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問(wèn)答

2。0手自一體，30-40公里速度收油后，底盤(pán)“噠噠”響，請(qǐng)問(wèn)各位DX,怎么會(huì)事？

提問(wèn)者：srthwlh462013-07-26 00:00

最佳答案

我最初以為是差速器的問(wèn)題，不過(guò)網(wǎng)上有篇文章和你的情況類似，你可以看一下，可能和這篇文章的情況差不多。 一輛韓國(guó)現(xiàn)代Sonata轎車，行駛中底盤(pán)出現(xiàn)異響。司機(jī)反映：加速或保持油門(mén)不動(dòng)時(shí)一切正常，但在收油門(mén)滑行或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)期間，便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。 用舉升機(jī)支起車身，四輪離地進(jìn)行模擬試驗(yàn)，感覺(jué)聲響是從變速驅(qū)動(dòng)橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現(xiàn)劃痕和斑點(diǎn)。用手撥動(dòng)行星齒輪軸，能感覺(jué)出有約0．10毫米的徑向移動(dòng)量，而兩個(gè)半軸齒輪則有近1．0毫米的軸向移動(dòng)量。但通過(guò)其與行星齒輪之間的嚙合面來(lái)看，配合間隙卻是極佳的。經(jīng)綜合分析，認(rèn)為差速器總成良好。用手轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個(gè)半軸的內(nèi)、外球籠，均未發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。 如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應(yīng)出現(xiàn)在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門(mén)時(shí)才產(chǎn)生，這說(shuō)明并未找到真正的故障點(diǎn)。此時(shí)若是裝復(fù)變速器，其結(jié)果必定還要返修，于是又細(xì)心地復(fù)查了一遍。也許是直覺(jué)的因素，我拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實(shí)可以繼續(xù)使用，但仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)從動(dòng)盤(pán)鋼片與從動(dòng)盤(pán)鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轂，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)嚴(yán)重松曠。 從動(dòng)盤(pán)鋼片3和從動(dòng)盤(pán)轂6通過(guò)減振彈簧8彈性地聯(lián)接在一起，盤(pán)轂6夾在鋼片3和減振盤(pán)9之間，并且其中夾有摩擦片4。鋼片3和減振盤(pán)9用鉚釘5鉚接，中間預(yù)留出一定距離，使盤(pán)轂6可作相對(duì)稍許轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)離合器片不受扭矩。當(dāng)受扭矩時(shí)，則通過(guò)摩擦襯片1和10，首先傳到鋼片3和減振盤(pán)9，再經(jīng)彈簧8傳遞給盤(pán)轂6，此時(shí)彈簧8被壓縮，以此來(lái)吸收所受的沖擊，并利用鋼片3和減振盤(pán)9之間、盤(pán)轂6和摩擦片4之間的摩擦來(lái)消耗扭矩振動(dòng)的能量，使振動(dòng)迅速衰減。 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動(dòng)系產(chǎn)生扭矩振動(dòng)，若頻率與傳動(dòng)系自振頻率吻合，即導(dǎo)致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產(chǎn)生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時(shí)，扭矩則由車輪經(jīng)傳動(dòng)系傳至發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，從動(dòng)盤(pán)鋼片3與盤(pán)轂6之間因作用力的變向，相對(duì)反轉(zhuǎn)一個(gè)角度，便出現(xiàn)打擊現(xiàn)象，而且因周期性的扭矩變化就會(huì)產(chǎn)生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。 找到了問(wèn)題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。 參考文獻(xiàn)：華夏汽車網(wǎng)

回答者：lxzxlw2016-07-26 00:00

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