提問者：wweihb2013-06-18 00:00
與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的“推進(jìn)動力”，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。
回答者：fangzhenlj2016-06-18 00:00
與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，最重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸
提問者：svyp82882013-06-18
空氣懸掛多用于高端豪華轎車或SUV，可根據(jù)不同路況調(diào)整車身高度，也可對避震器的軟硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)。即協(xié)調(diào)汽車舒適性和操控性的工具。 優(yōu)點(diǎn) 彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身
提問者：linjiwei16882013-02-05
我明白你的意思 空氣懸掛就是你所理解的升降車身 也就是高低調(diào)教 而可變懸掛是調(diào)節(jié)阻尼的 也就是軟硬
提問者：ray84592013-09-05
一般老外喜歡 停車的時候把底盤降到最低顯得拉風(fēng) 在國內(nèi)的話，主要就是減少風(fēng)阻 說實(shí)話用處不太大
提問者：fwdbrkzu2013-03-14
通過懸掛空氣泵，可調(diào)高調(diào)低車身高度。
提問者：zhaoqiang1982013-06-19
舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標(biāo)準(zhǔn)，但在汽車最初百多年的發(fā)展歷程當(dāng)中，兩者在眾多汽車設(shè)計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設(shè)計大師們研究出各種技術(shù)來解決這一問題，但其中最具里程碑意義
提問者：只恨彈指一揮間2013-11-02
