最佳答案

如果說A8L是4S內(nèi)“非買勿動”的高檔商品，那么S8就是超越巔峰之作。在外觀上，如果不仔細觀察，很難辨認它就是S8，因為除了紅底的“S”標識之外，大尺寸輪轂、低車身與“小”包圍套件會讓你誤以為這是A8L的改裝車輛，而事實上，為了提升S8的操控與整體協(xié)調性，該車并沒有采用國內(nèi)所發(fā)售的A8L長軸距版設計，而縮短了130mm的軸距。 還有一個小細節(jié)是不能忽略的，就是這對兒有金屬光澤、磨砂質地的后視鏡殼，這個設計雖然和整車色調不算統(tǒng)一，但視覺效果非常有殺傷力，提升顯檔次并且夢幻十足，很多車友也在這個外觀部分進行奧迪S8搭載的是蘭博基尼Gallardo超級跑車的發(fā)動機，同時還采用了奧迪最先進的FSI燃油直噴技術，這也是奧迪歷史上首款采用10缸發(fā)動機的量產(chǎn)車。與同級別的12缸發(fā)動機相比，S8的這款10缸發(fā)動機更加強調運動特征。S8扎實的地盤特性與懸掛的良好的韌性也使并線非常輕松；加速時油門相應積極，爆裂的特性令推背感尤為明顯！6速tiptronic手/自一體變速器在D擋模式下基本會在3000轉左右進行換檔，過程中感覺不到明顯的換檔頓挫感，S擋則一下激情了很多，在全油門情況下，指針基本會在紅線區(qū)間進行升檔；懸掛對路面的反饋非常明顯，只要雙手緊握方向盤，路面的變化基本都能有所感悟。450馬力的發(fā)動機是奧迪V型發(fā)動機的第二代產(chǎn)品，由呈90度夾角的兩排氣缸組成，各氣缸中心間距為90毫米。與蘭博基尼Gallardo車型內(nèi)的發(fā)動機相比，奧迪的這款發(fā)動機在關鍵區(qū)域進行了重新設計，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程為92.8毫米，排量為5.204升。由于曲軸（軸徑）偏置了18度，V10發(fā)動機得以在72度（最佳間隔角度）時點火。一根位于V字形內(nèi)的平衡軸不僅消除了慣性力，而且令這款發(fā)動機更為緊湊、精致。4根凸輪軸都可以根據(jù)載荷和發(fā)動機轉速不斷進行調整，凸輪軸角度調整范圍為40度，從而優(yōu)化了燃燒室的進氣效率，進而提高了動力輸出。凸輪軸由無需保養(yǎng)的鏈條驅動，通過隨動滾指驅動40個發(fā)動機氣門。另外，F(xiàn)SI技術保證了12.5:1的高壓縮比，從而相對提高了燃燒效率。燃油共軌系統(tǒng)以高達100巴的壓力將燃料直接而及時精準地噴入燃燒室。S8的重量為1940公斤，平均每馬力只需驅動4.31公斤，這一數(shù)值已經(jīng)達到了跑車的功率重量比。 這款發(fā)動機在待速狀態(tài)下聲音比較小，如果想讓它暴躁起來，那就全油門出發(fā)吧！發(fā)動機的聲浪和排氣撕破空氣的咆哮會立刻反映出來，高頻的運轉聲真是太美妙了！坐在車里，那種“粗暴”的推背感會有種坐上超跑的感覺，盡管6速自動變速箱已經(jīng)很努力的來平衡粗暴的5.2 V10和乘客感官之間的關系，但是很遺憾，如果你是個心臟不好的朋友，請不要輕易嘗試S8的全油門模式。超過飛機起飛加速度0.2G以上的G值不是每個人都喜歡的，那種被踹了一腳的感覺實在是“痛并快樂著”。 強大的動力背后，還需要可靠的制動系統(tǒng)作為安全保證。S8裝備了當今最先進的陶瓷制動器。據(jù)說，這套制動器的原材料在航空和宇航領域中具有重大應用價值，S8制動系統(tǒng)的特別之處可見一斑！與傳統(tǒng)的鋼制動盤相比，陶瓷制動盤的優(yōu)勢非常明顯：除了更加優(yōu)秀的制動性能之外，還可以最大程度地避免熱衰退。用它制成的陶瓷制動盤可以連續(xù)使用30萬公里——相當于鋼制動盤的4倍，而重量卻只有傳統(tǒng)鋼制動盤的一半，每個大約5kg。這樣一來，不僅制動效能進一步提升，而且車輛的非懸架承載質量也被降低20kg。而這20kg的重量足以改變新奧迪S8在復雜路面上的舒適性與操控性。此外，陶瓷制動盤還有個比較特殊的工作特性：低溫時剛度很大，會加大制動片的損耗，所以應盡量避免冷車時的大力剎車。陶瓷剎車盤還有個比較特殊的工作特性：低溫時剛度很大，會加大制動片的損耗，所以應盡量避免冷車時的大力剎車，但日常使用時，盡管此陶瓷剎車盤帶有烘干功能，但是在天涼的早上或是洗車過后，建議可以在上路前慢速行駛多輕踩幾下，這樣可以使剎車盤盡快進入正常工作溫度S8還裝備了奧迪最新的自適應照明科技——加強型氙氣前大燈配有靜態(tài)轉向燈以及動態(tài)轉彎燈。只要方向盤轉過一定的角度，相應方向的轉彎燈就會亮起。一個頗有德國味道的貼心設計大大降低了側部盲區(qū)。為了滿足多個駕駛者的需要，奧迪S8還擁有個性化的指紋記憶功能，可以記憶多達四位駕駛者的個性化設定。指紋經(jīng)啟動按鈕上的傳感器掃描后，同原始資料對比，一經(jīng)確認就會自動完成一系列動作：座位、后視鏡、方向盤會自動根據(jù)預先設置調節(jié)妥當，空調的溫度和送氣方式以及一系列的信息娛樂設定也將自動調節(jié)完成。但是這個指紋系統(tǒng)并不具備防盜功效，即便你帶上手套，車輛仍舊可以啟動，只是不能實現(xiàn)個性化設置，所以這個指紋只是一個設置個性化調節(jié)記憶的一個功能鍵而已，大家別誤會。為了進一步凸顯新奧迪S8在操控性能上的獨到之處，與Q7和R8一樣，裝備了最新一代的非對稱/動力扭矩分配quattro全時四輪驅動系統(tǒng)。與前兩代quattro的50:50分配不同，縱向配置在動力傳動系統(tǒng)內(nèi)的第三代Torsen中央差速器，根據(jù)實際路況分配前后車輪的動力——通常是40:60。quattro系統(tǒng)對后輪的側重更凸顯了新奧迪S8的動力特性。而完全由機械控制的Torsen中央差速器也會在當路面條件發(fā)生變化時及時響應，可傳遞給后輪最多85%以上的動力，或65%以上的動力傳遞給前輪。在懸架方面，新奧迪S8裝備了可調的自適應空氣懸架。雖然兩上兩下的四連桿前懸架和自適應梯形連桿后懸架在結構上與A8L沒有什么改變，但路面反饋已變得更加清晰——雙手緊握方向盤，十指連心，心隨車動。經(jīng)過高速路減速帶時類似“弦音”的美妙韻律，毫不亞于Bang & Olufsen音響系統(tǒng)。被不同程度強化的空氣彈簧及減振器并沒有改變S8的原始風范，駛過略有顛簸的路面，表現(xiàn)扎實而不粗暴。適度降低的底盤高度增強了高速穩(wěn)定性，但與此相比，在國內(nèi)被“托底”的隱患似乎更大一些，需要稍加注意。盡管S8車身龐大，但徜徉于車海，可以體驗到出乎預料的靈敏度和操控性，指哪打哪不再是小鋼炮們的專利，而穩(wěn)定性與安全性更令后者永遠無法比擬。輕推方向盤便可以利落地完成并線，比預想的靈敏許多——可變助力轉向的轉向比被提高近10％，連續(xù)變線時車輛對方向盤的響應相當敏捷，車身的擺動也極其微弱，緊貼地面的切身感受會伴隨你完成整個激情駕馭之旅價格： 165.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 5062/1894/1444mm 排量： 5204.0 cc 原產(chǎn)地： 歐洲 所屬： 奧迪S8 理論油耗： 13.4 升/百公里 優(yōu)點：反應靈敏，響應時間極短，運動性能卓越，擁有完美動感的駕趣體驗缺點：價格高，維修養(yǎng)護費用不低綜合評分：9.9外觀：9.9內(nèi)飾：10.0操控：9.9安全性：10.0油耗：9.9品牌：10.0早已進入中國大城市的4S店都有賣,但只能定沒現(xiàn)車,銷量一般

回答者：ynjgfd2016-06-29 00:00