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摩托車進(jìn)氣增壓器工作原理和自制 因摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，化油器的慣性氣流沖擊氣門和導(dǎo)管，反向沖擊化油器節(jié)氣門，造成反噴。進(jìn)氣增壓器時(shí)在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，將突然斷路產(chǎn)生的反噴氣流利用負(fù)壓原理進(jìn)行手機(jī)，膨脹。在氣門打開(kāi)時(shí)，先一步進(jìn)入氣缸進(jìn)行增壓進(jìn)氣，增強(qiáng)換氣效率，促進(jìn)燃燒，達(dá)到增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的 二次霧化，促進(jìn)燃燒，增加動(dòng)力，降低尾氣排放，加速性提高25％ 125車型具有150的動(dòng)力。以前1/4油門可以60KM 現(xiàn)在可以70KM 油耗卻減少，不會(huì)增加 安裝：化油器靠近氣缸連接座鉆10mm孔，通過(guò)接頭和膠管鏈接，膠管不能扭曲打折，最長(zhǎng)不要超過(guò)18厘米，增壓器主體盡量高于化油器，空間允許，最好垂直。安裝完成，根據(jù)車況調(diào)整化油器，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常需求 “蓄容器”在過(guò)去有人把它叫做“蓄能器”，其實(shí)它的實(shí)際作用就是可以儲(chǔ)蓄點(diǎn)燃汽，可以緩和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓波動(dòng)。其結(jié)構(gòu)就是一只接近發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸一半排量大小的密封小瓶子，用一根短管連接在化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)汽喉管里。關(guān)于它的具體結(jié)構(gòu)與原理，在本版早期的帖子里有詳細(xì)敘說(shuō)，在此不再過(guò)多重復(fù)。 在摩界長(zhǎng)期流傳著一種誤解，認(rèn)為“蓄容器”只是在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中使用，對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)不起作用。其實(shí)不然，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式更需要“蓄容器”來(lái)緩和進(jìn)氣負(fù)壓的脈沖波動(dòng)和燃汽反噴。只是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣特性與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有較大區(qū)別，使得人們?cè)谠囉脮r(shí)遇到了一些似乎不好解決的困難與問(wèn)題。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)的吸氣真空負(fù)壓很大，是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的好幾倍；這對(duì)于“蓄容器”和化油器的使用是個(gè)很有利的條件，同樣體積的“蓄容器”在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，可以有更強(qiáng)的效果。在制作四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上所用的“蓄容器”時(shí)，要注意“蓄容器”的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣吸力很大，有時(shí)連導(dǎo)氣軟管都會(huì)被吸扁。 試圖在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用“蓄容器”時(shí)，先要注意發(fā)動(dòng)機(jī)所配套的化油器，如果化油器結(jié)構(gòu)不理想，在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用“蓄容器”就有困難。在近代的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)中，最忌諱的就是配用阻風(fēng)結(jié)構(gòu)的化油器；因?yàn)樵趩��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)格外需要一定的進(jìn)氣量來(lái)保證壓縮點(diǎn)火，而使用阻風(fēng)片關(guān)閉進(jìn)氣的做法，本身就是一種嚴(yán)重影響進(jìn)氣壓縮比、很不利于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的做法。 因?yàn)榭孔栾L(fēng)加濃燃油成分來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式本身就有矛盾不夠理想，不如在化油器中應(yīng)用加濃通道直接提供加濃燃油啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的效果好，所以在近代發(fā)動(dòng)機(jī)中，阻風(fēng)結(jié)構(gòu)已呈淘汰趨勢(shì)�；�油器在加裝了“蓄容器”后，進(jìn)汽喉管內(nèi)的實(shí)際容積有所增加，啟動(dòng)的真空度將減弱很多，（特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)！）靠阻風(fēng)原先高真空度可以吸足的燃油，此時(shí)有可能顯得份量不足。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)問(wèn)題上比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還有個(gè)弱項(xiàng)，進(jìn)氣喉管短小蓄汽容積不大，燃油揮發(fā)面積與燃汽混合容積都不到常規(guī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的十分之一，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門和燃油濃度比較敏感。雖然四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有節(jié)油與控油上的優(yōu)勢(shì)，但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)就缺少燃油濃度調(diào)劑過(guò)渡的容積優(yōu)勢(shì)，這需要化油器在當(dāng)時(shí)的供給比例就非常精細(xì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)的瞬間就有足夠的燃油濃度。 改變這一不利局面的做法很簡(jiǎn)單，反正四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣吸力偏大很多，可以在化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)汽喉管上大做文章，“蓄容器”“渦流環(huán)”“導(dǎo)向環(huán)流”“濃度自控”－－－－等等。加了這許多東東后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)進(jìn)汽喉管內(nèi)的真空勢(shì)必降低很多，但加再多的東東，留給化油器的真空度還是要比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高出許多，使用化油器的加濃通道啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)足足有余。 因?yàn)樗臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣真空度很大，“蓄容器”在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用有很大的調(diào)劑范圍和發(fā)揮余地。通過(guò)“蓄容器”進(jìn)氣咀在進(jìn)汽喉管中的位置，可以得到一定的環(huán)形渦流；這對(duì)于缸內(nèi)進(jìn)氣、壓縮程序時(shí)間較長(zhǎng)，靠缸內(nèi)熱量蒸發(fā)燃油的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，是一種合理盡量利用燃油的好做法。當(dāng)然，如果愿意在喉管內(nèi)另外增加專門的渦流環(huán)，也是件很簡(jiǎn)單的事。 在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用“蓄容器”，最直觀的效果就是通過(guò)增加進(jìn)汽喉管的有效容積，降低了進(jìn)氣時(shí)的最大真空度，可以使原先供油濃度過(guò)大的化油器減少燃油的輸出量；甚至可以通過(guò)調(diào)節(jié)“蓄容器”的容積，來(lái)調(diào)節(jié)燃汽中的油濃度。其次就是應(yīng)用“蓄汽容積”緩和了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣喉管內(nèi)過(guò)于激烈的負(fù)壓波動(dòng)，使得化油器的工作處境大大改善，燃油反噴現(xiàn)象得到緩解。 從理論上來(lái)講，在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝蓄容器有變相加粗進(jìn)汽喉管的作用，其原理有點(diǎn)類似在

回答者：fmoatt2016-06-17 00:00