提問者：vloao2016-12-28 00:00
如歐3 歐4
歐II=國(guó)2 歐III=國(guó)3 歐IIII=國(guó)4 咱國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)是完全參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的 2, 歐三歐四是指歐洲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，歐三就是歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，歐四就是歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)然是歐四高了! 3, 歐四標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn) 微粒濾清器應(yīng)用于多款梅賽德斯柴油機(jī)轎車 創(chuàng)新性濾清器系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)無需添加劑 創(chuàng)新性濾清器系統(tǒng)具有日常實(shí)用性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)和高效等優(yōu)點(diǎn) 從2003年10月起，在其暢銷的柴油機(jī)轎車中，梅賽德斯-奔馳將率先應(yīng)用達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)微粒濾清器。 梅賽德斯-奔馳研制的微粒濾清器系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)無需添加劑，因而無需考慮定期更換問題，在經(jīng)過很長(zhǎng)的行駛里程之后依然保持有效。 戴姆勒-克萊斯勒管理委員會(huì)成員及梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁Jürgen Hubbert教授說：“我們?cè)谌蚵氏韧瞥龅奈⒘V清器不僅能夠達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而且?guī)缀跬耆宋⒘Ｅ欧牛@將應(yīng)用于我們?cè)谲囮?duì)業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。” 在德國(guó)，梅賽德斯-奔馳的達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)微粒濾清器的售價(jià)為580歐元（含增值稅）。在這種車輛首次登記注冊(cè)時(shí)，德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、瑞典和荷蘭的消費(fèi)者將享受稅收優(yōu)惠，這將大幅減少額外成本，甚至能夠完全抵消額外成本。 無需燃油添加劑即可實(shí)現(xiàn)濾清器效果 對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，使用壽命、日常實(shí)用性和燃油消耗量是微粒濾清器系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。因此，基于添加劑的濾清器系統(tǒng)根本不能達(dá)到其要求。根據(jù)調(diào)查研究顯示，雖然這種燃油添加劑改善了積聚于濾清器中微粒的燃燒，但是濾清器通道中的殘留碳灰卻無法回收。在經(jīng)過較長(zhǎng)的行駛里程之后，這些碳灰會(huì)阻塞濾清器，導(dǎo)致排氣背壓增大，從而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不斷下降。 采用梅賽德斯-奔馳微粒濾清器系統(tǒng)之后，在較長(zhǎng)的行駛里程中則無需額外的維護(hù)措施。該濾清器根據(jù)要求通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種控制功能進(jìn)行還原，例如燃油噴射，進(jìn)氣節(jié)流閥，排氣再循環(huán)，以及增壓壓力調(diào)節(jié)。這樣就可以升高排氣溫度，并燒掉積聚于濾清器中的微粒物。測(cè)試結(jié)果顯示，在行駛較長(zhǎng)的里程之后，該濾清器的殘留碳灰比添加劑式濾清器系統(tǒng)減少了75%。此外，無硫燃油和特制機(jī)油則意味著這些柴油機(jī)微粒濾清器將具有更長(zhǎng)的使用壽命。 致力于降低各種排放物和燃油消耗量 梅賽德斯-奔馳以其新型微粒濾清器和新型CDI發(fā)動(dòng)機(jī)（以共軌式直接噴射、四氣門技術(shù)、排氣再循環(huán)和氧化催化轉(zhuǎn)化器等特性而著名），從1995年以來成功地將微粒排放降低了87%。從2005年起，歐IV標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定氣體排放限值進(jìn)一步降低84%。 Jürgen Hubbert教授聲稱：“同時(shí)降低廢氣排放和燃油消耗量是我們的主要目標(biāo)之一。然而，為了充分發(fā)揮未來的巨大潛力，我們不僅需要尖端的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而且需要清潔燃油和新型燃料，例如我們最近為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推出了‘Biotrol’燃料，這種燃料采用可再生原料制造而成，可以充分燃燒�！�
回答者：jojfv7p1c2016-12-30 00:00
1=I 2=II 3=III 4=IV 5=V 6=VI 7=VII 8=VIII ，排放標(biāo)準(zhǔn)是用羅馬數(shù)字表示的。比如國(guó)5就用國(guó)V表示。
提問者：sooo0082016-06-16
國(guó)四的全稱是“國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，國(guó)五的全稱是“氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車第五階段排放限值”。環(huán)保部2011年《關(guān)于實(shí)施國(guó)家第四階段車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》和2012年《關(guān)于實(shí)施國(guó)家第
提問者：wazk7hrh42016-09-15
歐三 標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)家環(huán)�？偩�4月28日公布了相當(dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ的汽車排放中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國(guó)目前現(xiàn)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)降低了30%，并將于2007年7月1日起實(shí)施，而北京則有望在今年年內(nèi)提前實(shí)施
提問者：waer65662013-07-01
我國(guó)將在2007年和2010年分別實(shí)施國(guó)家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。就每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言,每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn),其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低30%以上
提問者：anna.yu2016-10-25
這里指的是國(guó)四和國(guó)五的排放，各有一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)就是國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放的污染物主要有碳?xì)浠衔铮趸衔�，一氧化碳等等。主要是控制這些達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)時(shí)期會(huì)有區(qū)別
提問者：cwanjgeyi2016-08-06
為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國(guó)都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)大
提問者：jiang25126012016-10-02
