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　　高速公路交通安全問題分析與對(duì)策 　　摘要：高速公路的安全問題現(xiàn)已成為威脅社會(huì)發(fā)展的嚴(yán)重公害，文章針對(duì)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和智能化管理及交通安全管理等方面的闡述，對(duì)減少隧道交通事故的發(fā)生，提出了合理的對(duì)策。 　　在我國現(xiàn)階段，高速公路的安全運(yùn)營狀況并不令人滿意，因此，深入系統(tǒng)地研究我國高速公路的安全問題，預(yù)防高速公路交通事故的發(fā)生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。研究高速公路事故的起因及發(fā)生機(jī)理，提出高速公路安全的對(duì)策及預(yù)防方法，對(duì)提高高速公路安全性、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)是非常必要的。 　　一、高速公路交通事故特點(diǎn)分析 　　高速公路具有網(wǎng)絡(luò)化、全立交、全封閉、區(qū)域界限相對(duì)模糊的特征，具有車速快、通行能力強(qiáng)、安全高效等優(yōu)點(diǎn)，尤其是高速公路隧道交通較其他道路交通具有特殊的運(yùn)行環(huán)境，具有封閉性強(qiáng)、噪音大、能見度低，光過渡等特點(diǎn)。因此高速公路發(fā)生的事故有以下特點(diǎn)： 　�。ㄒ唬�時(shí)間特點(diǎn) 　　夜間交通事故發(fā)生率要比白天略多一些，而且黎明和黃昏時(shí)分的事故率偏高。 　�。ǘ�）空間特點(diǎn) 　　事故多發(fā)生在長隧道內(nèi)，而且隧道內(nèi)的事故既非均勻分布，也非隨機(jī)分布，而主要集中在隧道出入口附近，尤其在入口200～400m路段內(nèi)發(fā)生的事故占的比例較大，長度較短的隧道，相對(duì)較長的隧道發(fā)生事故較少。 　�。ㄈ�）事故成因特點(diǎn) 　　引發(fā)交通事故的原因是多種多樣的，包含了人、車、路、環(huán)境等各方面的因素。從初步整理的情況來看，在所有的事故原因中以人和車的因素較為突出。 　　（四）車型特點(diǎn) 　　發(fā)生交通事故的車型以大貨車為主，大貨車約占總數(shù)的66%；其次為小型車，約占總數(shù)的20%。從實(shí)際調(diào)查來看，本條路段的運(yùn)行車輛以大貨車為主，小型車次之。 　　二、根據(jù)高速公路中交通事故的發(fā)生特點(diǎn)，談高速公路交通安全問題分析與對(duì)策 　�。ㄒ唬┳肺蚕嘧� 　　追尾相撞是高速公路中交通事故中影響最為嚴(yán)重、損失最大的事故之一。其發(fā)生追尾相撞事故的原因主要有：（1）車速高，駕駛?cè)说囊曈X變差；（2）不同車型的駕駛視野差異；（3）車輛自然減速，自然加速的差異；（4）駕駛員的操縱特性；（5）車速判斷上的失誤；（6）安全行車距離不夠；（7）不按規(guī)定的路線或速度駕駛；（8）對(duì)警示標(biāo)志視而不見。因此建議駕駛的時(shí)候應(yīng)注意自己的車速及前方的路況，并注意安全行車的距離，對(duì)于警示標(biāo)志一定要慎重對(duì)待。 　�。ǘ�）超速、超載、疲勞駕駛 　　對(duì)于車輛來說，如果速度越快，在拐彎時(shí)的離心力就會(huì)越大，被甩出馬路的危險(xiǎn)也就會(huì)越大。同時(shí)，車輛的高速度也意味著需要較長的剎車距離。此外，汽車的速度越快，車體碰撞變形和人員損傷也將越大。超載及疲勞駕駛所造成的后果也就可想而知了。 　　為了解決上述問題，司機(jī)朋友在平時(shí)的駕駛中應(yīng)注意控制車速，特別是陰雨天氣時(shí)更應(yīng)減速慢行�！吨腥A人民共和國道路交通安全法》對(duì)不同類型機(jī)動(dòng)車及不同道路條件的行駛速度作了相應(yīng)的規(guī)定和限制。駕駛?cè)藛T要樹立正確的人生觀、價(jià)值觀及世界觀，不要為眼前的個(gè)人的利益所迷惑，鋌而走險(xiǎn)超載及疲勞駕駛！ 　　（三）駕駛?cè)藛T駕駛技術(shù)和素質(zhì) 　　現(xiàn)如今駕駛?cè)藛T的素質(zhì)問題往往得不到太多人的關(guān)注，很多事故是因?yàn)檐囕v在駛?cè)敫咚俾窌r(shí)，操作不當(dāng)，沒有觀察路面情況便直接駛?cè)肓诵熊嚨�，結(jié)果與后面疾馳而至的小車發(fā)生追尾，造成追尾車輛司乘人員受傷。 　　針對(duì)這些現(xiàn)象，因此在駛?cè)敫咚俟�路時(shí)要把握好3個(gè)環(huán)節(jié)：一是匝道，二是加速車道，三是行車道。車輛通過高速公路入口進(jìn)入匝道，高速公路的入口大多采用立體交叉形式，有兩條不同方向的匝道，因此要看清楚方向，不可違規(guī)掉頭。車輛在加速車道上應(yīng)提高車速，并開啟左轉(zhuǎn)向燈，行駛到一半以上路程時(shí)，在不妨礙正在行車道上行駛的車輛的情況下，平滑匯入行車道。從加速車道駛?cè)胄熊嚨罆r(shí)，應(yīng)從車外及車內(nèi)后視鏡仔細(xì)觀察后面行車道上的車輛，正確估計(jì)車流速度，調(diào)整和控制好車速，適時(shí)駛?cè)胄熊嚨馈? 　�。ㄋ模┚坪篑{車 　　酒后駕車已經(jīng)成為交通事故發(fā)生的重要因素，為了保障自身和他人的安全，司機(jī)朋友在酒后切忌駕駛車輛。 　�。ㄎ澹┍�胎意外 　　當(dāng)在高速上發(fā)生爆胎后，不要驚慌，雙手緊握方向盤，盡可能地控制車輛，并踩制動(dòng)踏板，切記不要踩死剎車。另一方面避免車頭部分承受太大的作用力，因?yàn)楸�裂的前輪胎�?huì)不平穩(wěn)地滾轉(zhuǎn)，甚至可能脫離輪圈。當(dāng)你的車發(fā)生爆胎時(shí)，你要在車輛后方150米處設(shè)置警示標(biāo)志，以防后面的車輛碰撞到你的車。需要特別注意的是：高速公路上車輛多、車速快，為了確保安全，千萬不要自己下車更換輪胎，而是應(yīng)該撥打高速公路報(bào)警求助電話報(bào)警，等待施救車輛前來救援。 　　（六）天氣因素 　　面對(duì)惡劣天氣，駕車人視線受到影響，周圍環(huán)境、行人、非機(jī)動(dòng)車隨時(shí)都有可能出現(xiàn)意想不到的情況，極易發(fā)生交通事故。 　　面對(duì)這些種種問題，我們要從實(shí)際出發(fā)，高速公路上得建設(shè)特殊的維修系統(tǒng)，免除高速公路上因?yàn)檐嚬收蠁栴}而帶來的煩惱。同時(shí)還得加強(qiáng)高速公路上的管理！特別是對(duì)天氣預(yù)測(cè)提示系統(tǒng)的管理。交通事故將會(huì)得到有效的控制。 　　三、交通安全設(shè)計(jì)思路 　�。ㄒ唬└咚俟�路隧道交通事故致因分析 　　一般來說高速公路隧道交通事故致因有人、車、道路、環(huán)境、管理等五方面，而事故發(fā)生機(jī)理是觸發(fā)因子。 　�。ǘ�）高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路 　　通過對(duì)高速公路隧道交通事故致因因素的分析，可知導(dǎo)致交通事故發(fā)生的不安全因素有人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全條件及管理方面的缺陷等四類。因此，要保障高速公路的安全運(yùn)行，就需要消除導(dǎo)致事故發(fā)生的這些不安全因素。 　　1．消除人的不安全因素。病理因素主要通過體檢發(fā)現(xiàn)，生理因素主要通過科學(xué)管理解決，心理因素主要通過訓(xùn)練制度解決，知識(shí)方面的因素主要通過培訓(xùn)解決。因此，應(yīng)該加強(qiáng)駕駛員的交通安全教育，增進(jìn)駕駛員對(duì)高速公路基本知識(shí)的了解，提高駕駛員的素質(zhì)，以避免由于駕駛員的操作不當(dāng)、疲勞駕駛等造成的交通事故的發(fā)生。 　　2．消除物的不安全因素。加強(qiáng)車輛維護(hù)，特別是車輪、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置的安全檢查，確保在高速公路上的行車車輛技術(shù)一況良好，以避免由于車輛爆胎、機(jī)械故障或方向失控等造成的交通事故發(fā)生。加強(qiáng)道路的養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)路面、路基及附屬設(shè)施等損壞部位及時(shí)維修，提高隧道路面摩擦系數(shù)，縮短車輛制動(dòng)距離，預(yù)防車輛打滑。 　　3．消除環(huán)境的不安全因素。解決隧道進(jìn)出口處人眼和心理不適應(yīng)問題，保證良好的通風(fēng)照明條件；不斷完善交通工程設(shè)施和隧道主營管理系統(tǒng)，創(chuàng)造一個(gè)良好的行駛環(huán)境。 　　4．消除管理的不安全因素。不斷完善高速公路隧道交通安全管理制度，減少交通事故的發(fā)生；加強(qiáng)交通安全教育宣傳工作，提高駕駛員的素質(zhì)；保證良好的交通安全檢測(cè)系統(tǒng)，預(yù)防火災(zāi)等交通事故的發(fā)生。消除了人、物、環(huán)境和管理的不安全因素，則為高速公路隧道交通安全運(yùn)營奠定了理論基礎(chǔ)。 　　（三）高速公路隧道交通安全保障體系的建立 　　高速公路隧道交通安全系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、路和環(huán)境組成的一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，人、車、路三個(gè)因素在整個(gè)交通安全系統(tǒng)中不僅相互依賴、共同作用，而且互相協(xié)調(diào)、相互補(bǔ)充。當(dāng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題時(shí)，就會(huì)引發(fā)交通事故，而且引發(fā)的事故與隧道的通風(fēng)、照明以及隧道內(nèi)運(yùn)行環(huán)境等有很大關(guān)系。由于隧道邊墻效應(yīng)、明暗適應(yīng)性和封閉性等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及特殊的交通運(yùn)行環(huán)境，只要從以下方面考慮，建立高速公路隧道交通保障體系： 　　1．通風(fēng)子系統(tǒng)包括能見度檢測(cè)、風(fēng)速檢測(cè)、風(fēng)機(jī)控制。使隧道內(nèi)具有良好的通風(fēng)性，從而使隧道內(nèi)的污染物濃度不超過安全行車的容許濃度，提高能見度，保證隧道內(nèi)的安全行車。 　　2．照明子系統(tǒng)包括應(yīng)急電源、亮度檢測(cè)、照明控制。保證隧道內(nèi)安全行車的基礎(chǔ)照明，以及進(jìn)出隧道時(shí)人眼適應(yīng)光強(qiáng)變化的附加照明。 　　3．消防子系統(tǒng)包括火災(zāi)檢測(cè)、聲光報(bào)警、滅火系統(tǒng)和設(shè)備監(jiān)控診斷。能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)源并發(fā)出警報(bào)，縮短應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間，確保救援人員盡快到達(dá)現(xiàn)場，及時(shí)滅火和疏散隧道內(nèi)的人和物，減少隧道火災(zāi)造成的危害。 　　4．交通監(jiān)控子系統(tǒng)包括可變信息板、交通信號(hào)燈、車輛檢測(cè)器、CCTV監(jiān)視。實(shí)時(shí)掌握隧道出入口和隧道內(nèi)的交通狀況，并進(jìn)行相應(yīng)的交通組織和控制，保證隧道內(nèi)良好的交通狀況，以及交通設(shè)施的安全可靠性。 　　5．安全設(shè)施系統(tǒng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、檢測(cè)設(shè)施和指揮設(shè)施。完善交通標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施及監(jiān)控設(shè)施，優(yōu)化隧道交通安全環(huán)境，它對(duì)減輕事故的嚴(yán)重程度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務(wù)水平，提供視線誘導(dǎo)，增強(qiáng)道路安全視野等都起重要的作用。 　　6．安全管理子系統(tǒng)包括交通事故的統(tǒng)計(jì)分析、事故多發(fā)點(diǎn)的鑒別、事故處理方案、安全決策系統(tǒng)。對(duì)高速公路隧道交通危險(xiǎn)性進(jìn)行分析和研究，剔除可能出現(xiàn)的事故隱患，保證行車安全的可靠性。各個(gè)系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)形成高速公路隧道交通安全保障體系，以確保高速公路隧道營運(yùn)的可靠性、先進(jìn)性、實(shí)時(shí)性、可用性以及高效性。 　　四、結(jié)語 　　為了增強(qiáng)事故處理的實(shí)時(shí)性，安全運(yùn)行的可靠性，本文以消除導(dǎo)致交通事故的不安全因素的思想，結(jié)合高速公路隧道的特點(diǎn)，建立高速公路隧道交通安全保障系統(tǒng)。它是將系統(tǒng)集成、人工智能、數(shù)據(jù)庫等相關(guān)技術(shù)與現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)事故的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、報(bào)警，以人機(jī)交互方式為決策者提供事故處理方案，在一定程度上減少事故的發(fā)生及減輕事故的危害程度，從而指導(dǎo)交通安全管理工作，對(duì)保證良好的隧道營運(yùn)環(huán)境有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。

回答者：niao136312292016-05-27 00:00