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2002年，我國(guó)推出了新的汽車(chē)分類統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。新的汽車(chē)分類標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)分為商用車(chē)和乘用車(chē)兩大類。在基本乘用車(chē)類別上主要以發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行劃分，比如，在基本型乘用車(chē)型的分類中，按所裝備發(fā)動(dòng)機(jī)的排量共分為1升排量以下、1升至1.6升、1.6升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升以上等五個(gè)排量區(qū)間，對(duì)應(yīng)現(xiàn)行的轎車(chē)分類標(biāo)準(zhǔn)大致就是目前的微型轎車(chē)、普及型轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)、高級(jí)轎車(chē)等五個(gè)類別。 一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量和馬力(功率)是成正比的，考察一輛車(chē)的氣缸數(shù)以及排氣量大小，大致就可以知道這輛車(chē)的馬力(功率)是否強(qiáng)勁，排氣量越大，馬力(功率)越大。但隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，僅僅考察排氣量就不夠了。并不是排氣量最大的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力(功率)最大。其根本原因在于新技術(shù)的運(yùn)用除了多氣門(mén)技術(shù)外，還有電噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)等。 電噴技術(shù)就是電子控制汽油噴射裝置，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣排氣量時(shí)，馬力(功率)能要大于普通化油器發(fā)動(dòng)機(jī)。 電噴分為兩種，這是我們必須考察的。噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置;噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。兩者除了噴射器的安裝位置不同外，還有使用性能和制造成本的差異。 我們知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠混合氣在氣缸內(nèi)燃燒做功而運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量很大程度是由混合氣的質(zhì)量決定，混合氣的形成在相當(dāng)程度上又決定于燃油噴射系統(tǒng)的形式。因此，采用哪一種電控燃油噴射形式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響是很大的。 單點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在節(jié)氣門(mén)上方，只能改善在節(jié)氣門(mén)處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發(fā)程度，但難以保證節(jié)氣門(mén)后至進(jìn)氣門(mén)的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)對(duì)混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實(shí)現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配;多點(diǎn)噴射是將噴射器設(shè)在進(jìn)氣門(mén)處，燃油在熱的進(jìn)氣門(mén)上進(jìn)一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室，不受到進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。 單點(diǎn)噴射雖然在運(yùn)行性能上略低于多點(diǎn)噴射，但其構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單。這就意味著單點(diǎn)噴射系統(tǒng)可以降低對(duì)電動(dòng)燃油泵的要求，節(jié)省了成本。 為了保證汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點(diǎn)噴射的型式，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車(chē)上。我們?cè)诳疾燔?chē)輛技術(shù)時(shí)不僅僅知道是不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)該搞清是單點(diǎn)噴射還是多點(diǎn)噴射。 渦輪增壓器 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。參加競(jìng)賽的跑車(chē)或方程式賽車(chē)一般在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有渦輪增壓器，以使汽車(chē)迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來(lái)產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。 在最近30年時(shí)間里，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車(chē)上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10% 以上。因此許多汽車(chē)制造公司都采用這種增壓技術(shù)來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車(chē)的高性能化。 汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示，是汽車(chē)使用性能中重要的性能。尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車(chē)的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車(chē)行駛百公里消耗的燃油量(以L為計(jì)量單位)。在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車(chē)制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車(chē)測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。 等速百公里油耗:指在平坦硬實(shí)的路面上，汽車(chē)以最高檔分別以不同車(chē)速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車(chē)速下汽車(chē)的百公里耗油量。將每個(gè)車(chē)速段的耗油量用點(diǎn)連起來(lái)，就發(fā)現(xiàn)是一條開(kāi)口向上的拋物線，最凹點(diǎn)就是耗油量最低的車(chē)速段，也就是“經(jīng)濟(jì)車(chē)速”。一些廠家以這個(gè)經(jīng)濟(jì)車(chē)速做為耗油量參數(shù)，實(shí)際上只能做為參考值，因?yàn)橐话阌脩羰呛茈y做得到的。 循環(huán)油耗:指在一段指定的典型路段內(nèi)汽車(chē)以等速、加速和減速等三種工況行駛時(shí)的耗油量。有些還要計(jì)入起動(dòng)和怠速等工況的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循環(huán)油耗與等速百公里油耗(指定車(chē)速)加權(quán)平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車(chē)的耗油量。一些汽車(chē)技術(shù)性能表上將循環(huán)油耗標(biāo)注為“城市油耗”，而將等速百公里油耗標(biāo)注為“等速油耗”。 歐洲車(chē)的耗油量表示方法與我國(guó)相同，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。但它的耗油量測(cè)定分為三部分，分別是模擬城市內(nèi)行駛工況的“城市行駛循環(huán)”、90公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)的等速行駛。因此一般歐洲車(chē)的耗油量都有這三個(gè)參數(shù)。 美國(guó)車(chē)的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數(shù)(mile/gal)或每升可行駛的公里數(shù)(km/l)來(lái)表示。數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。(1加侖=4.546升、1英里=1.6公里)當(dāng)然，在中國(guó)銷(xiāo)售的美國(guó)產(chǎn)車(chē)，其耗油量的標(biāo)注也要“入鄉(xiāng)隨俗”了。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的動(dòng)力與油耗成正比。馬力越大，油耗越高。但隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，許多動(dòng)力強(qiáng)勁的車(chē)輛，油耗卻比同類動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)低得多。

回答者：2016-09-07 00:00