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現(xiàn)在所有的汽車都是由內(nèi)燃機(jī)來提供動力，汽車發(fā)動機(jī)最重要的是外部點火的火花塞，由于這個關(guān)鍵部件隱藏在發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)，從外部只能看到絕緣體和連接器，所以容易被很多車主所忽略掉。事實上，這個不顯眼的元件卻影響著發(fā)動機(jī)的啟動能力、性能、消耗量和廢氣排放水平。如果說發(fā)動機(jī)是車子的心臟的話，那么火花塞便是“心臟”的“起博器”了。 　　火花塞的功能 　　凡是汽油發(fā)動機(jī)上都有火花塞，一個氣缸有一個，個別的高速氣體油發(fā)動機(jī)每缸還裝有兩個火花塞。火花塞雖然只是一個小零件，但它卻極其重要，沒有它發(fā)動機(jī)會動彈不得。凡是經(jīng)常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。 　　火花塞基本上有兩大功用：一是在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生火花，點燃混合汽產(chǎn)生動力。二是密封火花塞孔，以維持汽缸內(nèi)的壓力。通常從點火線圈透過分電盤經(jīng)導(dǎo)線而供給火花塞的高壓電約2萬至3萬伏特，再加上火花塞的電極必須經(jīng)常處于高溫的燃燒室中與約45倍大氣壓力以上的環(huán)境，而且還要保持極高的氣密性。因此，在如此這般惡劣的環(huán)境中，火花塞的品質(zhì)好壞與耐用性將會直接影響引擎的性能表現(xiàn)，所以不可不重視。 　　火花塞的選擇 　　據(jù)專家介紹，當(dāng)車子發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力減退、排放廢氣增多或耗油量大增時，有人就以為是發(fā)動機(jī)質(zhì)量不佳，或是老化等原因造成，殊不知這些現(xiàn)象很可能是火花塞在“作怪”。一般來說，火花塞的壽命按其材料及制造工藝的不同，可有2000公里至15萬公里不等，由于工作環(huán)境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效的情況常會發(fā)生，因此它屬于“易損件”，及時了解自己的火花塞的工作效能和期限，對整車的使用是十分重要的。 　　目前國內(nèi)汽車火花塞市場良莠不齊，從幾元到上百元的都有，而很多車主在更換火花塞時，只以能否正常點火為準(zhǔn)則，而不太重視火花塞的質(zhì)量和與發(fā)動機(jī)的匹配，因此使得發(fā)動機(jī)遭受不必要的損耗�，F(xiàn)在進(jìn)口的火花塞品牌主要有日本的電裝、NGK，美國的輝門、冠軍，德國的博世、貝魯，國產(chǎn)的比較有名的是湘火炬。博世是許多維修店經(jīng)常推薦的牌子，但目前在國內(nèi)流通的博世火花塞全部是國內(nèi)OEM產(chǎn)品，質(zhì)量跟原廠的有一定差距，而且由于博世名氣大，經(jīng)常有假冒品充斥其中，因此車主要格外小心。 　　據(jù)了解，德國火花塞專業(yè)制造商貝魯(BERU)近期進(jìn)入中國市場，而BERU這個品牌對于大多數(shù)國人來說都很陌生，但其實現(xiàn)在中國大陸行駛的奔馳、寶馬、奧迪、大眾車系中，大部分應(yīng)用的是BERU的火花塞，其中絕大部分高級別奔馳（600系列）、寶馬、帕薩特等車型應(yīng)用的都是BERU出品的火花塞，據(jù)其代理商介紹，BERU火花塞具有獨特的4極點火，可形成多達(dá)六種不同的點火間隙，因此只須兩種型號，便能滿足目前國內(nèi)所有車型引擎的要求，大大方便了車主對火花塞的選擇。 　　 　　火花塞的關(guān)鍵參數(shù) 　　消費(fèi)者如果要自行更換火花塞，原廠都會建議使用指定的火花塞廠牌及型號（有些車廠的車主手冊只有標(biāo)示該部品的編號），或可以代用的廠牌及型號。要注意的是，原廠在高壓、點火系統(tǒng)上都已設(shè)計好一定的阻抗匹配值，所以在更換火花塞時，必須特別注意阻抗的匹配，以免影響了原來點火系統(tǒng)的運(yùn)作。實際上，只要熱值、規(guī)格（直徑、長度、電極長短等）相同者，即使是別的廠牌也可通用，以下是火花塞的兩個關(guān)鍵參數(shù)。 　　熱值 　　火花塞的工作環(huán)境在高達(dá)2000℃以上的高溫氣體燃燒室內(nèi)，所以它吸收的熱量若無法經(jīng)過適當(dāng)排放，勢必會造成高溫氧化及熔蝕(燒毀)，因此在火花塞的設(shè)計上，便不得不考慮散熱的特性。針對火花塞所承受的熱負(fù)荷(熱量)的散失程度或能力，來表示其承受熱負(fù)荷的特性，稱之為熱值，用5－9來表示，數(shù)字越大熱值越高，目前國產(chǎn)轎車火花塞的熱值以7為多。 　　在熱值的選擇上，如果火花塞經(jīng)常有積碳一類的情形，即表示火花塞可能過冷，這時可考慮更換較原型號再低一二號的火花塞。如經(jīng)常有電極快速耗損、爆震等現(xiàn)象，則可以更換高一二號的火花塞。（但是必須先查證其他系統(tǒng)是否存在問題，或參考常行駛的道路狀況、季節(jié)溫度等）。 　　點火間隙 　　火花塞上中心電極和接地電極之間的最短距離叫做電極間隙，也叫點火間隙。汽車廠商及發(fā)動機(jī)制造商指定了相關(guān)的最佳電極間隙，及每款車每個引擎都有自己相對應(yīng)的火花塞的電極間隙。一般來說，這個間隙為0.6-1.0mm，不正確的間隙可能對火花塞的機(jī)能和發(fā)動機(jī)的性能產(chǎn)生很多有害的影響： 　　●如果間隙太小，可能造成不點火、運(yùn)行有噪聲和排氣較差。 　　●如果間隙太大，就要求有更高的點火電壓，以使火花塞能跳過這一間隙，這可能會導(dǎo)致不點火。 　 火花塞的常見故障 　　火花塞嚴(yán)重?zé)�蝕：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕，都表明火花塞已經(jīng)毀壞，應(yīng)更換。更換時應(yīng)檢查燒蝕的癥狀以及顏色的變化，以便分析產(chǎn)生故障的原因。 　　電極熔化且絕緣體呈白色：表明燃燒室內(nèi)溫度過高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規(guī)定力矩擰緊等。 　　電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕：表明發(fā)動機(jī)早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低、火花塞熱值過高等原因。 　　絕緣體頂端有灰黑色條紋：這種條紋標(biāo)志火花塞已經(jīng)漏氣，應(yīng)更換新件�；鸹ㄈ�在發(fā)動機(jī)的作用 凡是汽油發(fā)動機(jī)上都有火花塞，一缸一個，個別的高速汽油發(fā)動機(jī)每缸還裝有兩個火花塞�；鸹ㄈ�雖然只是一只小零件，但它卻極其重要，沒有它發(fā)動機(jī)會動彈不得。凡是經(jīng)常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。 　　火花塞的作用是把點火線圈產(chǎn)生的高壓電(1萬伏特以上)引入發(fā)動機(jī)氣缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點燃混合氣�；鸹ㄈ�的工作環(huán)境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機(jī)的火花塞為例，在進(jìn)氣沖程時溫度只有60℃，壓力90KPa；而在點火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達(dá)到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應(yīng)付得了的，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。 　　火花塞很小，一只口袋可以放好幾只，但它構(gòu)造不簡單。它由絕緣體和金屬殼體兩大部分組成：金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內(nèi)裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極，中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0．6－1．0毫米的間隙，高壓電經(jīng)過這個間隙入地就會迸發(fā)出火花點燃混合氣。 　　火花塞關(guān)鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經(jīng)兩極入地，造成無火花現(xiàn)象�；鸹ㄈ�的絕緣體必須要有良好的機(jī)械性能和耐高壓、耐高溫沖擊，耐化學(xué)腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷做成�；鸹ㄈ�的尺寸全世界是統(tǒng)一的，任何汽車上都可以通用，但由于汽油發(fā)動機(jī)類型有區(qū)別，因此火花塞也會分為兩種基本類型：冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言，它反映了火花塞的熱特性性能�；鸹ㄈ�要有適當(dāng)?shù)臏囟炔拍芄ぷ髁己茫瑳]有積炭才能工作正常。實踐證明火花塞絕緣體保持在500℃－600℃溫度時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高于這個溫度會早燃，低于這個溫度則有積炭。在不同發(fā)動機(jī)上的溫度會不一樣，設(shè)計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機(jī)；有些裙部細(xì)長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動機(jī)。自己的汽車用什么火花塞，要按照廠家的規(guī)定型號選用，不是什么火花塞都適用的。

回答者：2016-06-13 00:00