最佳答案

　　一、從設(shè)計(jì)方面分析解決門下垂　　從CAE方面分析車門下垂，要考慮最大變形和殘余變形，將車門、鉸鏈和A、B柱假設(shè)成剛體進(jìn)行分析、模擬加力，找出最薄弱的地方，再采取加強(qiáng)措施。鉸鏈鎖付螺栓和鉸鏈自身強(qiáng)度、車門上鉸鏈安裝板的強(qiáng)度要足夠，必要時(shí)要在鉸鏈安裝處增設(shè)加強(qiáng)板，上下鉸鏈加強(qiáng)板盡可能做成一體。另外，鉸鏈安裝板和門內(nèi)板優(yōu)先設(shè)計(jì)成分開式結(jié)構(gòu)，車門鉸鏈安裝板和內(nèi)板采用不同材料和不同厚度的鋼板。比如鉸鏈安裝板可以選擇1.2～1.4mm厚的高強(qiáng)度鋼板，內(nèi)板則采用0.7mm厚度的普通冷軋鋼板�！　≤囬T下垂，是由于鉸鏈本身強(qiáng)度或者剛度不夠引起的現(xiàn)象很少，大多數(shù)是由于立柱或門上安裝鉸鏈的位置強(qiáng)度和剛度不夠，無(wú)法支撐車門的重量。設(shè)計(jì)上，鉸鏈本身的力臂不要做得太長(zhǎng)，日系車一般在45mm以下，否則給立柱或車門上結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)一定的麻煩。其次，立柱上的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很關(guān)鍵，一定要形成一個(gè)較大的腔體，安裝鉸鏈的位置盡量做一個(gè)凸臺(tái)，而且盡量做高，多做些特征在上面，多加些加強(qiáng)筋，這樣立柱的強(qiáng)度和剛度才好，車門上安裝鉸鏈的位置也同樣需要多做特征。以上是前期設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)車門下掉的分析處理方式，一般是增加料厚或者增加加強(qiáng)件�！　∫怨�司A車型為例，左前門內(nèi)板和鉸鏈安裝板采用分開式設(shè)計(jì)；鉸鏈安裝板采用1.2mm板厚的鋼板，內(nèi)板采用0.7mm厚的鋼板。未設(shè)計(jì)獨(dú)立的鉸鏈安裝加強(qiáng)板，但是設(shè)計(jì)了一些加強(qiáng)特征，車體立柱由三層板組成，結(jié)構(gòu)上也設(shè)計(jì)了加強(qiáng)特征。對(duì)于A車型一類的量產(chǎn)車型，一般不可能再?gòu)脑O(shè)計(jì)上去更改結(jié)構(gòu)，更多的會(huì)從制造工藝上進(jìn)行改進(jìn)。　　車門和車身靠鉸鏈連接，鉸鏈?zhǔn)怯蓻_壓鈑金件組成，加工容易，重量也較輕。但是這種鉸鏈軸向定位精度較差，松動(dòng)量偏大，軸向強(qiáng)度也較弱，不利于減小門下垂量。大眾汽車公司某車型前門鉸鏈如圖2b所示，采用鑄造式鉸鏈，就是由鑄造件經(jīng)過(guò)車床等設(shè)備精加工而成，優(yōu)點(diǎn)是體積小，強(qiáng)度高，軸向定位精度高，比一般的沖壓鉸鏈更結(jié)實(shí)，安全性更好，不易變形；缺點(diǎn)是成本偏高，重量偏大。　　除了鉸鏈結(jié)構(gòu)，鉸鏈布置也會(huì)影響車門下垂。側(cè)開門鉸鏈裝在車門和車體之間，布置空間小，所以要求車門鉸鏈體積要��；此外，出于軸向強(qiáng)度的考慮，上下鉸鏈的間距要盡可能大，即鉸鏈布置要考慮后序。但是在鉸鏈布置時(shí)需要考慮結(jié)構(gòu)以及涂裝等工藝問(wèn)題，有很多限制條件決定其不可能做到相距太遠(yuǎn)，一般要求間距不少于車門寬度的三分之一。設(shè)計(jì)階段保證車門開啟68°或其他角度時(shí)，車門底角點(diǎn)上抬一定的數(shù)值，這個(gè)數(shù)值是保證不下掉的基礎(chǔ)，然后求解出鉸鏈布置的軸心線，再布置鉸鏈。鉸鏈軸心線一般先布置上鉸鏈的中心點(diǎn)，確保門與翼子板間隙以及最大開啟后與立柱間隙，考慮鉸鏈安裝間隙，這點(diǎn)就可以定出，再以此點(diǎn)求解下鉸鏈點(diǎn)，最后得出軸心線。鉸鏈軸線一般要垂直或者稍前傾。分析公司該車型，上下鉸鏈間距和鉸鏈軸線傾角均符合設(shè)計(jì)要求和經(jīng)驗(yàn)值，會(huì)減少門下垂的可能性�！　《�、從制造工藝分析解決門下垂　　焊裝工藝方面，門鉸鏈安裝板和內(nèi)板盡量采用激光拼焊，激光拼焊的門內(nèi)板在承受縱向拉力的情況下，狀態(tài)會(huì)比點(diǎn)焊焊接穩(wěn)定。門內(nèi)外板間要用單面點(diǎn)焊焊接，或用膠后進(jìn)行熱固化，試驗(yàn)證明，沒有加焊點(diǎn)和有焊點(diǎn)的尺寸變化在2mm左右。要保證鉸鏈裝配面的平整度，主要是焊接后焊點(diǎn)要平整，A、B柱鉸鏈加強(qiáng)板焊接后縫隙要彌合好。公司該車型車體立柱內(nèi)外板采用點(diǎn)焊焊接，焊點(diǎn)較為平整，焊接后內(nèi)外板貼合良好無(wú)縫隙�！　≈圃爝^(guò)程中的變異分析　　焊裝裝調(diào)線調(diào)整車門后，經(jīng)過(guò)焊裝終檢檢驗(yàn)點(diǎn)時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)車門下垂現(xiàn)象，在對(duì)下垂車身進(jìn)行返修時(shí)，不允許采用向上抬車門的方法解決，而要采取調(diào)整鉸鏈的方式。因?yàn)椴凰摄q鏈螺栓，人為將車門向上塑性變形，表面上看已經(jīng)將車門高度調(diào)整完成，實(shí)際卻產(chǎn)生了內(nèi)應(yīng)力，在經(jīng)過(guò)涂裝車間電泳、烤漆后，應(yīng)力釋放，車門又恢復(fù)原狀�！　〈送庑枰�注意，在焊裝裝調(diào)線調(diào)整完車門之后，后序有無(wú)下壓車門的操作。比如涂裝電泳后，操作工有時(shí)會(huì)存在人為向下擠壓車門的動(dòng)作，造成下垂�！　≡O(shè)置工藝補(bǔ)償，在焊裝裝調(diào)時(shí)根據(jù)總裝段差下掉量，人為將段差抬高1～1.5mm左右，即做抵消量。再就是在焊裝裝調(diào)時(shí)加車門配重。以A車型為例，工程技術(shù)人員已經(jīng)在焊裝裝調(diào)線和焊裝出車終檢檢驗(yàn)點(diǎn)增加了車門調(diào)整配重，并且根據(jù)總裝下掉量設(shè)置了工藝補(bǔ)償，即在焊裝裝調(diào)線下發(fā)工藝文件，將B柱段差抬高到0.5～1.5mm，來(lái)抵消下掉量。很多車型車門在總裝會(huì)分裝，即從車體上將門拆掉后（鉸鏈留在車體上），在門分裝線將總裝零件裝配到車門上，之后將車門重新裝配到車體�！　“凑赵O(shè)置的段差補(bǔ)償量，調(diào)整30臺(tái)車。從焊裝出車后經(jīng)過(guò)涂裝到總裝后，在車門重新拆掉之前進(jìn)行測(cè)量。根據(jù)段差數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，這個(gè)過(guò)程前后門段差波動(dòng)很小。說(shuō)明涂裝過(guò)程不會(huì)造成批量性的門段差下掉。這批車在總裝經(jīng)車門分裝后，重新測(cè)量B柱段差，段差下掉明顯，所以左前門下垂的主要原因在于車門分裝過(guò)程�！　∈紫龋�總裝重新裝配車門時(shí)，前門鉸鏈鎖付扭力和鎖付順序與焊裝是否一致也是車門分裝過(guò)程影響門下垂的原因。以左前門鉸鏈為例，從上到下一共4個(gè)螺栓，序號(hào)為1234。焊裝裝配是按先鎖住主定位孔，即按1432順序鎖住，但在總裝門分裝后重新裝配時(shí)，按2431順序進(jìn)行鎖付，鎖付后的鉸鏈面有明顯的位置偏移，鉸鏈在車體一側(cè)的鎖付位置沒有發(fā)生移動(dòng)，導(dǎo)致車門下垂。將總裝鉸鏈螺栓鎖付順序和焊裝統(tǒng)一后，鉸鏈面無(wú)位置偏移，下垂現(xiàn)象減少。其次，車門分裝后，裝配上總裝零件，重量增加，段差下掉可能是焊裝配重不能準(zhǔn)確地模擬總裝車門重量。經(jīng)確認(rèn)，配重重量是按照投產(chǎn)初期的車門進(jìn)行計(jì)算的。在后期的量產(chǎn)和改款過(guò)程中，車門進(jìn)行過(guò)改變，但是配重重量和擺放位置沒有做相應(yīng)調(diào)整，即目前配重不能滿足整車車門重量，導(dǎo)致車門下垂。重新對(duì)車門重心和配重進(jìn)行分析計(jì)算，更改配重重量和擺放位置后，前門下垂量明顯減小，進(jìn)入公差范圍內(nèi)�！　∪�、結(jié)語(yǔ)　　在設(shè)計(jì)階段，全面的分析可能造成門下垂的原因，提前采取措施，減少后序制造的困難，是解決門下垂問(wèn)題的根本措施。對(duì)于制造過(guò)程出現(xiàn)的門下垂現(xiàn)象，合理的運(yùn)用上面的思路和方法進(jìn)行分析驗(yàn)證，可以快速找到車門段差下掉的原因，從而及時(shí)采取措施進(jìn)行優(yōu)化。

回答者：wwerkk4y2622016-07-21 00:00