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重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本。 　　復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車輛所需的全部成本。 　　更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。 　　在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。 　　如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。 　　影響車輛價(jià)值量變化的因素： 　�。�1）機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值 　　實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 　�。�2）機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值 　　功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無(wú)形損耗。 　�。�3）機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值 　　經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。 　　外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。 　　外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。 　�。ǘ�）重置成本法的估價(jià)計(jì)算 　　1、估價(jià)模型 　　模型1： 　　被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值 　　模型2：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率 　　模型3：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率） 　　模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來(lái)影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值。 　　因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。 　　模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。 　　模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。 　　2、重置成本的估算方法 　　（1）重置成本的構(gòu)成 　　更新重置成本=直接成本 + 間接成本 　　直接成本是指購(gòu)置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。 　　它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購(gòu)置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。 　　間接成本是指購(gòu)置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購(gòu)置成本中的那部分成本。 　　如購(gòu)置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。 　　在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)。 　�。�2）重置成本的估算 　　直接詢價(jià) 　　A．直接詢價(jià)法：查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上，被評(píng)估車輛處于全新?tīng)顟B(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。 　　B．帳面成本調(diào)整法：對(duì)于那些無(wú)法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛，也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車的重置成本。 　　重置成本=帳面原始成本×（車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)/車輛購(gòu)買日的物價(jià)指數(shù)） 　　重置成本=帳面原始成本×（1 + 車輛購(gòu)買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)） 　　3、成新率的估算方法 　　成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率。 　　舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。 　　它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。 　　成新率和有形損耗率的關(guān)系是： 　　成新率=1-有形損耗率 　　成新率的估算方法 　�。�1）使用年限法 　　（2）綜合分析法 　�。�3）行駛里程法 　�。�4）部件鑒定法 　�。�5）整車觀測(cè)法 　�。�6）綜合成新率法 　�。�1）使用年限法 　　成新率=（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×100% 　　車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間（進(jìn)口車輛登記日為其出廠日）。 　　車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限。 　　已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開(kāi)始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。 　�。�2）綜合分析法 　　綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。 　　成新率=（規(guī)定使用年限—已使用年限）÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100% 　　綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。 　　使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有： 　　車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況； 　　車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況； 　　車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量； 　　車輛的大修、重大事故經(jīng)歷； 　　車輛外觀質(zhì)量等。 　　綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。 　�。�3）行駛里程法 　　車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。（老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬(wàn)公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理?yè)p耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。 　　由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。 　�。�4）部件鑒定法 　　部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。 　　基本步驟為： 　�、� 將車輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。 　�、� 以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。 　�、� 根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。 　�、軐⒏鞑糠值臋�(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。 　　在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。 　　部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。 　�。�5）整車觀測(cè)法 　　整車觀測(cè)法主要是通過(guò)評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。 　　運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括： 　　① 車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)； 　　② 車輛的使用時(shí)間及行駛里程； 　　③ 車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況； 　�、� 車輛的外觀和完整性等。 　　運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率，要求評(píng)估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒(méi)有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。 　　五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合： 　　使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估； 　　綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估； 　　部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估； 　　整車觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。 　�。�6）綜合成新率法 　　前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。 　　為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，可以采用綜合成新率來(lái)反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來(lái)的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。 　　其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下： 　　綜合成新率N=N1×40%+N2×60% 　　其中： 　　N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣剩?　　N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率； 　　N1=η1×50%+η2×50% 　　η1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率 　　η1=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限）÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限×100% 　　η2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率 　　η2=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程×100% 　　N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。 　　可見(jiàn)，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評(píng)估人員查勘后填寫。 　　有了《車輛成新率評(píng)定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評(píng)估車輛綜合成新率N的確定: 　　N=N1×40%+N2×60% 　　=91%×40%+83%×60% 　　=36.4%+49.8% 　　=86.2%

回答者：zhisi27592016-09-13 00:00