能源汽車將朝新能源化、無人駕駛化、單座微型化三個(gè)方向發(fā)展。新能源化是主要趨勢，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等類型，多國已計(jì)劃禁售燃油車。無人駕駛技術(shù)雖未成熟，但未來將成為重要出行工具。微型化汽車可解決城市交通擁堵和停車難問題。目前，新能源是重點(diǎn)發(fā)展方向，期待未來汽車的變革。未來汽車的發(fā)展...
最原始的方向盤沒有助力，采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)轉(zhuǎn)向齒輪帶動(dòng)齒條移動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。這種結(jié)構(gòu)成本低且可靠，但駕駛費(fèi)力。隨著液壓、電子助力的出現(xiàn)，方向盤逐漸向精致化發(fā)展，幅數(shù)也有變化。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減輕駕駛員打方向盤的用力強(qiáng)度，對汽車行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性有重要作用。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)在...
近年來，車企在混合動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池車、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、車身輕量化等方面取得了顯著進(jìn)步，尤其是汽車輕量化成為車企的熱門領(lǐng)域。改性塑料因其輕量化效果和成本優(yōu)勢，成為輕量化探索的首選材料。汽車尾門的材料發(fā)展已從傳統(tǒng)鋼制尾門轉(zhuǎn)向復(fù)合材料尾門，再發(fā)展到全塑尾門。塑料尾門技術(shù)在國外及合資品牌汽車上已廣泛應(yīng)用，如雷...
學(xué)習(xí)汽車檢測與維修技術(shù)，未來發(fā)展前景是否樂觀？從收入角度來看，這個(gè)專業(yè)可能只能勉強(qiáng)維持生計(jì)。汽車檢測與維修技術(shù)與汽車行業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)，但隨著技術(shù)進(jìn)步，車輛故障減少，診斷難度降低，對專業(yè)人才的需求和要求也在下降。國家對汽車維修行業(yè)的準(zhǔn)入門檻低，技能等級評定不夠嚴(yán)格，影響了行業(yè)的高端發(fā)展。汽車普及使得...
從日產(chǎn)VQ35DE傳奇發(fā)動(dòng)機(jī)到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創(chuàng)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時(shí)滿足高性能需求。文章探討了該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念、工作原理、特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，包括燃燒設(shè)計(jì)、燃油噴射系...
電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)是為提供電動(dòng)汽車動(dòng)力的裝置，由電機(jī)、電機(jī)控制器和減速箱組成。新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，面對更為復(fù)雜的工況。動(dòng)力總成系統(tǒng)的發(fā)展方向是持續(xù)高速化、輕量化、低成本和高可靠性發(fā)展，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速已達(dá)到16000rpm。同時(shí)，隨著智能化汽車的發(fā)展，輪邊電機(jī)和輪轂電...
昆明商機(jī)汽車維修服務(wù)有限公司攜手上海起與集團(tuán)共同推進(jìn)“汽車維修”行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。該公司專注汽車技術(shù)研發(fā)、維修和改裝，通過與國內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)合作開展技術(shù)研究與合作。公司負(fù)責(zé)人陳總致力于促進(jìn)“中國汽車服務(wù)”行業(yè)發(fā)展，同時(shí)自身也擁有獨(dú)特的汽車節(jié)油環(huán)保方案。上海起與集團(tuán)則以客戶為中心，提供投融資性擔(dān)保及風(fēng)險(xiǎn)投...
對于汽車維修專業(yè)的畢業(yè)生來說，選擇去4S店可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇。4S店可以讓你專注于一個(gè)品牌的維修技術(shù)，而且技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)發(fā)展機(jī)會較多。盡管剛開始可能會辛苦，但只要堅(jiān)持并考取相關(guān)證書，就能在售后領(lǐng)域有更多的發(fā)展機(jī)會。技術(shù)基礎(chǔ)是關(guān)鍵，理論和實(shí)踐相結(jié)合，不走彎路，才能走得更遠(yuǎn)。我入行20年，12年前考出高...
2030年,全球汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)巨變，中國市場電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，同時(shí)，智能無人駕駛趨勢明顯，電動(dòng)汽車市場占比不斷擴(kuò)大。產(chǎn)業(yè)鏈布局不斷變化，供應(yīng)鏈瓶頸挑戰(zhàn)不斷。同時(shí)，新興新能源汽車企業(yè)崛起，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企傳統(tǒng)格局，轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行牡臓I銷模式，強(qiáng)化客戶關(guān)系管理。創(chuàng)新是企業(yè)成功秘訣，科技、商業(yè)模式、...
新能源汽車技術(shù)涉及的領(lǐng)域廣泛，包括但不限于三電系統(tǒng)是新能源汽車中的關(guān)鍵崗位，涉及多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，對于專業(yè)技能和學(xué)習(xí)建議有具體要求。新能源汽車技術(shù)的學(xué)習(xí)內(nèi)容廣泛，涵蓋三電系統(tǒng)、電池管理、電控軟件等關(guān)鍵技術(shù)。就業(yè)方向多樣，包括制造企業(yè)、電池制造商等，薪資待遇隨著行業(yè)增長而提升。發(fā)展前景樂觀，全球推動(dòng)綠色能...
在這篇文章中，作者主要討論了汽車維修行業(yè)的發(fā)展趨勢和管理者類型。他提出了修理廠需要實(shí)現(xiàn)的“三位一體”的理念，即技術(shù)、營銷和管理的完美結(jié)合。他強(qiáng)調(diào)，單純的技術(shù)或營銷都不能讓修理廠長期發(fā)展，只有這三者結(jié)合才能使修理廠持續(xù)進(jìn)步。文章首先介紹了四種不同的管理者類型：生產(chǎn)組織型、技術(shù)優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)管理者、產(chǎn)品銷售人...
**文章總結(jié)**：文章詳述了汽車平臺架構(gòu)開發(fā)的重要性，指出平臺化策略通過模塊化生產(chǎn)提高零部件通用化率，降低成本和時(shí)間，提升產(chǎn)品競爭力。文章以奔馳的MFA平臺為例，介紹了其作為前驅(qū)模塊化平臺的特性，包括其適用的車型、懸架形式、基本尺寸、零部件信息等。MFA平臺主要針對初購車的用戶，體現(xiàn)了其在成本控制和...
氫能源的清潔優(yōu)勢與燃料電池汽車的未來前景如何？氫氣以其清潔和高功率密度成為能源轉(zhuǎn)型的焦點(diǎn)，但其在經(jīng)濟(jì)性、安全性和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面面臨挑戰(zhàn)。盡管燃料電池汽車在低溫適應(yīng)性和加氫速度上優(yōu)于電動(dòng)汽車，但其成本高昂，安全問題突出，且全球加氫站數(shù)量有限。在這些問題得到解決之前，電動(dòng)汽車更可能成為新能源汽車的主流...
