提問(wèn)者：jxj032013-03-27 00:00
先謝了！
您好！ 你所說(shuō)的是要分車(chē)型而異。幾句話(huà)是說(shuō)不明白的。需要看原理圖。簡(jiǎn)單說(shuō)下電子的助力轉(zhuǎn)向，它是靠方向盤(pán)下方中節(jié)有個(gè)回旋電阻。當(dāng)你著車(chē)后，往又轉(zhuǎn)彎時(shí)，阻值傳聲變換給電腦一個(gè)信號(hào)輸出，給轉(zhuǎn)向機(jī)左或右的一個(gè)電源控制活塞壓向一方，檔往左打時(shí)，電阻變化。。。和那個(gè)正好是相反對(duì)立的。 以下回復(fù)是粘貼的，一、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1、主要構(gòu)件：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。 2、工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 三、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 1、英文全稱(chēng)是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車(chē)盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 2、主要工作原理：汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車(chē)，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話(huà)說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車(chē)使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。
回答者：ybcy52016-03-27 00:00
一、異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見(jiàn)異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。1、異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過(guò)大；活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊或連桿軸承裝配過(guò)緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大；配氣凸輪輪廓磨損
提問(wèn)者：pth33332016-12-02
方法：1、關(guān)閉車(chē)子，找火線(xiàn)。2、點(diǎn)著火找點(diǎn)火線(xiàn)，電壓都是一樣的3、車(chē)速信號(hào)線(xiàn)要找專(zhuān)業(yè)的人找，不過(guò)不接也無(wú)所謂，高速時(shí)助力會(huì)大點(diǎn)，接車(chē)速線(xiàn)高速助力小。4、別忘接搭鐵線(xiàn)，否則沒(méi)助力 。用萬(wàn)用表在點(diǎn)火鑰匙那找到火線(xiàn)，和點(diǎn)火
提問(wèn)者：ctw19858262016-04-02
正時(shí)皮帶斷裂后果相當(dāng)嚴(yán)重！請(qǐng)樓主注意 正時(shí)皮帶斷裂導(dǎo)致氣門(mén)組停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但活塞繼續(xù)運(yùn)行，馬上氣門(mén)與活塞相撞，頂彎的氣門(mén)繼續(xù)損壞氣門(mén)蓋和氣缸套，后果絕對(duì)嚴(yán)重。 若果是高速行駛斷裂，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上停車(chē)，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向失去助
提問(wèn)者：yueshao95272013-08-27
我的車(chē)正時(shí)皮帶斷了找補(bǔ)綴工給修上了。修完今后我開(kāi)著車(chē)發(fā)念頭噪音大年夜踩聚散器時(shí)吱吱響是怎么回事嗎 還有我開(kāi)著車(chē)行駛到120 在往上加快 就太費(fèi)勁了
提問(wèn)者：5love5i20112013-07-30
汽車(chē)轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)故障處理方法： 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系常見(jiàn)故障主要是：方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)大、操縱不穩(wěn)定、前輪擺頭、跑偏、轉(zhuǎn)向沉重等。 方向盤(pán)轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)大，操縱不穩(wěn)定檢查轉(zhuǎn)向泵球頭、主銷(xiāo)和襯套、車(chē)輪軸承等處磨損情況，如磨損
提問(wèn)者：誑暴阿牛哥2013-07-02
正時(shí)皮帶過(guò)緊會(huì)造成皮帶壽命的降低,還會(huì)引起異響主要是皮帶震動(dòng)高頻造成 . 再有皮帶過(guò)緊在高速時(shí)或急加速時(shí)會(huì)造成皮帶斷列,由此造成的后果會(huì)把氣門(mén)頂壞 建議 趕緊調(diào)整如果已經(jīng)有開(kāi)列跡象建議趕緊更換皮帶
提問(wèn)者：2013-06-16
