提問(wèn)者：cizaoren2013-03-31 00:00
液壓助力轉(zhuǎn)向的工作原理:如圖1(a)所示，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由油泵3、控制閥（滑閥7和閥體9）、螺桿螺母式轉(zhuǎn)向器(11、12)及助力缸15等組成�！ 』y7同轉(zhuǎn)向螺桿11連為一體，兩端設(shè)有兩個(gè)止推軸承。由于滑閥7的長(zhǎng)度比閥體9的寬度稍大，所以?xún)蓚�(gè)止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h，使滑閥連同轉(zhuǎn)向螺桿一起能在閥體內(nèi)做軸向移動(dòng)�；匚粡椈�10有一定的預(yù)緊力，將兩個(gè)反作用柱塞頂向閥體兩端，滑閥兩端的擋圈正好卡在兩個(gè)反作用柱塞的外端，使滑閥在不轉(zhuǎn)向時(shí)一直處于閥體的中間位置。滑閥上有兩道油槽C、B，閥體的相應(yīng)配合面上有三道油槽A、D、E。油泵3由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶或齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，壓力油經(jīng)油管流向控制閥，再經(jīng)控制閥流向動(dòng)力缸L、R腔�！ ∑�(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，如圖1(a)所示，滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處于中間位置，動(dòng)力缸15兩端均與回油孔道連通，油泵輸出的油液通過(guò)進(jìn)油道量孔4進(jìn)入閥體9的環(huán)槽A，然后分成兩路：一路通過(guò)環(huán)槽B和D，另一路流過(guò)環(huán)槽C和E。由于滑閥7在中間位置，兩路油液經(jīng)回油孔道流回油箱，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)油路相通，油壓處于低壓狀態(tài)。圖1汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理1 油箱2 溢流閥3 齒輪油泵4 進(jìn)油道量孔5 單向閥6 安全閥7 滑閥8 反作用閥9 閥體10 回位彈簧 11 轉(zhuǎn)向螺桿12 轉(zhuǎn)向螺母13 縱拉桿14 轉(zhuǎn)向垂臂15 助力缸汽車(chē)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向螺桿11（左旋螺紋）順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，與轉(zhuǎn)向軸制成一體的滑閥7和轉(zhuǎn)向螺桿克服回位彈簧10及反作用閥8一側(cè)的油壓的作用力而向右移動(dòng)。此時(shí)如圖1(b)所示，環(huán)槽A與C，B與D分別連通，而環(huán)槽C與E使進(jìn)油道與助力缸15的L腔相通，形成高壓回路；B與D使回油道與R腔相通，形成低壓回路。在油壓差的作用下，活塞向右移動(dòng)，而轉(zhuǎn)向螺母12向左移動(dòng)�？v拉桿13也向右移動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。由于系統(tǒng)壓力很高（一般為6.9Mpa以上），汽車(chē)轉(zhuǎn)向主要依靠推力。駕駛作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力基本上是打開(kāi)滑閥所需的力，一般為5～10N，最大不超過(guò)10N, 因而轉(zhuǎn)向操縱十分輕便。 汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎時(shí)滑閥7左移，如圖1(c)所示，油路改變流通方向，助力缸15加力方向相反。 在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，助力缸的油壓隨轉(zhuǎn)向阻力而變化，二者相互平衡。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，助力缸只提供動(dòng)力，而轉(zhuǎn)向過(guò)程仍由駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行控制
回答者：xuansduyong2016-03-31 00:00
如果正常情況下，齒棒液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，怠速閥就會(huì)自動(dòng)提高怠速，現(xiàn)在德系車(chē)型中一般都是電子液壓轉(zhuǎn)向，所以不會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題，
提問(wèn)者：myuser3452013-04-27
你好 有可能的58車(chē)
提問(wèn)者：jerseymz2015-12-13
2年或3萬(wàn)千米更換一次轉(zhuǎn)向助力油。 技術(shù)，可以在駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向的時(shí)候自動(dòng)提供轉(zhuǎn)向力，從而減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向勞動(dòng)強(qiáng)度，而助力轉(zhuǎn)向油就是加注在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里面的一種介質(zhì)油，起到傳遞轉(zhuǎn)向力和緩沖的作用。很多車(chē)主容易忽視助理
提問(wèn)者：鑳戒笂鑳戒笅2015-09-21
轉(zhuǎn)向跑偏現(xiàn)象多是由于檢修轉(zhuǎn)向器時(shí)裝配或調(diào)整不當(dāng)引起的，特別是轉(zhuǎn)向器蝸輪蝸桿及液壓油分配閥的裝配與調(diào)整不當(dāng)，都能引起轉(zhuǎn)向跑偏，有時(shí)，兩前輪的剎車(chē)調(diào)整不均勻也能引起新的跑偏。轉(zhuǎn)向沉重多是由于轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)不起作用引起的
提問(wèn)者：帶著地瓜上銀行2015-08-14
電子液壓助力擁有機(jī)械液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還降低了能耗，反應(yīng)也更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車(chē)速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，更加人性化。不過(guò)引入了很多電子單元，其制造、維修成本也會(huì)相應(yīng)增加，使用穩(wěn)定性也不如機(jī)械液壓式的牢靠
提問(wèn)者：37uiowjhu2013-09-04
比較小的方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)助力轉(zhuǎn)向器（倍力裝置）將力量放大，帶動(dòng)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)方向的轉(zhuǎn)換。液壓式是比較老的系統(tǒng)了造價(jià)比較低通過(guò)機(jī)械式的液壓傳輸來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)力的增強(qiáng)，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是通過(guò)對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度信號(hào)輸送到汽車(chē)控制電腦再由
提問(wèn)者：神馬971232016-04-20
