最佳答案

Ｃ－ＮＣＡＰ的標(biāo)準(zhǔn)是要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度５０ｋｍ／ｈ與剛性固定壁障１００％重疊率的正面碰撞、車輛速度５６ｋｍ／ｈ對(duì)可變形壁障４０％重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度５０ｋｍ／ｈ與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為５１分，星級(jí)最低為１星級(jí)，最高為５＋星級(jí)。 ＮＣＡＰ是最早在美國開展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家運(yùn)行多年的新車評(píng)價(jià)規(guī)程，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機(jī)構(gòu)，按照比國家法規(guī)更嚴(yán)格的方法對(duì)在市場上銷售的車型進(jìn)行碰撞安全性能測試、評(píng)分和劃分星級(jí)，向社會(huì)公開評(píng)價(jià)結(jié)果。由于這樣的測試公開、嚴(yán)格、客觀，為消費(fèi)者所關(guān)心，所以成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對(duì)提高汽車安全性能作用顯著。 嚴(yán)格的試驗(yàn)條件是保證評(píng)價(jià)結(jié)果客觀準(zhǔn)確的重要前提，因此，國外ＮＣＡＰ試驗(yàn)室普遍都具備高水平的測試設(shè)備和專業(yè)能力。但是，各國ＮＣＡＰ在組織實(shí)施方式、試驗(yàn)規(guī)程和評(píng)分方法上都有明顯不同，這與各國在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計(jì)和車輛狀況等方面存在的差異密切相關(guān)。近年來，更多的國家開始重視和建立本國的ＮＣＡＰ，顯然，盲目照搬別人的做法是不合適的。 　　 汽研中心是目前“國內(nèi)惟一具有獨(dú)立性”的綜合性汽車科研機(jī)構(gòu)，“是政府授權(quán)組織制訂中國汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)”，在國內(nèi)公認(rèn)具有最為全面的汽車碰撞試驗(yàn)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，試驗(yàn)?zāi)芰�和條件在國際上也獲得同行認(rèn)可。中國的汽車企業(yè)普遍對(duì)Ｃ－ＮＣＡＰ的推出表示重視，跨國公司汽車企業(yè)也開始對(duì)應(yīng)Ｃ－ＮＣＡＰ進(jìn)行深入研究和試驗(yàn)。 C-NCAP既不是國家標(biāo)準(zhǔn)，也不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卻是一個(gè)企業(yè)自己定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 　　國內(nèi)推出的汽車評(píng)價(jià)規(guī)程，也就是所謂C-NCAP，從問世至今兩年時(shí)間，并沒有成為市場公認(rèn)的權(quán)威，相反還有人對(duì)它提出置疑，那么，這個(gè)安全星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，究竟是怎么出臺(tái)的？它的權(quán)威性到底有多高呢？帶著種種疑問，記者找到了這家提供C-NCAP評(píng)定的機(jī)構(gòu)。 　　經(jīng)過詳細(xì)了解，記者終于找到了C-NCAP的所在地，天津市中國汽車技術(shù)研究中心，當(dāng)問起碰撞標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性時(shí)，C-NCAP管理中心綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人李維菁這樣回答。 　　C-NCAP管理中心綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人李維菁：“首先我們這個(gè)規(guī)則出臺(tái)，它不是一個(gè)類似國家標(biāo)準(zhǔn)，或者是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的東西，可以說相當(dāng)于一個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就是說，我們中心自己出的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可以相當(dāng)于一個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但它只是一個(gè)規(guī)則，就這企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是我們自己定的，這個(gè)主動(dòng)權(quán)是在我們�！� 　　這樣的解釋，著實(shí)令記者大吃一驚，按照李維菁的說法，給眾多汽車做出星級(jí)評(píng)價(jià)的，既不是國家標(biāo)準(zhǔn)，又不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是C-NCAP這個(gè)機(jī)構(gòu)自己定的，而且主動(dòng)權(quán)還在他們的手中，即便如此，李維菁對(duì)這個(gè)他們自己制定出的標(biāo)準(zhǔn)依然顯得很有信心。 　　李維菁：“首先它是比國家標(biāo)準(zhǔn)高的一個(gè)規(guī)則，你要說證明一下，我目前沒有想到有這個(gè)第三方來證明，” 　　一個(gè)比國家標(biāo)準(zhǔn)還要高的東西，聽起來C-NCAP這個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該是權(quán)威的國家機(jī)關(guān)，或者是國家認(rèn)可的制定標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)，那么果真如此嗎？我們不妨先認(rèn)識(shí)一下C-NCAP，這是中國汽車技術(shù)研究中心提供給記者的一份宣傳資料，在這份資料中記者發(fā)現(xiàn)，這個(gè)中心下屬14個(gè)部門及全資公司，另外還有7個(gè)控股公司，而其中并沒有C-NCAP。C-NCAP只是從這14個(gè)部門中的汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所、天津汽車檢測中心、以及汽車技術(shù)情報(bào)研究所抽調(diào)了30多人組成的，既沒有資金，也沒有編制。他們打出C-NCAP星級(jí)評(píng)價(jià)這張牌，第一步就是為了提高他們企業(yè)的知名度。 　　李維菁：“可能是想樹立我們中心一個(gè)品牌，先在行業(yè)內(nèi)有知名度，有地位�！� 　　那么C-NCAP到底能給他們帶來怎樣的知名度，中國汽車技術(shù)研究中心又會(huì)如何利用這個(gè)知名度呢？記者在這份宣傳冊(cè)上找到了答案。C-NCAP隸屬的中國汽車技術(shù)研究中心參與汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，與之合作的廠商，幾乎涵蓋了整個(gè)中國汽車生產(chǎn)企業(yè)。合作項(xiàng)目同樣廣泛，小到汽車座椅護(hù)套裁剪、大到工程設(shè)計(jì)、管理及監(jiān)理；不僅有整車出廠免檢檢測、環(huán)保產(chǎn)品認(rèn)定試驗(yàn)，還有整車及安全帶3C認(rèn)證。中國汽車技術(shù)研究中心通過這些合作項(xiàng)目收取費(fèi)用，同時(shí)還設(shè)立C-NCAP對(duì)其合作廠家的汽車安全進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)。對(duì)此，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌提出了自己的看法。 　　中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌：“和企業(yè)，這么多的廠家，零部件生產(chǎn)廠家和汽車整車生產(chǎn)廠家，存在著這樣和那樣的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，那么你指定的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和以此標(biāo)準(zhǔn)來檢測車輛的公正性，肯定要受到人們的質(zhì)疑，也就相當(dāng)于，你既當(dāng)裁判員，又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員。” 　　兩年的時(shí)間，C-NCAP對(duì)奧迪A6、皇冠等近50款轎車、SUV、MPV進(jìn)行了星級(jí)評(píng)價(jià)，邱寶昌認(rèn)為，C-NCAP星級(jí)評(píng)價(jià)的公正性顯然有失水準(zhǔn)。 　　邱寶昌：“盡管你不是車輛的生產(chǎn)者，但是你和車輛生產(chǎn)者存在著密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，那么就給人一種感覺，是自己人在檢測自己人，自己在評(píng)判自己，那么他的公允性就一定要受到質(zhì)疑�！� 　　大家首先置疑C-NCAP的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，它非但不是獨(dú)立運(yùn)營，還與各家汽車廠商在經(jīng)濟(jì)上有千絲萬縷的聯(lián)系，緊接著，記者又發(fā)現(xiàn)了第二個(gè)疑點(diǎn)，C-NCAP這兩年，給近50款汽車做過評(píng)估，按照正常程序，測試一款車需要買3臺(tái)車做試驗(yàn)，光買這100多輛車就得掏不少錢，再加上其他費(fèi)用，肯定不是個(gè)小數(shù)目，那這些評(píng)估經(jīng)費(fèi)究竟是誰出的呢？記者繼續(xù)進(jìn)行了調(diào)查。 　　采訪時(shí)記者了解到，來做星級(jí)評(píng)價(jià)的汽車來源主要有兩個(gè)方面，一是由C-NCAP自己掏錢到市場上購買；二是廠家申請(qǐng)做星級(jí)評(píng)價(jià)的，則是申請(qǐng)廠家自掏腰包，這是剛剛被評(píng)出5星加的東風(fēng)本田C-RV，它們是自己提出申請(qǐng)?jiān)u價(jià)星級(jí)的，在備案材料中記者看到，C-NCAP的回執(zhí)上面寫著，東風(fēng)本田要先繳納3輛汽車的購車款以及碰撞試驗(yàn)費(fèi)。 　　李維菁：“你申請(qǐng)實(shí)驗(yàn)的話，全部費(fèi)用是由企業(yè)來承擔(dān)的，就是包括車輛費(fèi)用和實(shí)驗(yàn)費(fèi)用兩部分�！� 　　記者：“這實(shí)驗(yàn)費(fèi)用大概多少？” 　　李維菁：“實(shí)驗(yàn)費(fèi)用是三個(gè)實(shí)驗(yàn)一共是三十八萬�！� 　　單就試驗(yàn)費(fèi)就已經(jīng)是一個(gè)不菲的價(jià)格，C-RV目前市場價(jià)大約21萬因?yàn)榕鲎苍囼?yàn)分3個(gè)部位，所以每款碰撞車型必須3臺(tái)，僅以C-RV為例，購車款和試驗(yàn)費(fèi)共計(jì)高達(dá)100萬元。這筆錢必須先匯到中國汽車技術(shù)研究中心的賬上，然后由所謂的C-NCAP到市場上購買。 　　李維菁：“現(xiàn)在的操作也是由我們中心來獨(dú)立完成的�！� 　　采訪時(shí)，記者了解到，從2006年至今年5月，C-NCAP共對(duì)48款汽車進(jìn)行了星級(jí)評(píng)價(jià)，除了廠家申請(qǐng)檢測的9款汽車外，其余39款汽車，每款3臺(tái)，共計(jì)117臺(tái)汽車，就應(yīng)該是由C-NCAP自己出錢購買的，如果每臺(tái)車按18萬元計(jì)算，僅購車的費(fèi)用就高達(dá)2000多萬元，但是C-NCAP既沒有人員編制，更沒有資金，高昂的費(fèi)用全部由中國汽車技術(shù)研究中心買單。2000萬對(duì)任何企業(yè)來說都不是一個(gè)小數(shù)字，自掏腰包購買各種品牌的汽車搞碰撞，然后再為別人評(píng)價(jià)一個(gè)星級(jí)，C-NCAP為什么要做這種賠本的買賣呢？ 　　李維菁：“我剛才也說了，不是靠它來掙錢�！� 　　不掙錢可以，但是白白扔進(jìn)去2000萬，恐怕沒有企業(yè)愿意做這樣的冤大頭，采訪時(shí)記者終于了解到其中的秘密，事實(shí)上，從2006年至今，中國汽車技術(shù)研究中心雖然是自己掏錢測試，但是碰撞試驗(yàn)后被損壞的汽車和數(shù)據(jù)都可以賣個(gè)好價(jià)錢，撞毀的汽車按當(dāng)時(shí)購買的價(jià)格一分不少賣給廠家，此外測試現(xiàn)場的數(shù)據(jù)則可以賣到49萬，而對(duì)廠家自己申請(qǐng)星級(jí)評(píng)價(jià)的，由于汽車款、試驗(yàn)費(fèi)38萬已經(jīng)提前支付，所以廠家要拿到各種數(shù)據(jù)還需繳納11萬。 　　邱寶昌：“你雖然一開始不收取檢測費(fèi)用，但是你檢測結(jié)果以后，包括報(bào)廢車輛的拉走，包括數(shù)據(jù)分享等等，一般資料是從中謀利的，所以這里面就是一個(gè)純經(jīng)營的結(jié)構(gòu)，你的檢測權(quán)威性受到質(zhì)疑，最后讓人們看到的是，你是拿著廠家的錢來進(jìn)行檢測，那這就更加地要質(zhì)疑你的公正性�！� 　　

回答者：CDLee112016-06-25 00:00