提問者:wh6737146682014-08-20 00:00
豐田老皇冠3.0發(fā)動機怠速忽高忽低,冒黑煙,什么問題.請58車解答
您好,混合氣過濃了,發(fā)動機混合氣過濃有以下幾種原因可以導致:ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉(zhuǎn)速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉(zhuǎn)速上升。如此反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn),在怠速工況時開空調(diào),打方向盤,開前照燈會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火.ECU會增加噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開,ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況,就不會增大噴油量。電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關及空調(diào)等信號,紅過運算對怠速控制閥進行調(diào)節(jié)。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設定轉(zhuǎn)速值時,電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度,使進氣量增加,以提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設定轉(zhuǎn)速值時,電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道,使進氣最減小,降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死,節(jié)氣門關閉不到位等原因,使ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調(diào)節(jié)。由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知,在正常情況下,怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關系,即怠速控制閥開度增大,進氣量相應增加。進氣管路漏氣,進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關系,即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象,空氣流量計此無法測出真實的進氣量,造成ECU對進氣量控制不準確。發(fā)動機在怠速時,節(jié)氣門處于關嚴不漏氣狀態(tài)(旁通空氣怠速控制式),若節(jié)氣門在怠速工況時,其關閉不嚴造成漏氣,ECU是無法對其進行控制的。因而造成發(fā)動機進氣量大,空氣流量計的VS信號增大,ECU增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時的節(jié)氣門位置(TPS)的怠速觸點(IDL)還處于閉合狀態(tài),ECU又根據(jù)IDL信號按怠速程序供油,減少噴油量,又使轉(zhuǎn)速下降。 58車>>
回答者:remember婧2016-08-20 00:00
不同的車型有不同的對法,不過基本差不多,以嘉年華為例: 首先需要準備配氣正時裝配的專用工具,一共有2件:一是凸輪軸正時的校正板(福特的專用工具號為303-376,以下簡稱1號專用工具)二是曲軸TDC正時的對正螺栓(
提問者:4792738lcn2014-04-23
您說的是熄火后自動解鎖功能吧? 這個如果沒有可以去4S刷機看看
提問者:PLOK7485692014-02-18
一、異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關系發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。1、異響僅在怠速或低速運轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有:活塞與氣缸壁間隙過大;活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊;挺桿與其導孔間隙過大;配氣凸輪輪廓磨損
提問者:taod_832016-05-25
故障現(xiàn)象:裝用A340型自動變速器汽車行駛過程儀表盤上O/D OFF指示燈常亮換檔沖擊較大 故障檢修: (1)首先檢查自動變速器內(nèi)變速器液壓油液壓油面正常并且油質(zhì)較好檢查并調(diào)整好節(jié)氣門拉索 (2)把點火開關轉(zhuǎn)ON位
提問者:cgmszskpkp2014-03-25
一般6缸是,以梅花間竹式的噴,不會是同時的。 比喻為 12 34 56 工作時是145一次,236一次,一上二下的。
提問者:zhang043035702014-10-27
豐田皇冠3.0直列6缸電噴發(fā)動機是老款的.電腦出問題很有可能.到4S店去看看把
提問者:e0o5dffa2013-06-16