最佳答案

德系車和日系車德系車對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都表現(xiàn)嚴(yán)謹(jǐn)；而日系車只會(huì)夸大看得見的東西，對(duì)看不見的就瞞天過(guò)海了！ 德國(guó)人和日本人在造車時(shí)的側(cè)重點(diǎn)是不同的，德國(guó)人的側(cè)重點(diǎn)是：技術(shù)和駕駛性能的高質(zhì)量保證，至于外表和相對(duì)不太重要的配置會(huì)有所欠缺，但對(duì)駕車人士沒(méi)有太大影響；日本人的側(cè)重點(diǎn)是：看得到的和容易被人發(fā)現(xiàn)的地方要做到最好，看不到的和不易發(fā)現(xiàn)的地方能蒙過(guò)去就算了（哪怕是很多重要問(wèn)題，只要不易被發(fā)現(xiàn)就絕對(duì)要“省”下來(lái)），基礎(chǔ)性能只要滿足常用方式就算了，某些駕駛需求不一定要滿足！我們發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上的日本車幾乎都有很多共通的特點(diǎn)：1. 外觀漂亮，但意外刮損后我們就知道它的油漆原來(lái)很薄，因?yàn)橛推岬膶訑?shù)少，使用時(shí)間一長(zhǎng)了，才知道表面舊得很快。而我身邊的德國(guó)車很多壽命都超過(guò)一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新過(guò)）！2. 內(nèi)飾同樣漂亮，但實(shí)際上材料的質(zhì)地都很差，而且材質(zhì)很薄，使用時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)就有很多變形、變色、甚至爆裂等問(wèn)題，原本美麗的車廂就像是日久失修的樣子。德系車就完全不同了，大家有興趣的不妨多留意一下你身邊的車的車廂！3. 配置豐富，什么所謂的人性化設(shè)計(jì)多的是，但配置豐富不等于配置性能好，裝備了氣囊卻在超過(guò)100多公里撞擊后未彈出，凱美瑞就是最好的例證，配置了又有何用？好的配置是貴精不貴多的！ 我們不妨舉個(gè)例子看看日本人在看不見的東西了都做了些什么：（轉(zhuǎn)貼摘錄）日前，美國(guó)生態(tài)研究中心在其官方網(wǎng)站上公布了經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾最具毒性的十大車型，其中包括日產(chǎn)、豐田、鈴木、斯巴魯、雪佛蘭等品牌。研究稱這些新車的氣味會(huì)引發(fā)急性或慢性病癥。■每天開車90分鐘就可能受傷害　　　　美國(guó)生態(tài)研究中心在報(bào)告中稱，他們測(cè)試了從2006年到2007年之間的200多款車型的非廢氣有毒程度，測(cè)試的部位包括方向盤，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相關(guān)的地方，“有時(shí)候你在車上聞到的一些‘新車氣息’就是從這些部位揮發(fā)出來(lái)的，這些氣味經(jīng)常會(huì)引發(fā)一些急性或者慢性的病征�！比绻�每天在車上呆一個(gè)半鐘頭，這些有毒的部分就成為了潛在空氣污染源�！　　　�為了采樣順利，來(lái)自生態(tài)研究中心的專家們使用了一種隨身攜帶的X射線熒光儀，能夠在60秒之內(nèi)鑒定出物質(zhì)的成分。他們針對(duì)每一款的15個(gè)組件進(jìn)行了檢查，包括：方向盤，換擋把手，座椅扶手/中央控制臺(tái)，儀表盤，地毯，坐席，坐席靠背，硬質(zhì)門飾，軟門飾，配線，車窗密封件等等，這些都是最容易直接和乘客接觸的物件�！　　　　拔覀冄芯堪l(fā)現(xiàn)，一些車內(nèi)使用的材質(zhì)是完全沒(méi)有必要的�！� 生態(tài)研究中心對(duì)于此次調(diào)查車輛安全度的負(fù)責(zé)人杰弗吉爾哈特表示，“那些制造商完全沒(méi)有任何借口來(lái)使用這些材料，它們完全可以用另一種無(wú)毒的物質(zhì)來(lái)代替�！币恍┳畛Ｒ姷挠卸净瘜W(xué)材料包括：溴，氯 (經(jīng)常以聚氯乙烯或者說(shuō)PVC，可塑劑的形態(tài)出現(xiàn))；鉛以及重金屬。這些材料都會(huì)和健康問(wèn)題有關(guān)，類似過(guò)敏，呼吸困難，記憶力下降，損壞肝臟以及導(dǎo)致癌癥。該測(cè)試發(fā)現(xiàn)的十大“最毒車”（4款為日系車，3款為韓系車，3款為美系車）依次分別為：Nissan的Versa（國(guó)內(nèi)為東風(fēng)日產(chǎn)Tiida頤達(dá)）、Chevy的Aveo（雪佛蘭品牌車型）、Scion xB 5dr （豐田僅在北美銷售的車型）、Kia的Rio（韓國(guó)起亞品牌車型）、Suzuki（鈴木）的 Forenza(國(guó)內(nèi)沒(méi)有同類車型)、Kia的Spectra 5 （國(guó)內(nèi)為起亞賽拉圖）、Subaru的Forester(豐田子品牌，國(guó)內(nèi)為斯巴魯森林人)、Chevy的 Express （國(guó)內(nèi)沒(méi)有同類車型）、Hyundai的 Accent（韓國(guó)現(xiàn)代車型）、Chevy的Silverado （國(guó)內(nèi)沒(méi)有同類車型）。在該毒車測(cè)試中，日系車獨(dú)占4款，真可謂“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”！然而德系車卻一個(gè)影子也看不見，誰(shuí)在偷工減料一目了然！誰(shuí)更令人放心也無(wú)需多說(shuō)！如果沒(méi)有該測(cè)試的公布，可能全世界的消費(fèi)者都不會(huì)知道日系車（其實(shí)韓系車也一樣）在看不見的地方做了些什么！一個(gè)縮影其實(shí)就足以令大家看清日本人造車的狡猾，用看得見的哄著你，看不見的就偷偷減減，已經(jīng)不知道有多少閉著眼睛看車的車盲被日本人蒙騙了，今后還會(huì)繼續(xù)嗎？德系車為什么不會(huì)在這些事件中被抖出來(lái)？因?yàn)樗麄儚膩?lái)就是扎扎實(shí)實(shí)地造好車！ （補(bǔ)充提一下，我們很多人買車前總喜歡看一下車型技術(shù)參數(shù)的對(duì)比，當(dāng)你看到日系車的參數(shù)時(shí)就真的要打個(gè)折咯！06年美國(guó)相關(guān)部門調(diào)查了一次日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)標(biāo)稱值普遍偏高，與事實(shí)不符，這是什么原因造成的呢？原因有兩個(gè)：1.與世界廣泛使用英制馬力為標(biāo)準(zhǔn)不同，日本人采用的是公制馬力，這使馬力數(shù)值偏大；2.日本人測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)僅僅測(cè)試凈功率值，而歐美車商也包括德國(guó)人測(cè)試功率時(shí)是測(cè)試其有用功率值，什么叫凈功率而什么又叫有用功率？學(xué)過(guò)理工科的人都會(huì)知道！日本人就喜歡取巧，所以，實(shí)際上我們看到的日系車的技術(shù)參數(shù)打個(gè)九折就已經(jīng)很給面子了�。┡e個(gè)58車不久前做過(guò)的一個(gè)實(shí)測(cè)例子：*凱美瑞2.4，廠家標(biāo)稱值167馬力，0-100km實(shí)測(cè)9.7秒；*雅閣2.4，廠家標(biāo)稱值170馬力，0-100km實(shí)測(cè)9.2秒；*邁騰1.8T，廠家標(biāo)稱值160馬力，0-100km實(shí)測(cè)9.2秒。大家注意了，凱美瑞的標(biāo)稱馬力比邁騰大7匹，加速卻慢了足有0.5秒！雅閣好一點(diǎn)，雖然標(biāo)稱馬力比邁騰大10匹，至少加速可以和邁騰相當(dāng)。但不要忘了，邁騰是這三款車型中車身最重的，更重的車身但加速卻與雅閣一樣快，實(shí)際上已經(jīng)說(shuō)明標(biāo)稱只有160馬力的邁騰比標(biāo)稱有170馬力的雅閣動(dòng)力更強(qiáng)！日本人的參數(shù)你還可以相信多少��？ 也有些日托說(shuō)：不管怎樣，日系車如豐田、本田等在最大的美國(guó)市場(chǎng)就比大眾車買得好！不錯(cuò)，豐田、本田在美國(guó)市場(chǎng)的銷量的確好于大眾，但卻有著很多與汽車無(wú)關(guān)的原因：1.日系車比大眾集團(tuán)更早進(jìn)攻美國(guó)市場(chǎng)（指非高檔車型），也更早地完成排兵布陣，搶占了市場(chǎng)先機(jī)；2.近年來(lái)日元貶值，歐元強(qiáng)勢(shì)，使日本零部件（或整車）出口美國(guó)都比德國(guó)擁有更大的匯率成本優(yōu)勢(shì)，直接導(dǎo)致最終的單位汽車銷售成本下降，利于競(jìng)爭(zhēng)；3.美國(guó)與日本的經(jīng)濟(jì)關(guān)系遠(yuǎn)好于德國(guó)（主因是以德國(guó)為首的歐盟一直與美國(guó)關(guān)系矛盾重重），德國(guó)出口美國(guó)所遇的貿(mào)易壁壘比日本要大，當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)經(jīng)營(yíng)合作時(shí)所享受的政策優(yōu)待卻更少，不利于市場(chǎng)開拓；4.美國(guó)文化追求“大”，通用的別克和福特等車型都以車身尺寸寬大為特點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)美國(guó)人早已形成喜歡“大”車的癖好和文化（美國(guó)人對(duì)汽車內(nèi)在性能的追求不大），而同價(jià)位的歐洲車普遍尺寸小一點(diǎn)，美國(guó)人對(duì)此不接受，相**本車卻素來(lái)有追求表面外觀大氣的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，正迎合了美國(guó)人的文化；5.日系車在美國(guó)市場(chǎng)有團(tuán)體優(yōu)勢(shì)，在中檔及低檔車型上，日本就有豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木等等多個(gè)車商，而德國(guó)基本就只有一個(gè)大眾車商，眾所周知商業(yè)經(jīng)營(yíng)是有規(guī)模效應(yīng)的，眾多的日系車商已經(jīng)在美國(guó)樹立起一個(gè)日系化的汽車標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)大眾獨(dú)力對(duì)抗日系車的圍攻顯得勢(shì)單力孤。但歐洲市場(chǎng)就不同了，大眾在歐洲有歐寶、福克斯和嘉年華等眾多準(zhǔn)德系車的幫忙，德系軍團(tuán)集體對(duì)抗日系軍團(tuán)就顯得游刃有余了，這就是為什么德系車在歐洲能有如此優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)的重要原因。市場(chǎng)情況是復(fù)雜的，日系車在美國(guó)銷售好并非就代表日系車好，這絕對(duì)不能劃等號(hào)！市場(chǎng)受到了太多經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的復(fù)雜影響，我在這里只討論汽車的好與壞！

回答者：wchang1202016-03-16 00:00