跑高速軒逸和c4世嘉隔音效果差不多，相比之下，我個(gè)人覺(jué)得軒逸更加安靜一些
雪鐵龍的后輪隨轉(zhuǎn)技術(shù)一直為人垢病.尤其是裝配在低價(jià)車(chē)輛上的低級(jí)系統(tǒng).對(duì)于世嘉的市場(chǎng)定位而言.他不需要對(duì)操控有要求.
東風(fēng)雪鐵龍C4L 2015款 1.8L 自動(dòng)豪華版當(dāng)然是這個(gè)好了。
1.外觀 世嘉三廂是雪鐵龍C4的3廂版，法國(guó)車(chē)的浪漫血統(tǒng)在，外觀肯定比長(zhǎng)期做中國(guó)商務(wù)，辦公用車(chē)的豐田好一些。 2.空間 沒(méi)法比，倭寇車(chē)，想想倭國(guó)人的身材吧，世嘉的車(chē)廂號(hào)稱(chēng)“太空艙”，坐進(jìn)去就有一種安全感，也確實(shí)比卡羅拉的
2015年9月2日，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诔啥际邪l(fā)布了國(guó)產(chǎn)C4世嘉，這款內(nèi)部代號(hào)為BZ3的緊湊型轎車(chē)將被視作為世嘉的換代車(chē)系�！ ⊙╄F龍C4世嘉采用了雪鐵龍家族式的設(shè)計(jì)，前大燈的造型犀利而富有層次感，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)豎立的LED日
強(qiáng)非常多。法國(guó)雪鐵龍C4的1.2T是德國(guó)寶馬設(shè)計(jì)的。最大扭矩輸出達(dá)到230�！っ祝聡�(guó)大眾EA211 1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出才155�！っ�。那么提速的時(shí)候，C4的寶馬1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)更高動(dòng)力，加速能力很快
個(gè)人建議你買(mǎi)三廂 2.0的 就發(fā)動(dòng)機(jī)方面來(lái)說(shuō)2.0的為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī) 1.6的為鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī) 2.0的更為先進(jìn) 在油耗方面 法系車(chē)不算出色 但是也還過(guò)得去 我的世嘉1.6手動(dòng)三廂 油耗8.6（不開(kāi)空調(diào)） 在同級(jí)別的車(chē)
您好，這三款車(chē)?yán)锩鎮(zhèn)�人感覺(jué)還是雪鐵龍世嘉比較好，起亞K3和現(xiàn)代朗動(dòng)是同一平臺(tái)的車(chē)型，除了內(nèi)飾和外形幾乎沒(méi)有差別，一般雪鐵龍這樣的法系車(chē)的做工，設(shè)計(jì)，保值律要好于起亞更現(xiàn)代這樣的韓系車(chē)。
美系車(chē)和法系車(chē)外觀都很漂亮， 只不過(guò)美系更關(guān)注國(guó)人喜歡的配置，但是耗油； 法系車(chē)配置可能沒(méi)有美系的高，但是跟德系車(chē)差不多，皮實(shí)一些。 建議世嘉，預(yù)算多一點(diǎn)可以買(mǎi)C4L（世嘉實(shí)際上是C4三廂）
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)宗申逍客電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)，懸掛系統(tǒng)對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾十分到位。在試駕過(guò)程中，經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)，懸掛能夠迅速地壓縮和回彈，有效減少震動(dòng)，為乘客提供舒適的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力度適中，無(wú)論是在城市道路的轉(zhuǎn)彎還是在高速公路上的變道，駕駛者都能夠輕松地掌控車(chē)...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)M6PRO的底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)，懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這樣的組合在保證了舒適性的同時(shí)，也提供了較好的操控穩(wěn)定性。在試駕過(guò)程中，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向靈活，駕駛感受輕松自如，底盤(pán)過(guò)濾震動(dòng)的能力較強(qiáng)，尤其是在高速行駛時(shí)，車(chē)輛的穩(wěn)定性令人印象深刻。此外，接近4.8米的車(chē)身在駕駛中...
2010款現(xiàn)代ix35搭載了2.0L和2.4L兩種排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為121kW和130kW，最大扭矩分別為198N·m和231N·mix35的底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)，懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜與后多連桿的組合，為乘客提供了舒適的乘坐感受。在試駕過(guò)程中，無(wú)論是在市區(qū)道路還是高速公路上，底盤(pán)都能過(guò)濾...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)繽越基于吉利BMA架構(gòu)打造，底盤(pán)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合。這種設(shè)計(jì)使得車(chē)輛在操控性和舒適性之間取得了良好的平衡。在試駕中，繽越的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色，面對(duì)連續(xù)彎道和顛簸路面，懸掛前半程過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，后半程韌性支撐抑制側(cè)傾，高速過(guò)彎穩(wěn)如磐石。此外，5.2米的轉(zhuǎn)彎...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)思域采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)合后多連桿式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為車(chē)輛提供了出色的懸掛性能。在試駕過(guò)程中，底盤(pán)表現(xiàn)穩(wěn)定，懸架調(diào)校兼顧了操控性和舒適性。過(guò)減速帶時(shí)動(dòng)作干凈利落，走碎石路時(shí)細(xì)碎震動(dòng)被過(guò)濾得很徹底。轉(zhuǎn)向方面，思域配備了VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)且回饋力度恰到好處。無(wú)論...
歐尚科賽Pro提供了多樣化的動(dòng)力選擇，其中包括搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131kW歐尚科賽Pro采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架的組合，為車(chē)輛提供了良好的操控性和舒適性。在試駕過(guò)程中，底盤(pán)整體表現(xiàn)穩(wěn)定，懸掛系統(tǒng)能夠過(guò)濾掉大部分路面震動(dòng)，但在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，懸掛...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)啟辰大V采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這一配置確保了車(chē)輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性與操控性。底盤(pán)調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，為駕駛者帶來(lái)了更加精準(zhǔn)的操控感受。在試駕過(guò)程中，啟辰大V在復(fù)雜路況下表現(xiàn)出色，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，懸掛系統(tǒng)過(guò)濾震動(dòng)效果良好，乘坐舒適性得到了保障。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，啟辰大V的轉(zhuǎn)向手感柔...
雪鐵龍世嘉C4因其高速風(fēng)噪大、大燈亮度不足、后排空間狹小、方向盤(pán)偏重、燒機(jī)油問(wèn)題以及低配版配置較低等缺點(diǎn)而逐漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。盡管C4世嘉在底盤(pán)調(diào)校、后備箱空間和動(dòng)力性能上表現(xiàn)不錯(cuò)，且價(jià)格合理，但上述問(wèn)題導(dǎo)致其銷(xiāo)量下滑，最終停售。C4世嘉的優(yōu)缺點(diǎn)并存，但缺點(diǎn)更受消費(fèi)者關(guān)注，影響了其市場(chǎng)表現(xiàn)。雪鐵龍世...
一直以來(lái)，雷克薩斯ES系列在市場(chǎng)上的表現(xiàn)頗具爭(zhēng)議。我曾試駕過(guò)ES200，認(rèn)為其整體表現(xiàn)對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)群體而言相當(dāng)不錯(cuò)，盡管有人對(duì)動(dòng)力有所詬病。這次，我有機(jī)會(huì)試駕ES300H，一探混動(dòng)版的表現(xiàn)。試駕的是卓越版，即ES300H的最低配。在實(shí)際駕駛中，動(dòng)力表現(xiàn)充沛，混動(dòng)系統(tǒng)在中低速下加速和響應(yīng)速度出色，高速...
雪鐵龍世嘉定速巡航無(wú)法打開(kāi)的原因可能包括保險(xiǎn)絲和繼電器故障、電纜線(xiàn)束問(wèn)題、按鍵觸點(diǎn)磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱問(wèn)題、開(kāi)關(guān)損壞及電路故障等。使用定速巡航時(shí)，需將方向盤(pán)上的左側(cè)旋鈕轉(zhuǎn)到REG檔并按Start暫停鍵開(kāi)啟功能，再按+或-調(diào)整速度并開(kāi)始巡航。該功能可減少駕駛疲勞和不必要的變速，節(jié)省燃油。在高速公路或封...
雪鐵龍C4L以其運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁動(dòng)力受到消費(fèi)者青睞。2014款1.8L自動(dòng)車(chē)載互聯(lián)勁馳版搭載1.8LL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139馬力，峰值扭矩172�！っ�，工信部綜合油耗7.6L/100km。匹配6擋自動(dòng)變速箱，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后可變形橫梁式帶橫向穩(wěn)定桿的組合，提供穩(wěn)定操控。網(wǎng)友評(píng)價(jià)動(dòng)力充足，市區(qū)...
比亞迪漢DM-i動(dòng)力有純電EV和混動(dòng)兩種，試駕車(chē)型為低功率單電機(jī)版，動(dòng)力輸出有遲緩。油耗方面，高速行駛油耗偏高，市區(qū)油耗也未達(dá)超低宣傳值，表顯油耗計(jì)算方式特殊。駕駛感受上，底盤(pán)偏舒適但缺乏韌性，操控指向模糊。轉(zhuǎn)向力不輕，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大但噪音控制尚可。近光照明不錯(cuò)，漆面色差控制良好。整體駕駛品質(zhì)未有明...
放棄了豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸，選擇C4世嘉從不后悔。因?yàn)橄啾瓤_拉雙擎，C4世嘉油耗不低且后備箱空間更大，跑高速更穩(wěn)且噪音更小。而日產(chǎn)軒逸雖長(zhǎng)度略長(zhǎng)，但C4世嘉更寬，駕駛體驗(yàn)更舒適。C4世嘉開(kāi)起來(lái)像帕薩特，性?xún)r(jià)比更高。車(chē)只是代步工具，花同樣的錢(qián)當(dāng)然選擇更舒服的。放棄了豐田卡羅拉。一點(diǎn)都不后悔，為什么？...
別克GL8在高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)尚可，接近實(shí)際試駕感受。怠速狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)噪音控制出色，保持安靜。然而，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制一般，轉(zhuǎn)速升高時(shí)噪音明顯。測(cè)試結(jié)果顯示，行駛噪音略高于推薦值，但在同級(jí)別車(chē)型中處于中等水平。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，可通過(guò)在引擎蓋、前翼子板等處安裝吸音材料來(lái)減少振動(dòng)傳遞。對(duì)于輪胎噪聲，...
吉利博瑞在高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)尚可，與試駕時(shí)的感受相仿。怠速狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)噪音控制出色，環(huán)境寧?kù)o。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，其噪音便變得較為明顯。盡管如此，行駛中的噪音水平略高于推薦值，但在同級(jí)別車(chē)型中仍屬中等。若要減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，可在引擎蓋下安裝高級(jí)吸音材料，有效抑制震動(dòng)并吸收噪音。對(duì)于胎噪問(wèn)題，由于...
本田URV在高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)尚可，與試駕時(shí)的感受相近。怠速狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)噪音控制出色，環(huán)境安靜。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，噪音便變得較為明顯。盡管如此，行駛時(shí)的噪音水平略高于推薦值，但在同級(jí)別車(chē)型中仍屬中等。若遇到噪音問(wèn)題，可通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋添加吸音材料或在車(chē)門(mén)、翼子板、擋泥板等部位安裝隔音材料來(lái)有效...
風(fēng)光580的底盤(pán)懸掛設(shè)計(jì)針對(duì)SUV車(chē)型的穩(wěn)定性和支撐性進(jìn)行了優(yōu)化。底盤(pán)調(diào)校偏向硬朗，以適應(yīng)較大的車(chē)身和高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性需求。試駕體驗(yàn)中，底盤(pán)能有效過(guò)濾小幅度的路面凸起，提供尚可的舒適性。懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這樣的配置在面對(duì)坑洼路面時(shí)能夠較好地過(guò)濾震動(dòng)，但在通...
豐田致享高速噪音還可以，走高速的噪音測(cè)試跟試駕時(shí)的實(shí)際感受也比較接近，怠速時(shí)的噪音控制是非常好的，車(chē)內(nèi)很安靜。不過(guò)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制比較一般，轉(zhuǎn)速稍高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯。所以最終測(cè)試結(jié)果，行駛噪音都略高于我們的推薦噪音值，不過(guò)高得不多，在同級(jí)別里也算是中等水平。豐田致享車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試如下：遇到豐田...
C4世嘉高速穩(wěn)油耗低，動(dòng)力足車(chē)漆硬，適合高速山路。但市區(qū)油耗高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，胎噪明顯，啟停電池不耐用。總體滿(mǎn)意，適合長(zhǎng)途和復(fù)雜路況。我的小4是1.2T自豪，15年12月生產(chǎn)的，購(gòu)買(mǎi)提車(chē)是16年7月，已經(jīng)用了兩年半了，跑了2萬(wàn)4千公里，總體這車(chē)還是滿(mǎn)意的。有好幾個(gè)朋友開(kāi)過(guò)都說(shuō)不錯(cuò)。最大的優(yōu)點(diǎn)是高速行...
全新卡羅拉2019款雙擎在試駕中表現(xiàn)出色。其動(dòng)力系統(tǒng)由1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成，起步階段以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，經(jīng)濟(jì)且靜謐。在全力加速時(shí)，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，帶來(lái)激情的駕駛體驗(yàn)。而在高速行駛時(shí)，主要依靠汽油機(jī)，與普通版車(chē)型相比，卡羅拉雙擎在擁堵路況下更省油，高速行駛時(shí)油耗相對(duì)較高。底盤(pán)方面，卡...
