最佳答案

對(duì)于A0級(jí)家用小車來說，POLO和雨燕都是非常討人喜歡的車型，都有著飽滿的車身線條，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也給人很時(shí)尚的感覺，備受年輕人青睞。很多人針對(duì)兩車做橫向?qū)Ρ葧r(shí)，在比較到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，POLO1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)功率要比1.3L的雨燕小了8千瓦，僅為55千瓦。這是為什么呢？這是因發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念差異所致，日系車一般最大功率要高于德系車，但扭矩要相對(duì)小一些，而且德系車的扭矩輸出曲線一般較為平滑，偏重高轉(zhuǎn)表現(xiàn)，而日系車更多強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。光說這些教條的東西不行，我們拿實(shí)車對(duì)比一下駕駛感受，這樣就有說服力了。 　　 先說雨燕，雨燕外型十分緊湊，車身不長(zhǎng)，但軸距卻不短，采用4輪4角設(shè)計(jì)的它，除了視覺效果好，也對(duì)提升彎道性能和高速穩(wěn)定性有一定好處。坐進(jìn)駕駛室，橘紅色的背景光，一體式的中控臺(tái)，方向盤上還帶有音量調(diào)節(jié)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，入一擋起步，離合只要控制得當(dāng)，怠速起步并非難事。車動(dòng)后，加速換擋，油門很輕，擋位很舒服，換擋的力度和行程都令人滿意。這時(shí)踩上一腳重油，效果不明顯，幾乎沒有太推的感覺，高速4000轉(zhuǎn)以上，轉(zhuǎn)速提升節(jié)奏變緩，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得撕心裂肺。聲音大、提速乏力，換擋吧，畢竟是偏重中低轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是換到三擋，提速感覺還是很平和，似乎是在故意提醒你，這只是一輛1.3L排量的小車，當(dāng)然這也許和懸掛較硬有關(guān)系，有的車感覺推背明顯，就是因?yàn)樘崴贂r(shí)前懸拉長(zhǎng)上抬，后懸下沉所致。雨燕給人的感覺，基本就是這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)很平和，即使你的駕駛風(fēng)格激進(jìn)，但得不到發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)。 　　 POLO是怎樣？這款高轉(zhuǎn)速小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是不是名不虛傳呢？上車先給空油，除了有些許延遲外，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性非常的好，指針飛快的爬升、回落，聲音也非常舒服，感覺真是：平順！這時(shí)在看看內(nèi)飾，中歸中舉但做工嚴(yán)謹(jǐn)，德國(guó)人刻板的思維令POLO時(shí)尚味太淡。全車只有4個(gè)喇叭，音質(zhì)尚好。切入一擋，感覺奇好，吸入感方讓人想起這是大眾MQ系的作品。起步時(shí)給腳輕油輕松上路，如果2500轉(zhuǎn)以下就換擋，會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)抖動(dòng)，嘗試更高一點(diǎn)3000轉(zhuǎn)換擋，感覺就不一樣了，提速有力，發(fā)動(dòng)機(jī)非常平順。換到三擋，試試提速吧，大概從3500轉(zhuǎn)開始，發(fā)動(dòng)機(jī)感覺像是發(fā)生了蛻變，變得極其活躍，看著轉(zhuǎn)速選速的攀升， POLO車身厚重的感覺似乎一下消失了，而且當(dāng)轉(zhuǎn)速指針到達(dá)5000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依然動(dòng)聽，沒有嘶啞的咆哮，只有高頻的進(jìn)氣尖叫聲，仿佛是一首動(dòng)聽的高音電子曲，令人欣喜。功率處于劣勢(shì)的POLO實(shí)駕感受勝過雨燕，問題出在哪里? 　　 這就要從發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和匹配來看了，POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)相比雨燕做得更為均衡，各方面的匹配都要更為先進(jìn)，這些都使得POLO在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍段的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。而雨燕的發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得有些陳舊，63千瓦的功率仿佛僅僅是停留在紙面上。從結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)看，POLO發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些優(yōu)勢(shì)呢？ 　　 從雙頂置凸輪軸到單缸獨(dú)立點(diǎn)火，還有樹脂進(jìn)氣管、電子節(jié)氣閥等等，這些都是能有助于提升動(dòng)力的設(shè)計(jì)。先說雙頂置凸輪軸的好處吧。雙頂設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)、噪音控制上要好于單頂，兩根凸輪軸能分別控制進(jìn)、排氣門，有利于提高進(jìn)、排氣效率，而且雙頂置凸輪軸沒有了搖臂，能直接與氣門相連，這樣在高速狀態(tài)下，氣門的反應(yīng)更加迅速、直接。另外雙頂凸輪軸將單個(gè)配氣部件的重量減輕，也有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。 　　 因?yàn)镻OLO的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有任何氣門行程、正時(shí)可變的設(shè)計(jì)，所以只能在調(diào)校上充分利用雙頂?shù)膬?yōu)勢(shì)，將高轉(zhuǎn)表現(xiàn)的潛力挖掘到徹底。相對(duì)而言，雨燕發(fā)動(dòng)機(jī)的單頂置凸輪軸就顯得有些落伍，而且在鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)家族里，這種結(jié)構(gòu)也早已被淘汰了。這也說明了雨燕這款發(fā)動(dòng)機(jī)的年代久遠(yuǎn)。除此之外，POLO的單缸獨(dú)立點(diǎn)火具有電能損失小、干擾小、耐用性高的特點(diǎn)，因?yàn)槊總�(gè)缸都布置了一個(gè)升壓線圈，這樣的好處等于是換裝了高擋的高壓線，因?yàn)閺姆蛛娖鞣殖鰜淼牟辉偈歉邏弘�，只是一般的低壓電，這樣電流在傳輸過程中的損失被降到了最小。點(diǎn)火效率高了，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性就更好一些了。 答案補(bǔ)充 雨燕雖然也是電子點(diǎn)火，但確是通過高壓包升壓后用高壓線來傳輸?shù)�，點(diǎn)火能力和抗干擾能力都要遜色不少。對(duì)于汽車改裝，進(jìn)排氣是不可少的，改進(jìn)氣系統(tǒng)無非就是降低進(jìn)氣阻力，提高進(jìn)氣量。有不少人改裝冬菇頭，就是比較極端的做法，利大于弊。樹脂進(jìn)氣管其實(shí)也是有利于降低進(jìn)氣阻力的，因?yàn)闃渲�材料能將進(jìn)氣管內(nèi)壁做得很光滑，這樣阻力也就會(huì)更小了。而雨燕發(fā)動(dòng)機(jī)則采用的是鋁制進(jìn)氣管，這種材質(zhì)在新型發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)很難見到了。鋁制進(jìn)氣管內(nèi)壁需要打磨，光潔度不如樹脂，而且成本反而還要更高。至于電子節(jié)氣閥的好處，就有些褒貶不一了，對(duì)于追求性能的用戶來說，電子節(jié)氣閥就意味這響應(yīng)不好�？上驳氖�，新的POLO發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度并不慢，可見大眾對(duì)其進(jìn)行了適應(yīng)性調(diào)校。而實(shí)際來說，電子節(jié)氣閥對(duì)提高經(jīng)濟(jì)性是很有幫助的，它直接受控于發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，這樣在不同工況條件下，ECU能計(jì)算出正確或是說最為合理的節(jié)氣閥開度，在保障動(dòng)力性的同時(shí)，做燃油優(yōu)化。 答案補(bǔ)充 結(jié)合以上對(duì)比內(nèi)容，重點(diǎn)給出了不要再一味的“迷信”最大功率的數(shù)值。一來，最大功率都是出現(xiàn)在最高轉(zhuǎn)，而我們平時(shí)駕駛只有在極少數(shù)時(shí)候才會(huì)沖到紅線，關(guān)鍵在日常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，這里要更多考慮的就是扭矩了，我們知道，極速靠功率，提速靠扭矩，只有扭矩大提速才更順。第二，刨去技術(shù)上的這種差異，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試上也可能存在區(qū)別。看來，有時(shí)光看參數(shù)是片面的，還得自己親自試一把，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，才能最終看出哪個(gè)才是真正的好機(jī)器。

回答者：liaovcx26092016-03-11 00:00