提問者：vouysh2013-03-18 00:00
DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別于兩臺自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的7前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng)，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將7個前進檔分別置于兩邊各自的從動軸上。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。 DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。 要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5、7及倒擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。 由于使用2套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業(yè)車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。 正因為如此，與手動變速器,CVT,傳統(tǒng)自動變速器相比,DSG的技術是最新看似最誘人的，所以技術不成熟，設計上還有不少缺陷未能克服。加上DSG技術復雜,選材較多,材質質量有缺陷，而且造價高。一旦某個零件損壞,導致更多其它零部件相繼損壞,維修費用相當昂貴，一般的4S都無法修理，只有返廠修理，絕大多數(shù)是以更換DSG變速箱總成來解決問題。一旦過了保修期后，無疑給消費者承擔了很大的一筆DSG變速箱維修費用。
回答者：qiche2732016-03-18 00:00
風險是有那么一點，不過現(xiàn)在已經好了很多，真正的重災區(qū)是幾年前的老邁騰。DSG問題不是一年兩年的事了，而且問題比較嚴重的時候已經過去了，國家這么做我覺得有那么點不厚道，要真為消費者著想質檢部門早干什么去了，為啥幾年前不發(fā)難
提問者：robbietim2013-09-11
新領馭沒有問題的，都是普通的自動液力變距變速器。 有問題的是今年上市的新帕薩特，采用7速的DSG雙離合
提問者：ggyfc2013-07-06
這應該就是傳說中的大眾的DSG門。由于中國城市道路很堵，雙離合會在1-2檔之間來回滑磨，再說可能有的駕駛員駕駛習慣不好，長時間停車，仍放在D檔上，造成離合器片溫度過高，而溫度傳感器檢測到這個高溫出于對變速器的保護，會出現(xiàn)
提問者：WU53892013-10-11
不是與發(fā)動機有問題是變速箱自身的問題，濕式的DSG雙離合變速器。不過現(xiàn)在問題少了
提問者：NBC殺豬刀2016-07-29
只要是7速的雙離合都有這個問題的，而且中獎幾率不�。『芏嗬像{駛員都中獎，和駕駛問題無關！GTI上的DSG6速的倒沒怎么聽說出問題過！ 不過你買這個變速箱10年質保，10年去4S被他們宰！你自己算算價格吧！劃不劃算！
提問者：2013-10-11
1、由于信息不對稱，不知道有故障之事。 2、對DSG有50萬的銷量，相信能解決問題。 3、對大眾的過度迷信。 4、對新科技的向往。 5、認為有好的駕車習慣就沒問題。 6、布加迪也用DSG.
提問者：zyhwsx.love2013-05-15
