最佳答案

新凱美瑞的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，變?yōu)榱艘慌_(tái)代號(hào)為5AR-FE的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該與美國版的Camry、RAV4上那臺(tái)代號(hào)為2AR-FE的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系密切，但中國版的這臺(tái)5AR-FE的135kW/6000rpm、235Nm/4100rpm的輸出數(shù)字要比美國版的2AR-FE略高一些。 這臺(tái)5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)擁有豐田招牌的雙VVT-i雙智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，以及ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)(不要誤會(huì)，這并非渦輪增壓，只是優(yōu)化了自然吸氣的進(jìn)氣管道設(shè)計(jì))。在沒有應(yīng)用缸內(nèi)直噴、沒有太高的壓縮比(10.4:1)的前提下，2.5升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有同級(jí)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)輸出，也突破了以往豐田總是太過保守地把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率一壓再壓的做法。 與5AR-FE配合的是一臺(tái)愛信的6前速手自一體變速箱。豐田是自動(dòng)變速箱匹配調(diào)校的超一流高手，它出品的車型無論是4AT還是5AT，都能做到非常高水準(zhǔn)的換擋平順性。但是時(shí)代畢竟不同了，在德系陣營的雙離合技術(shù)面前，凱美瑞這套6AT已經(jīng)只能說是主流水之作。 需要注意的是，第七代凱美瑞的2.0升車型仍然搭載1AZ-FE單VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的也仍是4前速手自一體變速箱。2.0升車型繼續(xù)沿用老的動(dòng)力系統(tǒng)，明顯可以節(jié)約開發(fā)成本，拉開與2.5升車型定位差距，另外也能拉低新凱美瑞的起步售價(jià)。在駿瑞上，豐田還額外加裝了方向盤換擋撥片，中高級(jí)車市場里這個(gè)配置還不算很普及，出現(xiàn)在凱美瑞身上就更是有些稀奇了。 豐田在大多數(shù)車型上的動(dòng)力調(diào)校基本原則是平順、均衡為上，在動(dòng)力涌出的時(shí)候給人的刺激感會(huì)不太夠。但是如果你真的去場地里為豐田的車做一下加速測試，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有你想象的那么慢。 新凱美瑞也是這樣的一臺(tái)車。由于變速箱的升級(jí)，每次換擋的轉(zhuǎn)速差都比上一代車型小了，動(dòng)力銜接的更加緊密。保持不深的油門深度，不知不覺間時(shí)速就會(huì)接近100km/h，整個(gè)過程可以用輕描淡寫來形容。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，沒有轉(zhuǎn)速表指針賣力地上竄下跳，車速就能輕輕松松地上去，這就是很多豐田和雷克薩斯車型的共同特點(diǎn)。 做到如此順暢的加速能力，平順的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒。我在短暫的試駕過程中，還沒能找到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出偏弱的轉(zhuǎn)速區(qū)域究竟在哪里。用低轉(zhuǎn)速起步的時(shí)候感覺很輕快，把轉(zhuǎn)速拉高發(fā)動(dòng)機(jī)也能有很好的回應(yīng)，好像豐田經(jīng)過的精密的計(jì)算，把所有的功率都均勻地平鋪在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域，所以讓你總感覺這臺(tái)車跑起來不太費(fèi)力。當(dāng)然，對于某些人來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)缺少那種在某個(gè)轉(zhuǎn)速突然爆發(fā)一下的感覺，這樣的客戶其實(shí)是凱美瑞不太需要爭取的。 行車加速順暢的另一功臣當(dāng)然就是6前速變速箱了。6前速自動(dòng)變速箱，現(xiàn)在很多廠家都有，但如何設(shè)置各個(gè)擋位之間的齒比又是一個(gè)大學(xué)問，一旦設(shè)置不合理，變速箱就會(huì)經(jīng)常讓發(fā)動(dòng)機(jī)有力使不出。新凱美瑞上這臺(tái)6AT再次證明了豐田是當(dāng)之無愧的動(dòng)力匹配大師，它每次換擋的時(shí)機(jī)總是能抓得那么準(zhǔn)，不會(huì)這一擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直上去吵得嗡嗡叫，也不會(huì)下一擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)陷入無力的泥潭。如果說大眾的DSG在換擋時(shí)看著轉(zhuǎn)速表指針快速運(yùn)動(dòng)是一種快感的話，新凱美瑞上這臺(tái)6AT就是要讓你忘記轉(zhuǎn)速表這回事，充分相信它換擋的能力。 當(dāng)然，要說換擋速度，豐田的這臺(tái)6AT不能算快的，我懷疑豐田還是為了平順性而放棄了一點(diǎn)速度。因?yàn)樵诤髞砦以囻{駿瑞時(shí)使用S擋和手動(dòng)換擋，速度都會(huì)稍快一些，但換擋時(shí)的沖擊感也立馬明顯了起來。 第七代凱美瑞在底盤基本結(jié)構(gòu)上與上一代車型沒有變化，仍然是前麥弗遜式，后雙連桿式，但是廠家表示新凱美瑞的底盤還是經(jīng)過大量調(diào)整，包括對懸掛參數(shù)的重新調(diào)校，以及在底盤加裝大量擾流板等等。在他們的內(nèi)部測試中，新凱美瑞的過彎側(cè)傾和高速行駛穩(wěn)定度都要大大勝過上一代。 由于試駕條件限制，我無法開著新凱美瑞做太激烈的駕駛動(dòng)作，暫時(shí)還不能感受它的過彎能力比上一代強(qiáng)大多少。只是以較高的速度過一個(gè)大彎的時(shí)候，感覺新凱美瑞的底盤和方向傳達(dá)給人的信心，確實(shí)是比上一代車型要足一些。 另外大家可以注意到，和上兩代的Camry相似，第七代凱美瑞的排氣管中至尾段位置是較低的，在中國的復(fù)雜路況下，我們一直認(rèn)為這種設(shè)計(jì)有耐用性隱患。豐田之所以要用這種設(shè)計(jì)，最主要目的是為了后座的全平地臺(tái)，這個(gè)我們后面會(huì)具體說 底盤的濾震能力是凱美瑞用戶都關(guān)心的一個(gè)問題。第六代凱美瑞的底盤調(diào)校得不算硬，但在走一些爛路的時(shí)候零碎震動(dòng)較多，欠缺高級(jí)感，我很好奇第七代凱美瑞改進(jìn)程度有多少。在碾過一些路面上的坑洞時(shí)，新凱美瑞的底盤厚實(shí)感的確有提升，隨著路面不斷變化，也沒有顯著的“露餡”感覺，可說是比上代的行駛感得體了不少。 長方表示新一代凱美瑞的車廂噪音有明顯提升。由于更換了6前速變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)更長時(shí)間停留在較低轉(zhuǎn)速工作，這一點(diǎn)已經(jīng)把原本就不高的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音再度降低了，在車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音確實(shí)比上一代車型要小。高速行駛時(shí)坐在后排，也似乎聽不到上一代車型在C柱那里明顯的風(fēng)噪聲了。只不過從總體的主觀感受來說，車廂密封性、高速時(shí)的路噪表現(xiàn)依然有所不足，凱美瑞的車廂靜音水平在同級(jí)只能說是較好的水準(zhǔn)，還達(dá)不到一流陣營。 很多人都說，豐田的車非常無趣，而且還尤其以凱美瑞為首，開著這樣一臺(tái)車，感覺那是相當(dāng)無聊。其實(shí)這也是事實(shí)。如果是一個(gè)人開凱美瑞這樣一臺(tái)車，很可能腦子里就不再想車怎么開了，而是開始構(gòu)想自己的事業(yè)規(guī)劃了;如果是開著凱美瑞載人的話，司機(jī)也會(huì)非常非常想和乘客聊聊天。這一切的原因就是凱美瑞不會(huì)讓你去思考到底怎么駕馭它、如何從它身上獲得駕駛的樂趣，所以你的腦子要另找事干。它是一臺(tái)忠心的工具，而不是供玩樂的玩具。 但是，要把車做到像凱美瑞這么無趣，其實(shí)非常不簡單。首先這臺(tái)車必須非常中性、非常好開，不能有任何明顯的缺陷，不能讓駕駛員去遷就和習(xí)慣它。所以它的動(dòng)力必須非常暢順，油門、剎車、方向盤都必須不輕不重，懸掛必須不軟不硬。同時(shí)，駕駛視野必須好，所有的控制按鍵要就手，座椅也要合身舒適…… 第七代凱美瑞仍然是這樣一臺(tái)典型的豐田，典型的凱美瑞。除了上述所說的，還有另一個(gè)很典型的特點(diǎn):這一代凱美瑞明顯是動(dòng)力強(qiáng)了，過彎能力也強(qiáng)了，但它仍然不會(huì)顯露出任何“哥們兒，我本事長了哦”的情緒，開著它一會(huì)，就又像回到了第六代甚至第五代凱美瑞上一樣，那么平和，那么安穩(wěn)。簡單點(diǎn)說，就是凱美瑞的運(yùn)動(dòng)能力可能從60分漲到70分又漲到80分，但它在平時(shí)永遠(yuǎn)給你傳達(dá)的感覺就是它還只有50分，而絕對不會(huì)去挑逗你的神經(jīng)。這一點(diǎn)上，就算是做了那么多運(yùn)動(dòng)化包裝的駿瑞也是如此。 開著一臺(tái)寶馬3系，我們會(huì)對它的工程師大唱贊歌:你們怎么能做出這么一臺(tái)機(jī)械上如此完美的車!但在開著一臺(tái)凱美瑞的時(shí)候，我們壓根兒就不會(huì)去想工程師們做了什么，而只需盡情地去享受它的工具本色。如果說寶馬3系站上了一座高峰，那凱美瑞毫無疑問也站上了另一座高峰。新凱美瑞的中控臺(tái)設(shè)計(jì)仍然沒有什么花哨之處，隨處可見的是方正、對稱、和諧的元素，這樣設(shè)計(jì)的目的仍然是希望更耐看，也適合更多年齡層消費(fèi)者的口味。新凱美瑞全系都采用了上黑下米的流行配色，不知是不是豐田通過市場調(diào)研，認(rèn)為中國的消費(fèi)者更加喜歡這種配色。我個(gè)人認(rèn)為，在第六代凱美瑞上那種用不同深淺的灰色和米色共同搭配的內(nèi)飾顏色，看起來會(huì)更清爽和更家居化一些。 優(yōu)點(diǎn): 外形保持了平和穩(wěn)重的風(fēng)格，容易被大多數(shù)消費(fèi)者接受; 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小，動(dòng)力輸出線性，平順性佳; 6前速自動(dòng)變速箱齒比合理，換擋平順; 保持了歷代凱美瑞車型招牌式的輕松駕駛感; 車廂隔音水準(zhǔn)比上一代車型略為提升; 底盤厚實(shí)感比上代車型略有進(jìn)步; 駕駛區(qū)布置合理，人機(jī)工學(xué)好，容易上手; 儲(chǔ)物格實(shí)用性比上代車型有進(jìn)步; 車廂設(shè)計(jì)與外形一樣，平和穩(wěn)重，比較耐看; 座椅舒適性好，尤其座墊部分對腿部承托力非常好; 后排腿部空間增大，對客戶的購買誘惑力也增大了; 近乎全平的后排地臺(tái)帶來很強(qiáng)的實(shí)用性; 高配版擁有可調(diào)后座和三區(qū)空調(diào)，在同級(jí)中是最高標(biāo)準(zhǔn); 運(yùn)動(dòng)版的駿瑞車型在運(yùn)動(dòng)化包裝上較為到位，能夠開拓一些新的用戶群體。 缺點(diǎn): 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)排量大了，但動(dòng)力表現(xiàn)仍欠刺激感; 整車駕駛起來平淡欠缺性格，駕駛樂趣比較乏味; 車廂對外界的隔音和高速路噪表現(xiàn)略有不足; 內(nèi)飾部分用料的觀感和觸感不夠高級(jí); 車廂內(nèi)一些設(shè)計(jì)和布置不如上一代車型有檔次; 多功能顯示屏等實(shí)用小配置僅限高配車型; 一些儲(chǔ)物格內(nèi)的絨墊被減掉，削弱了高級(jí)感; 尾廂蓋挺桿開關(guān)時(shí)有簡陋的感覺; 后排座椅不能4/6分割放倒，影響載物能力; 仍然沒有全系標(biāo)配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。 從產(chǎn)品的質(zhì)素和全面性來說，第六代凱美瑞直到今天仍然不能算差，但豐田還是有針對性地找到了它的弱項(xiàng)并有效地進(jìn)行了改善，如動(dòng)力完善性、底盤質(zhì)感、后座空間、車廂裝備等，這些改進(jìn)保證了第七代凱美瑞在未來幾年中，仍然能夠在中高級(jí)車市場中立足，橫向?qū)Ρ炔粫?huì)落后于對手。 從產(chǎn)品特性和賣點(diǎn)來說，與一些車型通過堆砌裝備、加大車身等方式增強(qiáng)“競爭力”不同，凱美瑞仍然充分貫徹“全面均衡”的思想，是一臺(tái)平衡到了骨子里的中高級(jí)車。它那些討好人的特質(zhì)是普通消費(fèi)者很容易感受得到的，加上豐田品牌的號(hào)召力、第六代凱美瑞及其它前輩創(chuàng)下的品質(zhì)口碑、二手殘值高等優(yōu)勢，也會(huì)給第七代凱美瑞的競爭力加分。 對于那些把車當(dāng)成純粹工具，或買車首要考慮的是省心省錢，或講求舒服實(shí)用風(fēng)格的用戶，新一代凱美瑞仍是同級(jí)中的最佳選擇之一。這樣的群體是非常龐大的，所以我們也可以斗膽說一句:對大部分來說，買凱美瑞是一個(gè)錯(cuò)不了的選擇。雖然凱美瑞的變革絲毫沒有半點(diǎn)花哨出格，但它堅(jiān)守自己的路線，各方面進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，無論對自己還是對用戶來說，都是好事情。 【新車評】

回答者：guyixinhexiu2016-05-01 00:00