提問(wèn)者：ssongjunzhe9602013-04-15 00:00
如題
世界上的豪華車幾乎都是后輪驅(qū)動(dòng)，中級(jí)和微型車基本都是前驅(qū)的。前驅(qū)車俯著力好,起速快,行車比較穩(wěn),利于在城市里行駛.后輪驅(qū)動(dòng)起速慢,舵輪輕,利于跑長(zhǎng)途。 前驅(qū)車造價(jià)便宜，省油，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；但容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，使駕駛員總要彎內(nèi)推頭，說(shuō)白了，前驅(qū)車重量分配基本上都在前面．過(guò)彎時(shí)候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動(dòng)作，但日常行駛是沒(méi)問(wèn)題的． 后驅(qū)車的造價(jià)稍貴一點(diǎn)，但操控靈活，扭力大，但有著轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性．嚴(yán)重的時(shí)候甚至要反輪修正整車姿態(tài)，否則就會(huì)失控．后驅(qū)車由于驅(qū)動(dòng)方式和造價(jià)綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，高級(jí)轎車上．其前后重量分配較前驅(qū)車要合理的多． 國(guó)內(nèi)產(chǎn)的 銳志、皇冠就采用后輪驅(qū)動(dòng)。
回答者：yingkoubbs2016-04-15 00:00
懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為：非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛 (1)非獨(dú)立式懸掛：將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。采取這種懸掛系統(tǒng)的
提問(wèn)者：cen3453834982013-02-28
現(xiàn)在一般的車都是前麥佛遜 后雙叉臂或多連桿。 多連桿嘛 舒適性要高一些 但是一旦出現(xiàn)地盤異響很難查
提問(wèn)者：chyzljf2013-10-11
一般來(lái)說(shuō)，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜;獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)
提問(wèn)者：向禎祥Pida2013-09-03
獨(dú)立懸架比較好，從舒適性的角度上看。但非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)方便，也比較能載重。如果你是想知道獨(dú)立懸架或者非獨(dú)立懸架下面哪種更好，目前主流獨(dú)立懸架的麥弗遜不是最好的，但是用的最廣的，性價(jià)比比較高
提問(wèn)者：q7q5pzapp2013-06-15
后輪一般都不用麥弗遜懸掛的·····
提問(wèn)者：rayray8422013-03-08
其實(shí)車輛的懸掛一般除了支撐車體之外，還有過(guò)濾路面顛簸和承受車體重量的左右，過(guò)濾路面顛簸一般會(huì)體現(xiàn)在轎車和MPV車型上，而承受重量當(dāng)然會(huì)體現(xiàn)在貨車和部分廂式車型上，比如像長(zhǎng)安之星或者五菱之光，你只要仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些車型
提問(wèn)者：gra3281672013-04-14
