最佳答案

單純說(shuō)省油，化油器車(chē)空檔肯定省油，電噴車(chē)不一定。 化油器車(chē)結(jié)構(gòu)和電噴車(chē)不一樣。在化油器車(chē)上，空氣被活塞下行產(chǎn)生的的真空吸入，流經(jīng)化油器時(shí)化油器“流”出的油霧化一部分和進(jìn)氣混合，另一部分在進(jìn)氣歧管內(nèi)和空氣混合然后進(jìn)入燃燒室，就是說(shuō)在化油器車(chē)上汽油是被吸入而不是主動(dòng)噴入，雖然化油器有提速泵在每次踩油門(mén)動(dòng)作時(shí)噴一點(diǎn)油，但那只是作為混合氣的加濃。因此發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣量越大吸的油也越多，那么轉(zhuǎn)速越低油耗就越低。同時(shí)化油器沒(méi)有斷油功能（在部分晚期的歐洲車(chē)上化油器也有拖檔斷油能力），因此化油器車(chē)怠速轉(zhuǎn)速是全部工況中轉(zhuǎn)速最低的，空檔滑行相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，當(dāng)然會(huì)比帶檔滑行省油。 電噴車(chē)和化油器車(chē)不同。電腦根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度判斷負(fù)荷，根據(jù)預(yù)存工作曲線(xiàn)確定目標(biāo)噴油量，再根據(jù)進(jìn)氣量、水溫傳感器和氧傳感器數(shù)值修正后得到最終噴油脈寬，脈寬決定噴油量多少。汽油也不是在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合，噴嘴噴出的油直徑在150微米或更小，不需要單獨(dú)霧化而是直接和進(jìn)氣一起吸入燃燒室。因此電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴基本都安裝在進(jìn)氣門(mén)附近，燃油是在受控狀態(tài)下被主動(dòng)噴進(jìn)去。所以電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量并不主要受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制而是根據(jù)工況來(lái)控制，這也是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一：可以更精確的控制噴油量達(dá)到在各種工況下盡量理想的混合比。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)基本分八種工況：?jiǎn)��?dòng)、啟動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過(guò)渡、托動(dòng)。各種工況完全由電腦監(jiān)視和控制�？諜n滑行是怠速工況，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)速低。帶檔滑行是托動(dòng)工況。托動(dòng)工況下油門(mén)踏板完全松開(kāi)，電腦從怠速開(kāi)關(guān)得知車(chē)輛轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)，而曲軸轉(zhuǎn)速還很高從而知道車(chē)輛處于托動(dòng)工況，此時(shí)電腦會(huì)首先推遲點(diǎn)火時(shí)間降低發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，然后根據(jù)轉(zhuǎn)速停止噴油。一般ECU內(nèi)預(yù)存有斷油、恢復(fù)和緊急恢復(fù)三個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于斷油點(diǎn)且節(jié)氣門(mén)關(guān)閉一段時(shí)間停止噴油，轉(zhuǎn)速下降到恢復(fù)點(diǎn)恢復(fù)噴油，如果轉(zhuǎn)速急劇下降（比如緊急制動(dòng)）則在高于恢復(fù)點(diǎn)的緊急恢復(fù)點(diǎn)開(kāi)始噴油。這個(gè)過(guò)程在一些有行車(chē)電腦的車(chē)上（比如寶來(lái)、高爾夫）可以很明確的觀(guān)察到。 這其中有一個(gè)在其它論壇也有很多人問(wèn)過(guò)的問(wèn)題：如果不噴油發(fā)動(dòng)機(jī)不就是就滅車(chē)了嗎？不全對(duì)，雖然不噴油但火花塞一直在工作，從這點(diǎn)上說(shuō)并不完全相當(dāng)于滅車(chē)。其實(shí)算滅車(chē)也沒(méi)關(guān)系，關(guān)鍵問(wèn)題是我們一直認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)走，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不工作車(chē)就不會(huì)走，但這時(shí)車(chē)是走的。車(chē)輛從靜止到啟動(dòng)到行駛是發(fā)動(dòng)機(jī)做工得到勢(shì)能，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷做工維持勢(shì)能的過(guò)程，如果不摘檔或踩離合那么維持的勢(shì)能（慣性）反過(guò)來(lái)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)，勢(shì)能的交換本身就是可逆的過(guò)程。帶檔滑行距離比空檔短是因?yàn)閯?shì)能除了要推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)還被齒輪咬合中的摩擦轉(zhuǎn)化成熱量，被活塞壓縮空氣轉(zhuǎn)化成熱量，被風(fēng)阻轉(zhuǎn)化成熱量等等各方面的阻力所消耗。 另一個(gè)問(wèn)題是可能有人認(rèn)為托動(dòng)工況毀車(chē)，這種觀(guān)點(diǎn)不對(duì)。托動(dòng)工況發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷比工作狀態(tài)小，沒(méi)有混合氣燃燒發(fā)熱會(huì)減少而潤(rùn)滑油量因機(jī)油泵靠曲軸帶動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)速高機(jī)油循環(huán)速度快，單位時(shí)間對(duì)機(jī)件的潤(rùn)滑油量更大潤(rùn)滑反而更好。雖然托動(dòng)工況是輪胎驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部并沒(méi)有反向工作，對(duì)于變速箱、半軸、球籠等各部位，托動(dòng)工況的負(fù)載都比驅(qū)動(dòng)時(shí)要小，怎么會(huì)毀車(chē)呢？ 電噴車(chē)帶檔滑行是否省油的確很難說(shuō)，因?yàn)閿嘤褪芎芏鄺l件限制，首先托動(dòng)工況時(shí)間短并不會(huì)省油，一般ECU知道處于托動(dòng)工況后要經(jīng)過(guò)3～5秒才斷油，之前只是推遲點(diǎn)火時(shí)間來(lái)降低能耗，即便省油也看不出來(lái)；其次發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低即使拖檔也不會(huì)斷油所以不省油；其三在使用定排量縮機(jī)的車(chē)型上開(kāi)空調(diào)時(shí)是不斷油的，目的是為防止加油動(dòng)作和壓縮機(jī)吸合同時(shí)并發(fā)動(dòng)力不足憋滅車(chē)（使用可變排量壓縮機(jī)的車(chē)基本也斷油）。所以只能理論上說(shuō)如果有一個(gè)足夠大的下坡可以讓電噴車(chē)拖檔保持在斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速以上一直滑行，那么電噴車(chē)幾乎是不燒油的。實(shí)際生活中這么七折八折下來(lái)，電噴車(chē)拖檔也省不出幾個(gè)油來(lái)。 我個(gè)人是帶檔滑行的支持者，原因不是油耗是安全。托動(dòng)工況為駕駛提高了安全性。這種安全性的提高表現(xiàn)在有發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，這點(diǎn)很重要也經(jīng)常被提出來(lái)。實(shí)際上大家自己試試可以明顯發(fā)現(xiàn)拖檔比空檔滑行距離近，在小排量車(chē)上不明顯，因?yàn)樾∨帕寇?chē)每個(gè)活塞直徑小，本身驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮一次用不了多少力量，變速箱減速比也小。而在中、大排量車(chē)上就很明顯，因?yàn)檫@些車(chē)輛活塞直徑大，壓縮比高，驅(qū)動(dòng)活塞壓縮一次能耗也大的多，變速箱減速比大。顯著的輔助制動(dòng)肯定是增強(qiáng)制動(dòng)效果的好辦法。有朋友說(shuō)空檔滑行時(shí)感覺(jué)制動(dòng)靈，這只是感覺(jué)而已，因?yàn)榭諜n慣性勢(shì)能損失慢車(chē)輛減速慢，相對(duì)于制動(dòng)減速人的感覺(jué)差大所以覺(jué)得靈。拖檔滑行發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在幫助減速，減速度大，制動(dòng)后的減速度就不那么明顯，如果測(cè)量剎車(chē)距離，拖檔還是比空檔要短。 還有一點(diǎn)：現(xiàn)在的臥車(chē)很多是前驅(qū)動(dòng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，這種布局目的是縮小發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間，但因結(jié)構(gòu)限制，變速箱不能放在車(chē)身中線(xiàn)上，因此兩邊半軸的長(zhǎng)度是不相同的，就是說(shuō)作用在兩個(gè)輪胎上的動(dòng)力輸出并不一樣，制動(dòng)中也一樣，雖然制動(dòng)分泵力量一樣但作用到輪胎上因半軸長(zhǎng)度不同相對(duì)于車(chē)身兩邊的制動(dòng)力并不一樣大，如果空檔車(chē)容易向一側(cè)跑偏，而發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力會(huì)對(duì)兩邊提供額外的補(bǔ)償使這種差距變�。ㄒ虿钏倨鞯淖饔�，這種差距不會(huì)消失）。更換剎車(chē)片時(shí)可以注意一下兩邊同側(cè)剎車(chē)片磨損殘留厚度不一樣。 從這兩點(diǎn)看拖檔對(duì)安全性的提高都有很大幫助。在某些自動(dòng)檔車(chē)上的確有收油門(mén)變速箱脫離的設(shè)計(jì)，但在踩剎車(chē)時(shí)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)連接，而且這個(gè)連接會(huì)早于制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始工作，說(shuō)白了還是在制動(dòng)系統(tǒng)工作前靠發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，但人工操作往往做不到這么準(zhǔn)確和流暢。這種設(shè)計(jì)只有很少車(chē)輛使用，原因是變速箱油循環(huán)泵要求太高。自變箱不允許空檔滑行，空檔滑行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低而變速箱內(nèi)轉(zhuǎn)速高，循環(huán)泵靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，變速箱油的作用就是傳遞動(dòng)力和降溫，潤(rùn)滑倒是其次。如果變速箱油循環(huán)量不夠散熱就很差，會(huì)導(dǎo)致變速箱內(nèi)部的磨片燒毀�？蓴嚅_(kāi)自變箱循環(huán)泵靠輸出軸驅(qū)動(dòng)還要靠發(fā)動(dòng)機(jī)輔助泵油（停車(chē)怠速時(shí)輸出軸不轉(zhuǎn)），因此整個(gè)系統(tǒng)比較復(fù)雜，不易維護(hù)和保養(yǎng)，生產(chǎn)成本也高。 即使在有ABS系統(tǒng)的車(chē)上空檔滑行的危險(xiǎn)依舊比拖檔要大。還是上面所說(shuō)減速度的問(wèn)題，空檔時(shí)車(chē)輛慣性完全靠制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)抵消而沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)幫助預(yù)制動(dòng)，輪胎和地面的摩擦系數(shù)是相對(duì)固定的，車(chē)速越高輪胎越容易抱死，因此ABS會(huì)比拖檔時(shí)提前啟動(dòng)，制動(dòng)距離反而更長(zhǎng)。ABS的主要功能并不是縮短制動(dòng)距離而是在制動(dòng)時(shí)下依舊可以保持對(duì)方向的控制能力，在某些路況有ABS系統(tǒng)的車(chē)輛會(huì)比沒(méi)有的制動(dòng)更長(zhǎng)，因此所有ABS系統(tǒng)所采用的剎車(chē)總泵都比沒(méi)有ABS的要大，在VW車(chē)系，同樣采用C54系統(tǒng)的車(chē)型上，沒(méi)有ABS使用直徑22mm的總泵而有ABS的車(chē)輛使用直徑23.8mm總泵。輪胎一旦抱死所提供的側(cè)向力幾乎為零，抱死后不管如何打方向車(chē)的行進(jìn)路線(xiàn)不受輪胎方向控制，實(shí)際上ABS系統(tǒng)主要是在緊急制動(dòng)時(shí)為駕駛員提供同時(shí)躲避的能力。 拖檔也好空檔也好車(chē)怎么開(kāi)都行，主要是一個(gè)駕駛習(xí)慣的問(wèn)題，和省油不省油沒(méi)太大關(guān)系，百公里少2個(gè)油打住了，雖說(shuō)按10年算也是不小的數(shù)字可按每次加油算省下來(lái)那幾個(gè)錢(qián)也存不住，不定哪就給花了，油不是10年才加一次的。但良好的駕駛習(xí)慣往往在關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)起到很大作用�？諜n滑行并不一定會(huì)出事但空檔滑行的危險(xiǎn)系數(shù)比拖檔要高，就象生活中有心臟病的人不一定走在沒(méi)心臟病人前面，但總體看他們生活的更危險(xiǎn)一些，更容易倒下，雖然我們平時(shí)感覺(jué)不到。是否能空檔滑行也不代表駕駛技術(shù)高低，是否能空檔衡量的不是駕駛技術(shù)高低是運(yùn)氣的好壞。 開(kāi)車(chē)省油技巧 法寶一：柔和起步掛低擋 起步，緩緩地踩下油門(mén)踏板，緩慢加速。讓汽車(chē)達(dá)到一定擋位速度時(shí)，學(xué)會(huì)聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來(lái)逐步把擋位從低換到高。這可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫時(shí)間，增加燃油的利用率。如果啟動(dòng)時(shí)轟大油門(mén)來(lái)提速，這樣不但傷車(chē)也會(huì)大大增加耗油量。 法寶二：使用經(jīng)濟(jì)車(chē)速 一般轎車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速處在60Km/h～80Km/h之間。當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)是最省油的，無(wú)論車(chē)速過(guò)高或過(guò)低對(duì)節(jié)油都不利。車(chē)速低時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度低，燃燒不完全。車(chē)速高時(shí)，進(jìn)氣的速度增加導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增加，這些都使耗油增加。 法寶三：輕抬油門(mén) 輕抬油門(mén)能省油。 如果猛抬油門(mén)，則會(huì)使 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，并使汽車(chē)產(chǎn)生“顫動(dòng)”，而使耗油量增加。 法寶四：換擋及時(shí) 換擋要快而及時(shí)，特別在斜坡上行駛，換擋的時(shí)間越短，汽車(chē)的動(dòng)力性就發(fā)揮得越好，就越能節(jié)省燃料。如果換擋不及時(shí)，并且手腳配合不好而空踩油門(mén)，那必然大大地增大油耗。 法寶五：減少使用制動(dòng) 制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，制動(dòng)意味著能量的消耗。所以在通過(guò)交叉路口、下坡，都應(yīng)提前抬起油門(mén)，如果車(chē)子性能好，也可以?huà)炜論趿镘?chē)，使汽車(chē)自然減速達(dá)到“以滑代剎”的目的。 法寶六：保持跟車(chē)距離 如果道路擁塞，而前車(chē)又經(jīng)常剎車(chē)，就應(yīng)該和前車(chē)保持足夠的跟車(chē)距離，這樣可以既可以從容減速，有可以減少制動(dòng)次數(shù)，以達(dá)到省油的目的。 法寶七：高擋行車(chē)省油 一般來(lái)說(shuō)，盡可能使用高速擋行車(chē)，少用中間擋。 當(dāng)然，也不要在高擋位拖擋行駛。要學(xué)會(huì)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來(lái)?yè)Q擋，并且要了解自己車(chē)的情況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要“發(fā)抖”前，就要把擋位降下來(lái)，讓車(chē)速提上去再換回高擋

回答者：liuliu81232016-03-31 00:00