提問者：iceorsugar2016-05-09 00:00
比對(duì)方面：舒適度
整體扭桿梁式半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖： 扭力梁式半獨(dú)立懸架，是汽車后懸掛裝置類型的一種，是在扭力梁式非獨(dú)立懸架上增加一個(gè)平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)�！ ∨ちα菏桨氇�(dú)立后懸架系統(tǒng)發(fā)明于20世紀(jì)70年代，但直到今天這種經(jīng)典結(jié)構(gòu)仍然有著強(qiáng)大的生命力，被廣泛用于前輪驅(qū)動(dòng)的中小型家庭轎車的后懸架系統(tǒng)中。雖然在近40年的發(fā)展中，各大汽車廠商對(duì)扭力梁式半獨(dú)立懸架進(jìn)行著不斷地升級(jí)和優(yōu)化，但其主要構(gòu)成仍舊由4部份組成:用于承受主要垂向和側(cè)向力矩扭轉(zhuǎn)橫梁；焊接在扭轉(zhuǎn)橫梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；布置于縱向擺臂前端用于連接車身的彈性元件及連接支架；彈簧減振器系統(tǒng)�！ ∨ちα菏桨氇�(dú)立后懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕；在整車裝配時(shí)，無(wú)須后輪定位，減少裝配工時(shí)；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車輪相對(duì)于彈簧減振的運(yùn)動(dòng)比率；扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運(yùn)動(dòng)過程中，前束和輪距變化微小；側(cè)向力工況下，外傾角變較��；直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗�。煌ㄟ^的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降低制動(dòng)點(diǎn)頭�！ 〉前氇�(dú)立式結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)也有以下不利因素:扭轉(zhuǎn)橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處有較高應(yīng)力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強(qiáng)度的限制；為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂彈性襯套連點(diǎn)受力復(fù)雜；兩側(cè)車輪相互影響；舒適性差。
回答者：xycju2016-04-06 00:00
汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備組成。發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，點(diǎn)火系統(tǒng)，供給系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)組成。而底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，行駛系紡，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成�，F(xiàn)代轎車多為采用承載式車身，電器設(shè)備由充電
提問者：xiaoqi11232013-02-28
汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括： 車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。 車身外部裝飾件主要是指裝飾條、
提問者：壞壞小S孩2013-03-02
測(cè)量被稱物體的質(zhì)量所利用的科學(xué)基礎(chǔ)，叫做稱重原理或衡量原理。 通常可分為 1杠桿力平衡原理 2彈性變形原理 3液壓原理 4非電量的電測(cè)量原理 5其他原理 如核子秤是利用對(duì)Y射線的吸收原理工作的 以上回答希
提問者：mfkjmdfvfv2013-04-02
不知道你要什么樣的結(jié)構(gòu)圖?~~`
提問者：boki922920052013-09-19
汽車結(jié)構(gòu)包括汽車車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、和電氣與電控其發(fā)動(dòng)機(jī)被稱汽車心臟~~~汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要分兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)分別,曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu),五大系統(tǒng)主要包括潤(rùn)滑系冷卻系點(diǎn)火系,燃油供給系和啟動(dòng)系,底盤主要包括傳動(dòng)系,行使系
提問者：sdiugfpisdu2014-04-05
買本維修手冊(cè)就可以了嘛，200塊錢，里面零件圖都有，不過都是老圖，新的全部用光碟
提問者：0516job10012013-04-15
