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4月20日伴隨著北京車展的盛大開幕，“奇瑞汽車(奇瑞汽車報價 奇瑞汽車4S店)A3(奇瑞A3報價 奇瑞A3圖片 奇瑞A34S店)上市前10萬公里連續(xù)不間斷公開測試”正式開始。根據(jù)計劃三臺測試車輛預計用50-60天的時間完成10公里的實際行駛測試，測試車輛將途經(jīng)北京、天津、德州、濟南、蚌埠、合肥、蕪湖等城市，期間平均時速大致為100公里/小時。 5月15日已經(jīng)出發(fā)了25天的A3測試車隊總計完成了4萬公里的路試，記者也有幸在天津分站見證了這一時刻。對于這樣一款即將上市的新車，很多奇瑞車主和消費者都對其保持著高度的關注，那么下面就請您跟隨我們的鏡頭去了解一下已經(jīng)行駛了4萬公里后奇瑞A3的狀態(tài)如何。 外觀部分 參與測試的奇瑞A3全部為 2.0L車型，長4352mm，寬1794mm，高1464mm，軸距2550mm。無論是車身長度還是軸距A3三廂比A5要小一些�？梢钥闯鼋�(jīng)過4萬公里之后車輛風塵仆仆的樣子的確有些“失態(tài)”，不過A3俊朗的身形依然是那樣的奪目。 仔細觀察會發(fā)現(xiàn)車輛大燈周圍與車身的接縫非常明顯，不過廠家在大燈上方與發(fā)動機蓋之間設計了密封條，這樣的細節(jié)還是值得肯定的。車輛翼子板與發(fā)動機蓋之間的縫隙比較明顯，并且記者發(fā)現(xiàn)在靠近A柱和靠近大燈的兩端位置上縫隙并不均勻，希望在量產(chǎn)車型上能夠有所改善。 A3的尾部設計非常漂亮，從尾部看去你已經(jīng)很難再分辨出這是一款來自奇瑞的產(chǎn)品，它的歐化設計風格讓A3在同級車型中占據(jù)優(yōu)勢。不過就像前面的情況一樣，A3的行李箱和尾燈之間有著非常明顯的接縫，令人比較遺憾。 打開發(fā)動機蓋后發(fā)現(xiàn)奇瑞自主研發(fā)的2.0升ACTECO發(fā)動非常工整的躺在發(fā)動機艙內(nèi)，不過在發(fā)動機和變速箱底殼下方?jīng)]有安裝護板，奇瑞對于很多車主來說目前國內(nèi)的一些路況條件是非常需要一個發(fā)動機護板去保護的。 外觀細節(jié) 在發(fā)動機蓋上厚厚的隔音隔熱棉起到了靜音的作用，并且一條寬大的密封條也盡可能的保證了發(fā)動機艙的密封，不過北方地區(qū)的沙塵天氣還是讓隔音棉上布滿了灰塵。 路試車型配備的是16寸瑪吉斯輪胎，可以看出行駛4萬公里之后前輪的磨損情況。 奇瑞A3的行李箱蓋采用了液壓支桿輔助開啟，在同級別車型中這樣的設計并不多。記者發(fā)現(xiàn)目前該車的液壓支桿工作狀況也是正常的，開啟和關閉行李箱蓋時會感到比較輕松。 車門外側(cè)拉手是測試開始以來使用比較頻繁的部件，記者反復開閉了幾次感覺門把手的工作情況比較正常，沒有出現(xiàn)松垮的現(xiàn)象。 內(nèi)飾部分 在與同事們分享A3照片的時候我聽到最多的4個字就是“內(nèi)飾不錯”，對于這四個字其實有幾個解釋，首先A3在中控臺部分的設計真的非常好，簡介、大氣的線條讓A3的中控臺部分非常耐看，大燈開關部分的控制按鈕有些似曾相識，這樣的設計在德系車上非常多見。 可能是廠家更加注重A3在整體性能和機械的質(zhì)量，所以我們在測試車上發(fā)現(xiàn)了很多值得注意的地方。像上圖中方向盤部分塑料飾件的褪色現(xiàn)象最好不要出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上。 手套箱部分的開啟沒有阻尼設計，打開后會直接掉落下來。同時記者也發(fā)現(xiàn)這部分的塑料板已經(jīng)開裂并且縫隙非常明顯，希望在正式的量產(chǎn)車型上廠家能夠考慮更可靠的材料。 中控臺下方廠家巧妙的設計了煙灰缸(駕駛員一側(cè))和杯托(前排乘客一側(cè))，在全面提倡戒煙的和考慮到駕駛安全的前提下我認為煙灰缸至少應該被挪到右側(cè)(請勿駕駛時吸煙)。 由于4月以后天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)暖很多時候試駕人員都要調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)，并且在12個小時的路程里車載音響系統(tǒng)也是試駕人員的消遣途徑，目前這些部分的工作狀態(tài)都很正常，沒有任何損壞的現(xiàn)象。 內(nèi)飾細節(jié) 記者本人也駕駛了很長一段時間的的A3，發(fā)現(xiàn)了一些值得改進的地方，手剎的握柄比較短而手剎的全部行程又很長所以使用的時候需要比較大的力氣，建議縮短手剎形成同時再加長一些握柄的長度。 記者駕駛1號測試車時候發(fā)現(xiàn)該車的倒檔出現(xiàn)了難以入擋的情況，隨后在廠家相關領導公布車輛階段性狀態(tài)的時候，發(fā)現(xiàn)該車在28738公里的時候就已經(jīng)出現(xiàn)這樣的問題了，相信這一點奇瑞有關部門已經(jīng)開始著手改善了。 前排的兩只座椅非常寬大并且設計的比較深，人員坐進去以后會感到被深深的包裹起來，座椅本身可以調(diào)節(jié)高低、前后和傾角，因此大部分身材的駕駛員都可以找到合理的坐姿，不過座椅兩側(cè)背部支撐的填充物比較軟。 記者認為后排座椅的設計是比較值得探討的，在后排乘坐過一段時間后記者發(fā)現(xiàn)座椅本身靠背部分的填充物好像少了點，乘坐時間長時會感到比較硬。同時后排座椅靠背和坐墊的角度比較小，乘員在乘坐的時候舒適性欠佳。

回答者：hughlain2016-05-03 00:00